Votati doar in cunostinta de cauza!

 

Multumesc!

normal l-am votat pe al meu M52TUB28, modelul dupa 98

Votati doar in cunostinta de cauza!

 

Multumesc!

 

Se pune doar E46?Eu am pus E34 si E36(motoarele sunt aceleasi).

 

Am avut un 520 pe bord avea 130000km(nu cred ca erau reali era din Italia), motorul era impecabil, dupa 50000km la mine am schimbar doar ulei si filtre si un 320 cu

 

190000km cand am luat-o din belgia si am mai mers eu cu ea 60000km, impecabil motorul fara nici o problema.Si sunetul demential.dupa parerea mea au fost cele mai fiabile motoare de la BMW.

Edited June 13, 201214 yr by B11WTTE60

care 320? ca-s 2 motoare, cel de 150 cp si cel de 170

 

daca sunt identice motoarele de e36 si e34 cu cele de pe e46, nu e nici o problema se poate vota

Edited June 13, 201214 yr by ena

care 320? ca-s 2 motoare, cel de 150 cp si cel de 170

 

M52TUB20 de 150CP

ce importanta are, in esenta sunt acelasi lucru, la fel ca si cele in 4 cil, mie toate mi se pare fiabile, am avut si 318i si 330i, probleme cu motorul nu am avut, am avut si cu peste 150k km la bord, si cu 100k, si cu 50k, nu am observat mare diferenta intre cel cu 170k si cel cu 50k...sunt chiar foarte bune motoarele astea, bineinteles daca si ai grija de ele cum trebuie, oricum sunt motoare aspirate, deci nu sunt supuse unui stres asa mare precum cele turbo...

Edited June 13, 201214 yr by mik15

M54B22 pe asta il am din 2006, fara probleme. Probabil ca si cele cu cilindree mai mare sunt cel putin la fel de fiabile.

toate MXXX 6l au fost foarte fiabile.. probleme doar cu VANOS care trebuia reconditionat si cam atat, + obisnuitele probleme legate de aer fals, vacuum, care apar cu varsta.. e normal, mai crapa furtune, mai moare cate o valva..

 

 

 

 

Edited June 13, 201214 yr by DOMI

Am o intrebare, motorul de pe 316i facelift, de 116cp, este si el tot valvetronic ca cel de 143? (318). Motoarele astea 2 am inteles ca nu sunt deloc printre cele mai fiabile, e adevarat?Sunt Mai fiabile cele 316/318i de pe nfl?

Edited June 13, 201214 yr by CosminE46

Da cel de pe 316i e tot valvetronic (N42B18). Eu il am pe cel de 143 (N42B20). La cel de 143 daca schimbi intinzatorul la timp nu ai nici o problema. Eu am facut in jur de 25k km cu el intr-un an si jumatate si nu am avut alte probleme cu el.

Tot 6 in linie cred ca sunt cele mai fiabile , am mers cu un 2.0i de 150 cai dar pe E39 cu 450k km si mergea foarte bine.

vor fi foarte subiective parerile pe topicul asta..

La Bmw cele mai fiabile sunt motoarele in V8 si v12 dar nu sunt pe e46 caci nu prea incap sub capota . Pe e46 cel mai fiabil din cate am vazut eu ar fii 325i si 330i. 328i este fiabil dar mi se pare mai bun 325. la 320i mai apar probleme chiar daca e 6l....

6L rules pe e46

Edited June 13, 201214 yr by malasorte

M5XXX din ce ai pus tu ca si probleme la ele ar fi:

-bobinele Bremi

-garnitura capac culbutori si valva PCV(astea pica la multi km cred ca la vreo 160 mii minim am schimbat garnitura de culburori si un furtun de la PCV la mine si erau noi-masina avand 89.000 km)

-Vanosul-pica garniturile,iar aici cred ca la peste 200.000 km

 

altfel M20/M30/M50 sunt printre cele mai fiabile.

 

PS:poll-ul e facut dubios,in mod normal trebuia pus doar codul motorului:

-M54

-M52

-N42

-M43

iar mai e de discutat la M54 vs M52 practic M54 e un upgrade al lui M52 iar M52 e o evolutie a lui M50(care e cam cel mai reusit din seria asta cred)

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M54

Edited June 13, 201214 yr by alex230ro

Nu stiu ce ti se pare dubios, eu am pus codurile direct de pe wikipedia

garnituri care se duc dupa 8-10 ani de folosire, alea nu le poti numara la probleme..

Si N-urile sunt ok, dar au fost cateva serii care au avut probleme cu valvetronicul.. si aia e o reparatie costisitoare...

pai nu se duc tocmai am zis ca garnitura de capac la mine si furtunul de PCV erau ca noi si masina are 11 ani vanosul nu are probleme pare sa bata un tachet in schimb si la rece tacane injectoarele un pic mai tare.Bine mai pica un senzor una alta,de electronica,asa mai serios mai sunt la M54 :

-pinul ce tine flapsul de la valva DISA poate pica in motor(cazuri extrem de rare)

-la 3 litri piulita de la pompa de ulei se desface daca se merge in regim de turatie ridicat ziceau aia in state ceva de genul peste 6500 :frantics: so la fel de rar,practic se aplica la masinile cu limitarea de turatie ridicata.

problemele astea la M50 nu existau de exemplu

N-urile nu ma pronunt am citit/auzit cateva povesti de groaza.

Bine una peste alta conteaza si cum au fost intretinute masinile ,eu schimb uleiul la max 10.000km/1an

Edited June 13, 201214 yr by alex230ro