masina trage doar in ture mari peste 2500,sub 2500 e slabuta

initial masina nu tragea mai deloc si am schimbat debitmetrul de aer,apoi sa simtit o imbunatatire ,,adica trage bine dar numai peste 2500

am inteles ca e din electrovalva de la turbo si m-am apucat de umblat la ea

ce am mai observat este faptul ca furtunul ce intra in egr admisie nu se umfla mai deloc,se umfla putin doar in ture mari

am dat jos electrovalva sa vad daca are vacuum si culmea ca nu se simtea mai deloc,,am scos furtunul ce intra in bidonasul de vacuum si se simtea f bine la mana ca are vacuum

asta e la intrare in bidonasul de vacuum dar la iesire nu se mai simte asa bine

e normal sa se intample asa ceva?

ast parerile voastre

deci la iesire din bidonas se mai pierde din vacuum,,e normal?

si la iesire din electrovalva nu se simte mai deloc

m-am uitat la tija de la actuator si se trage,,apoi cand accelerez se misca,daar nu stiu cat de bine se misca

nu vrea nimeni sa-si dea cu parerea?

Ba da, mergi la un service competent!

nu vrea nimeni sa-si dea cu parerea?

Ai incepun un alt topic cu aceasi problema.Iti spun din nou,mergi si fa o diagnoza la cineva care stie ce inseamna diagnoza.La o diagnoza trebuie sa arata valorile in care lucreaza turbina ta.Eu am facut diagnoza cu laptopul conectat la ECU in timp ce mergeam cu masina,pentru a vedea in timp real cat baga turbo,si cum lucreaza si alte componente electronice in sarcina.Am incercat sa te ajut,te-am intrebat ce an de fabricatie au convertorii tai,nici acum nu ai raspuns,incerca sa te uiti.Mai fa un test,scoate tubulatura care pleaca de la debitmetru spre turbina,baga mana sau un patent cu ciocul lung,si incearca sa vezi ce joc ai la turbina,axial si transversal.Limitele sunt:transversal.1.0mm si axial-0.05mm,daca sunt prea mari poate fi si la turbina o problema.In concluzie ,fa o diagnoza la un specialist,bmw-ul nu se repara ca si dacia 1300.strangi de furtun si ve zi cat se umfla sau bagi in gura furtunul de vacuum sa vezi cat vacuum face.In acest fel o sa cheltuiesti mai mult si o sa rezolvi mai greu problema ta.Succes!

Ai incepun un alt topic cu aceasi problema.Iti spun din nou,mergi si fa o diagnoza la cineva care stie ce inseamna diagnoza.La o diagnoza trebuie sa arata valorile in care lucreaza turbina ta.Eu am facut diagnoza cu laptopul conectat la ECU in timp ce mergeam cu masina,pentru a vedea in timp real cat baga turbo,si cum lucreaza si alte componente electronice in sarcina.Am incercat sa te ajut,te-am intrebat ce an de fabricatie au convertorii tai,nici acum nu ai raspuns,incerca sa te uiti.Mai fa un test,scoate tubulatura care pleaca de la debitmetru spre turbina,baga mana sau un patent cu ciocul lung,si incearca sa vezi ce joc ai la turbina,axial si transversal.Limitele sunt:transversal.1.0mm si axial-0.05mm,daca sunt prea mari poate fi si la turbina o problema.In concluzie ,fa o diagnoza la un specialist,bmw-ul nu se repara ca si dacia 1300.strangi de furtun si ve zi cat se umfla sau bagi in gura furtunul de vacuum sa vezi cat vacuum face.In acest fel o sa cheltuiesti mai mult si o sa rezolvi mai greu problema ta.Succes!

elctrovalvele au mai multe serii pe ele si nu stiu care e data fabricatiei

chestia e ca pana in rezervorul de vacuum este vacuum dar dupa rezervoe este mai putin

e normal sau si ala poate o fi stricat?

daca sub 2,5k nu trage iar de la 2500 simti ca intra ca un boost cel mai probabil este egr-ul.Asa a patit un amic de al meu pe un opel astra h (la diagnoza nu dadea nimic) stiu ca poti verifica legand egr-ul (scos evident) la baterie(nu mult ca il duci la cap si poti sa il arzi ) si ai grija la polaritate.DAca e dead e....dead

Edited March 29, 201313 yr by thekid

Sau electrovalvele (si cea de la turbo si cea de la EGR).

la mine egr-ul este obturat,deci electrovalva de la egr nu mai are treaba presupun, nu?

