Bala

Racirea este ok. E bine dimensionata. Sunt proaste celulele, mai ales cele din primul an cum am si eu. Dupa un an, au si schimbat producatorul bateriei. Cele doua module uzate la mine nu sunt unul langa celalalt. Un modul e pe la mijloc si un modul in partea din spate. Deci clar nu e de la racire deficitara.

Schema am pus-o de la inceput. Doar ca era schema care continea ultimele schimbari. Nu am pus si schema initiala pt ca eu nu cer confrmare a ceea ce am ci o aprobare la ceaa ce a voi face. Acum le au pe ambele. Iar la consumatori, eu nu schimb nimic pe parte de consum. Eu doar la injectie cer. E si in cerere specificat ce vreau sa schimb si in anexa. In fine, am trecut si consumatorii. Cei mari. Totalul e trecut de 37kW Sa-mi faca spor si pe consum daca toti sunt trecuti toti consumatorii

Un nou reject... Motivul: 1. lipsa schema actuala -> nu inteleg de ce au nevoie de ea pt ca am pus la ce configuratie vom ajunge. Plus ca schema instalatiei actuale este la ei, cand am depus prima data pt prosumator. In fine... O voi depune si pe ea 2. lipsa lista consumatori. Eu cer spor de injectie. Nu vad ce treaba au consumatorii. In fine, actualizez si lansez din nou

Azi am fost sa iau masina si... aparent a acceptat VAG sa schimbe 2 module de baterie. A venit confirmarea in dimineata asta. Sunt inca in faza de soc, nu-mi vine sa cred dar cica se va face necesarul de piese, se comanda si voi fi chemat cu masina pt inlocuirea modulelor Pe diagnoza mea si eu vedeam 2 celule din 2 module diferite. Banui ca pe alea le vor inlocui.

Azi am primit raspuns oficial de la vag legat de degradarea bateriei mele. Am primit un fel de... Asa fac toate !!! Adica, vag considera degradarea de 70% ca fiind normala la km astia. Evident este o vrajeala si se ascund dupa faptul ca a fost chiar la limita. Garantia este de 160k km si 8 ani. Eu am mers la ei la 158500km si dupa ce au plimbat-o ei, m-au pus sa o plimb si eu si sa ii fac poze la baterie & range la gol si la plin. Apoi, dupa 4-5 ciclii de incarcare-descarcare sa o duc inapoi. Mi-au spus ca daca reclamatia este deschisa inainte de 160k km, pot depasi 160k km si se considera inca garantie. Am plimbat-o si eu dupa cum cerusera ei, absolut linistit. Am adus-o inapoi la 160006km si au facut 2 chestii: 1. mi-au inchis reclamatia ca nu cazul de garantie si ca este o degradare normala. Si 2, fiind depasit 160k km, nu mai pot deschide pe garantie nimic. Deci cine a fost luat de prost??? <- nu trebuie raspuns Ah si cica ii rup chinezii la vanzari. Pe bune? Oare de ce?

Am depus ieri cererea de anulare a cererii de spor de putere depusa la spor de putere. Nu se deranjeaza nimeni sa anuleze cererea initiala. Adica analizeaza in cateva ore o cerere cu documente multe si complexe dar dureaza mai mult, de ordinul zilelor, sa anuleze o cerere. Si nu poti depune o cerere noua pana cand nu e finalizata cererea anterioara. Am facut sesizare ca cererea de anulare a cererii se misca greu... Doamne fereste !!! L.E. Hai ca ii dau blana la injectie. Daca e sa stau aiurea dupa astia...

