dupa parerea unora indiferent de timp si loc diesel este pe primul loc :sorcerer:

 

DAR: este stiut faptul ca masinile diesel de generatie noua euro 5 au probleme cu subtierea respectiv cresterea nivelului de ulei in motor, mai ales in folosirea excesiva in oras, curse scurte, perioade mici anuale de functionare etc toate datorate sistemului euro 5 care odata ce observa o crestere a nivelului de incarcare intra in regenerare, problema principa fiind ca majoritatea circuland in oras si neasigurand o temperatura de lucru specifica regenerarii filtrului de particule de 580-600grd Celsius pe o perioada de timp de 15-20min reusesc in timp sa pericliteze buna functionare a dpf-ului prin incarcarea peste limita si respectiv a motorului prin dilutia uleiului datorita cantitatii marite de motorina injectata in camera de ardere

 

nu ma refer neaparat la bmw, ma refer la masinile E5, unele au probleme grave pe acest segment, Jaguar, Audi,Ford, Mazda...costuri si probleme pe care inca contructorii nu le-au rezolvat, se impun cica noi metode de prevenire a dilutiei, injectia de aditiv in evacuare, folosirea bujiilor pe regenerare, nu stiu cate din aceste lucruri se aplica la bmw, repet este vorba despre masini in general euro 5, cele euro 6 ar fi si mai problematice??:logik:

 

deci cu alte cuvinte ce ne facem, ne bagam pe benzinare, sau mergem in continuare cu diesel? cum il protejam? se merita in continuare diesel, daca facem o mica socoteala ce scutesti la combustibil dai de 3 ori mai mult la piese fata de un Otto aspirat, cand o sa fac regenerare in fiecare zi de la serviciu pana acasa mai bine mergi cu m3-ul...samd

 

ma gandesc ca multi aduc masinile din germania, multe cu km in minus, in germania toata lumea merge asa cum merge, si reviziile sunt LLL long life adica peste 40k....este clar acum de ce cad turbinele si alte alea pe masina, poate ca nivelul uleiului nu mai creste pentru ca deja este data la consum..in rest

interesant topic ... chiar o sa-l urmaresc.

 

eu de curand am intalnit asta :

 

si rezolvarea a fost:

 

total = 250 euro + ceva timp pierdut.

Nu este o solutie ci o carpeala.

 

Se profita de faptul ca legislatia + ITP "permit" scoaterea DPF-ului.

eu rezolvasem altfel problema filtrului de particule,am fost pana la ploiesti pe autostrada in a 3-a masina peste 4mii de ture,cu toate optiunile aprinse pentru a consuma mai mult.Atunci functionase pentru ca imi disparuse dar acum vad ca a a aparut din nou aceasta problema cu filtrul de particule....

eu rezolvasem altfel problema filtrului de particule,am fost pana la ploiesti pe autostrada in a 3-a masina peste 4mii de ture,cu toate optiunile aprinse pentru a consuma mai mult.Atunci functionase pentru ca imi disparuse dar acum vad ca a a aparut din nou aceasta problema cu filtrul de particule....

 

nu mai stiu ce scria in fisa dar stiu ca exista niste carbon solvents sau carbon remover solutie cu aplicatie industriala de la drew ameroid sau echivalenti, cei care se ocupa cu reconditionari de turbine etc mai folosesc solutii de carbon remover ca altfel nu ai nici o sansa sa cumperi la cat este de scumpa

 

 

 

 

se poate inchide topicul

 

multumesc