ramane cea de la turbo,numai ca nu stiu ce naiba se intampla cu vacuumul care se cam piede pana in electrovalva

 

stie cineva cum se numeste teul ala cu trei iesiri vacuum ?

din ala pleaca vacuum la egr ,la turbo si la clapeta de la radiator

la mine este rupta o iesire si vreau sa stiu cum se numeste piesa sa o cumparMy link

Edited March 29, 201313 yr by claudiu11

salut.vezi ca electrovalvele de la egr si turbo din cate stiu sunt la fel.le poti schimba intre ele sa vezi daca se schimba ceva.

verifica sa nu fie fisurate furtunasele

Ar fi bine sa schimbi si furtunasele de vacuum. De preferat sa cumperi furtunase OE, daca nu trebuie doar sa fi atent ca interiorul sa fie fix de 3,5.

Apoi schimba electrovalvele intre ele, vezi daca se schimba cu ceva mersul motorului. Daca da, sti rezolvarea: cumperi o electrovalva noua pt turbo, sau eventual daca cea care era la egr functioneaza exact cum trebuie si trage liniar pe toata plaja de turatii, o poti lasa pe aia.

daca sub 2,5k nu trage iar de la 2500 simti ca intra ca un boost cel mai probabil este egr-ul.Asa a patit un amic de al meu pe un opel astra h (la diagnoza nu dadea nimic) stiu ca poti verifica legand egr-ul (scos evident) la baterie(nu mult ca il duci la cap si poti sa il arzi ) si ai grija la polaritate.DAca e dead e....dead

Salut!Si cum legi tu EGR-ul la baterie?EGR-ul nu are nici o treaba cu bateria,poate la opel,da,dar la bmw este oarece diferenta,vezi ca-l duci pe colegul in eroare.

salut baieti!

azi am fost la un service si am probat alta electrovalva de pe o masina care merge bine si surpriza,,tot la fel merge

apoi am faacut o comparatie intre aia si cea care o am pe masina referito la vacuum si se manifesta exact la fel

ce am observat suspect e ca tija de la actuator nu se trage pana jos de tot,se mai vad cateva filete,,e normal

s-ar putea ca tija de la actuator sa nu fie reglata corect?

azi mai auzit asa ceva? au mai fost cazuri?

ma ajuta cineva cu tija aia?

Am vazut ca esti din Iasi, la ce service ai fost?

am fost la un prieten care are un service prin tatarasi

si am mai fost undeva mai incolo de carefour felicia , nu stiu exact sa iti explic

Cam aceeasi problema am avut-o si eu, am incercat sa curat filtrul de la una dintre electrovalvele EGR si tot atunci am schimbat si furtumasele de vacuum, dupa asta masina nu tragea decat peste 2300-2500. Am mers asa o perioada, am mai schimbat o data furtumasele de la vacuum si tot asa facea...

Pana la urma am dus'o la un mecanic si mi-a rezolvat'o, a inlocuit furtumasele cu unele cu diametrul interior de 3.5 si a mai umblat pe la electrovalve si egr din cate imi aduc aminte. Daca vrei iti pot lasa un PM cu numarul lui sau numele servicelui.

Bafta

de unde ai luat furtune de 3,5 ca eu nu am gasit decat de alea de 3 sau 3,2

si inca ceva,,la tine tija de la actutorul turbinei se trage de tot cand pornesti?

la mine nu se trage de tot,se mai vad cateva filete

Furtum am gasit la Verona, in Tatarasi... despre turbina nu pot sa spun nimic, nu m-am uitat atent

de unde ai luat furtune de 3,5 ca eu nu am gasit decat de alea de 3 sau 3,2

si inca ceva,,la tine tija de la actutorul turbinei se trage de tot cand pornesti?

la mine nu se trage de tot,se mai vad cateva filete

mergi la trado sa cumperi furtun de 3,5

EU am o intrebare legata de dimensiunea furtunului: cand ziceti furtun de 3,5 la ce unitate de masura va referiti? Interior de 3,5 mm ?

EU am o intrebare legata de dimensiunea furtunului: cand ziceti furtun de 3,5 la ce unitate de masura va referiti? Interior de 3,5 mm ?

da interior de 3,5 mm

EU am o intrebare legata de dimensiunea furtunului: cand ziceti furtun de 3,5 la ce unitate de masura va referiti? Interior de 3,5 mm ?

Da

aha ,stiu unde e,,la ce service ai fost?zimi si mie ca poate trag si eu o fuga pe acolo

poate cineva sa imi zica si mie ceva de tija de la actuator???