tija vnt turbosuflanta bmw e46 320d 136cp

[claudiu11]

salut baieti!!!

m-a pus michiduta sa umblu la tija ce controleaza geometria variabila la turbo si nu mai stiu cum era inainte,,am dereglato total

ma poate ajuta cineva sa imi zica cum trebuie reglata?cate filete tre sa ramana inainte de piulita aia care strange?

va rog sa ma ajutati ca nu gasesc nimic pe net

[claudiu11]

chiar nu stie nimeni????

[djtaotao]

Banuiesc ca nu ai nici vreun INPA la indemana ca sa urmaresti parametrul "charge air-pressure", valorile "desired" si "current"...

[claudiu11]

nop.vreau sa o reglez mai intai si apoi sa o pun pe tester,,ca la ce cunostinte am mai bine fac eu cu mana mea

cei care aveti masina la fel cu a mea si merge bine puteti sa va uitati un pic la tija sa vedeti cate filete sunt dupa piulita?

v-as fi foarte recunoscator....se verifica foarte usor ,dai jos cotul de la filtru de aer si se vede tija de la turbo,,cu motorul oprit,normal!

[djtaotao]

la ce cunostinte am mai bine fac eu cu mana mea

Mda, asta este evident. Din cauza asta ma si bucur ca ai reusit s-o dereglezi. Mai acumulezi ceva cunostinte.

 

Turbina nu se regleza "la ochi". Nu exista doua turbine la fel ca sa le reglezi identic dupa numarul de spire.

In mod normal se regleaza pe stand, dar, in cazul tau, o poti face pe masina cu ajutorul unui program de diagnoza. Cum? Simplu. Urmarind evolutia presiunilor de care pomeneam mai sus. Presiunea masurata (current) trebuie sa urmareasca aproximativ fidel pe cea comandata (desired). Reglezi tija pana obtii evolutii aproximativ paralele, cu motorul turat pana la limitare in gol si in sarcina.

Deci, folosesti testerul in timpul reglajului, nu dupa...

Edited April 3, 2013 by djtaotao

[claudiu11]

doar pe tester pot so reglez?cum adica nu pot fi doua turbine la fel?

pai daca au aceleasi motor nu au si aceleasi componente si acelasi mod de functionare,,nu sunt identice?

pai daca iau o turbina noua ,nu e la fel cu cea de pe masina?

daca nemtii au facut n nr de e46 de 136 cp si au pus aceeasi turbosuflanta pe toate,,tu spui ca nu pot fi doua la fel?

nu te supara,dar nu cred ca e chiar asa!

eu zic ca toate sunt reglate la fel pe modelul asta

 

poate gresesc dar nu ar fi logic sa fie cum spui tu

poate una de 136 si una de 150 cp da,nu poti sa le compari,,dar doua de 136 ,nu stiu ce ar putea diferi

[djtaotao]

Daca erau la fel nu le mai puneau acel reglaj, nu crezi? Edited April 3, 2013 by djtaotao

[claudiu11]

pai nu deschid amandoua in acelasi timp, la aceleasi ture?

na ,nu stiu ce sa zic ,dar mi se pare ilogic

[djtaotao]

Mai gandeste-te... Reglajul acelelei tije exista tocmai ca sa faca tubinele aproximativ identice.

[claudiu11]

asa e,cum spune colegu?

poate cineva sa-si mai dea cu parerea?

macar sa stiu o treaba ,sa nu mai caut ca prostul!!

[Calin]

De obicei se pune din fabrica pe aceea tija si peste piulita un fel de sigiliu, ceva clei albicios. Vezi poate mai gasesti urme de albeata din aia si o pui cum a fost.

[claudiu11]

pai mai este acel clei alb,,doar ca se intinde cam mult pe tija,cam 1cm si nu stiu exact unde sa fixez piulita

[sbircris]

pai o pui si tu asa, aprox,.si pe urma mergi la un meserias s-o rezolve..ce mare lucru..

[djtaotao]

pai nu deschid amandoua in acelasi timp?

Ce intelegi tu prin faptul ca turbina deschide?

[claudiu11]

pai daca nu se deschide turbina nu trage bine masina,nu ai deloc cuplu nu?

iar daca acea tija nu e reglata corepunzator ea poate sa intre mai tarziu sau deloc

presupun ca acolo unde se termina pata de vopsea inspre turbina nu inspre actuator tre sa fixez piulita,ca sub piulita nu aveau cum sa dea cu vopsea nu?

[djtaotao]

pai daca nu se deschide turbina nu trage bine masina

M-am lamurit. Nu-mi mai pierd vremea cu tine. Succes la "mesterit"!

[sbircris]

[claudiu11]

pai da nu e asa?

acea tija regleaza geometria variabila,,deci de acolo reglezi turbina sa intre mai tarziu sau mai devreme nu?

Edited April 3, 2013 by claudiu11

[dragosel_bmw]

Daca erau la fel nu le mai puneau acel reglaj, nu crezi?

are dreptate colegul

nu poti regla turbina dupa nr filetelor de pe tija

este exact aceeasi treaba cu capatele de bara cand le schimba mecanicii si numara cate ture de filet au avut,tot trebuie sa faci unghiul de fuga

Edited April 3, 2013 by dragosel_bmw

[djtaotao]

de acolo reglezi turbina sa intre mai tarziu sau mai devreme nu?

Nu rezist. Vreau sa ma amuz in continuare...

Cum adica turbina intra? Are momente cand iese?

[sbircris]

cred ca are o usa p-acolo...

 

de termopan.

 

lol

[umbrella]

acum are o intarziere... mai intai ciocane... si dupa ,intra...

[verssatu]

ce rai sunteti...pe un topic tehnic.

[claudiu11]

pai da cum naiba functioneaza turbina?pentru ce are acea tija?nu deschide si inchide geometria variabila?

daca voi stiti mai multe spuneti-mi si mie,.nu trebuie neaparat sa va amuzati

v-ati nascut toti invatati si nu stiu eu?

Edited April 3, 2013 by claudiu11

[djtaotao]

Ca sa-ti demonstrez ca nu sunt rau iti explic, dar trebuie sa ma crezi ca altfel iar te iau la misto.

 

Deci, tija aceea actioneaza elementele mobile ale sistemului numit geometrie variabila pentru a obtine o presiune de aer conforma cu cerintele motorului, mai exact cu cerintele din softul de injectie din ECU. In acelasi timp, geometria variabila are si rol de protectie pentru turbina, limitand cresterile de presiune care ar putea distruge turbina.

 

Acum, legat de termenii folositi: turbina nu deschide, nu intra, nu iese. Ea se invarte tot timpul, mai exact din momentul in care pornesti motorul pana il opresti. Turbina isi face simtita prezenta si devine eficienta din momentul in care face presiune supraunitara (peste 1 bar).

Edited April 3, 2013 by djtaotao