Ma bate gandul la asa ceva pe un SUV. Din ce citesc, pe generatiile mai vechi de X5 ar fi avut probleme cu unele garnituri. In alte locuri, vad probleme cu te miri ce ax.

 

Cutia vad ca este peste tot buboasa.

 

Nu ma impresioneaza asa tare motorul, din 4.8 litri sa tragi dupa un 360 CP, dar am un pitic cu V8-urile.

V8 pe suv vechi este cea mai proasta combinatie,uita repede de asa ceva.

Ce este vechi la un model 2008 ?

M-am gandit la e53,am auzit chiaar de la cei care lucreaza la AB ca 5.0i,adica 4.4 407cp manaca ulei destul de mult,chiar daca vb de masini cu nici 100k km.In rest ce pot sa zic,daca te impaci cu un consum de 30% urban si ex urban de la 14-15% in sus este o motorizare excelenta.

Ce este vechi la un model 2008 ?

Pai in topic ai zis si 4.4i o motorizare potenta dar un pic cam slaba, la adevarata prestatie cele mai bune sunt 4.6is si 4.8is derivat din M(e53).

 

As merge pe Cayenne Turbo daca tot investesti in acest gen de motoare si consum, macar sa ai performante pe masura , vine in 3 variante 450-525-550cp,toate merg mult mai tare decat orice x5 aspirat, si consuma la fel.

Edited August 1, 201214 yr by Stefan_e46

4.6is nu este niciun derivat de M, este un puturos V8 M62, greu si inutil.

4.4i/4.8i sunt N62, mai usoare, mai interesante.

 

Motoarele turbo 4.4i de pe BMW nu-mi plac.

ce 4.4 turbo ? asta e motorul de pe x5/x6 M, bi-turbo de altfel (555 hp). ce nu-ti place la el ?

Edited August 1, 201214 yr by Pole

4.6is nu este niciun derivat de M, este un puturos V8 M62, greu si inutil.

4.4i/4.8i sunt N62, mai usoare, mai interesante.

 

Motoarele turbo 4.4i de pe BMW nu-mi plac.

 

" The S62's V8 block shares the M62's basic architecture but with 94.0 mm (3.7 in) cylinder bores compared to the M62's 92.0. The stroke is increased from 82.7 mm to 89.0 mm (3.5 in) significantly improving torque. This results in a displacement of 4,941 cc (301.5 cu in).

 

wikipedia bmw engines.

 

Probabil si de asta are cadranele similare ca la M5,optiune gasita si la 4.8is, unde pe masura ce temperatura uleiului creste iti permite sa beneficiezi de toata performanta motorului.

''The variable tachometer warning zone reminds drivers that a cold engine (especially a high-performance one) should be treated with care. When the engine is first started, the tachometer's warning zone (indicated by orange LEDs) begins at 4000 rpm. As the engine warms, LEDs are extinguished to lift the limit in increments of 500 rpm until the warning field begins at its normal 6500 rpm. The actual rpm limit is 7000.''

Edited August 1, 201214 yr by Stefan_e46

Pai in topic ai zis si 4.4i o motorizare potenta dar un pic cam slaba, la adevarata prestatie cele mai bune sunt 4.6is si 4.8is derivat din M(e53).

 

As merge pe Cayenne Turbo daca tot investesti in acest gen de motoare si consum, macar sa ai performante pe masura , vine in 3 variante 450-525-550cp,toate merg mult mai tare decat orice x5 aspirat, si consuma la fel.

 

Cum vine treaba asta?

''The variable tachometer warning zone reminds drivers that a cold engine (especially a high-performance one) should be treated with care. When the engine is first started, the tachometer's warning zone (indicated by orange LEDs) begins at 4000 rpm. As the engine warms, LEDs are extinguished to lift the limit in increments of 500 rpm until the warning field begins at its normal 6500 rpm. The actual rpm limit is 7000.''

 

Ce s-ar putea strica daca nu respecti turatia avand uleiul rece?

Cum vine treaba asta?

 

Motorul(4.4i/) este potent in sensul ca pe alte caroserii mai usoare si mai aerodinamice (5,6,7)isi face treaba dar pe X5 este slab .

 

Uleiul are alta vascozitate la rece pana ajunge la temperatura optima de functionare,majoritatea producatorilor spun ca poti pleca cu masina de indata ce ai pornito dar fara a accelera puternic.

 

La masinile sport ai un soc automat care ajuta motorul sa ajunga mai repede la temperatura de functionare, apoi turatie este redusa cu aproximativ 200-300 rpm.

 

Plecarea in forta cu motorul rece imediat poate dauna componentelor aflate in miscare care nu beneficiaza de cantitatea de ulei necesara ungerii lor.(tacheti,pistoane etc)

 

PS: la motoarele turbo cu atat mai mult ungererea incompleta poate duce la defecarea turbinei.

Edited August 1, 201214 yr by Stefan_e46

4.6is nu este niciun derivat de M, este un puturos V8 M62, greu si inutil.

4.4i/4.8i sunt N62, mai usoare, mai interesante.

 

Motoarele turbo 4.4i de pe BMW nu-mi plac.

 

Ce nu iti place la 4.4 bi turbo 407 cp? Cei 600nm disponibili la mai putin de 2000rpm ? La cel de 555cp ce nu iti place ?

4.8i pe e70 este la fel de performant ca un diesel de 3L bi-turbo,numai ca cel din urma consuma de doua ori mai putin.4.4 aspirat doar pe e53, parca ziceai ca vrei masina relativ noua.

4.6is nu este niciun derivat de M, este un puturos V8 M62, greu si inutil.

4.4i/4.8i sunt N62, mai usoare, mai interesante.

 

Motoarele turbo 4.4i de pe BMW nu-mi plac.

 

Destul de greu sa spui de un v8 de 347 cp ca este puturos.

Poate daca e obosit rau atunci nu trage , altfel e genial,destul de silentios si nervos in orice viteza.

Haleste 25 in oras dar merita.