Avand ANRE, mi-am facut dosarul pt spor de putere de injectie. Incercarea 1: - completez dosarul si-l depun (documente, certificari, schema, anexa 1) jet: nu e buna anexa 1. E nevoie de o alta anexa 1 (evident tot de la ANRE o luasem si pe prima) Incercarea 2: - completez anexa noua (primisem link in emailul de jet) si la capitolul corectie cerere incarc noua anexa 1 jet: e gresit sa depui spor de putere la spor de putere! Fiind prosumator deja, trebuie depus sporul de putere la vreau sa devin prosumator, nu la spor de putere. Incercarea 2.5: ca sa mut sporul de putere la vreau sa devin prosumator, trebuie sa anulez cererea de spor de putere de la spor de putere si sa depun cerere de spor de putere la vreau sa devin prosumator. Va urma...

Doar sa citesti tensiunile pe fiecare celula este absolut irelevant. Cand celulele se debalanseaza prea mult, se seteaza DTC. Diagnoza asta doar indica intre care celule este diferenta cea mai mare. Despre starea bateriei poti sa-ti faci maxim o informare cat de cat ok incarcand la DC si incepand de la un porcent cat mai mic (ex 5%) si o incarci pana la in jur de 90% Te uiti cat ai incarcat in kWh si cate procente. Apoi cu regula de 3 simpla poti determina relativ precis cat mai are capacitate. Pt testarea oficiala, doar incarcat/descarcat cu un echipament special si numai dupa ce s-au efectuat cativa ciclii de descarcare completa si incarcare completa pt ca testarea se face pe o baterie balansata. Nu la orice moment. Doar balansata complet.

Daca facea faza aia si nu iesea accident, da, era mult insa fiind cu urmari mi se pare normal sa-l bage la tentativa de omor. Ca nu avea intentia de a o omora, ok dar pueta duce la moarte. Foarte bine + foarte bine ca dau la tv asa ceva pt a-i mai tempera pe unii ghertoi din trafic.

Nu cred ca mana de lucru scumpa i-a gonit ci taxele enorme puse fimelor din ro de catre minunatul stat

Da. Si injectez. Dar mai lucram si de acasa si le incarcam cel mai des pe timp de zi. Sau in weekend-uri.

Inca nu am. Cea mai mare parte din productie se duce in cele 2 EV-uri Nu avea sens sa pun baterii la ce consum am. Acum pt ca s-au mai ieftinit, ma gandesc sa pun dar nu stiu cand. Nu e graba

Am reusit si montat si al doilea invertor + 18 panouri solarwatt de 465W. Am ajuns la 17.5kW (am mai gasit loc pt inca un panou). Am invatat ca: - certificatul de prosumator inca este cel initial de 7.5kW. Am injectat o zi intreaga cu peste 13-14kW fara probleme. O sa-l actualizez dar ma asteptam sa decupleze sau dinastea. - intr-o zi cu soare, trec lejer de 100kWh produsi. Ajuta si ziua ca e lunga dar frumoasa productie

ID3, ID4 si Enyaq au aceleasi baterii. Cele din primul an sunt mai cu probleme. Dupa un an au schimbat furnizorul. Eu am din primul an Cica diagnoza cu acel aparat poate scoate un certificat al bateriei. Ma gandesc ca il primesc. Este acelasi cu certificatul care e utilizat cand cumperi un EV sh.

Am dus masina la Porsche pentru test de baterie. Masina are 157500km iar bateria este sever degradata. Garantia pe baterie este de 160k km sau 8 ani. Deci aflata in garantie. Din diagnoza, mie imi da ca sunt 2 celule afectate. Una, celula #56 se descarca foarte repede. Fata de medie se duce si la 20-30mV diferenta la baterie de sub 20% incarcare A doua, celula #90 (parca) se incarca f mult. Ea are tensiune cu 20-30mV mai mare fata de medie cand baterie se incarca. Practic, prima celula nu lasa sa se descarce cat trebuie si a doua nu permite incarcarea pana la 100% a multor celule dar si limiteaza viteza de incarcare. Teoretic, schimband 2 module din cele 12, modulele care contin celula #56 si celula #90 ar trebui sa rezolve. Ramane intrebarea daca accepta schimbarea pe garantie sau nu. Am ceva emotii. Maine aflu Masina are range vara, pe DN, mers normal si legal sub 300km. Din 510km...