4191/02 - Air charge pressure controller

4521/32 - Air charge control

 

am erorile astea pe BMW e46 320D 150 Cp. daca a mai avut cineva problema asta si a reusit sa o rezolve as fi recunoscator daca m-ar ajuta. Multumesc!

Nu ai presiune indeajuns pe admisie

verifica vacumurile de la turbina si electrovalva

Nu ai presiune indeajuns pe admisie

verifica vacumurile de la turbina si electrovalva

 

Electrovalva sau actuatorul de pe turbo?

Actiatorul este vacumatic sau electronic

?

Actiatorul este vacumatic sau electronic

?

electronic. a fost verificat si mi-a zis ca e in parametrii

Masina trage normal ?

Masina trage normal ?

nu. are momente cand intra in LIMP MODE si nu mai trage dupa cateva minute isi revine si trage normal ca si cum nu s-ar fi intamplat nimic, iar pe tester apar erorile respective.

 

aici am erorile si in paranteza ce am gasit pe google:

DDE* -> 4212/24 - Glow plug cylinder 1

4222/24 - Glow plug cylinder 2

4232/24 - Glow plug cylinder 3

4191/02 - Air charge pressure controller (4191 Boost Pressure Actuator – Short Circuit to B-)

4521/32 - Air charge control (4521 Boost Pressure Actuator – Regulation Pressure too High)

48A3/08 - Data (ASC1) CAN Communication with ASC

Shadow-memory:

48B3/08 - Data (ASC2) CAN Communication with ASC

verifica si senzorul MAP, o fi vreun contact imperfect sau murdar

 

cand se intampla sa se plafoneze posibil sa fie din actuator, sau turbina murdara

 

 

Edited November 3, 201411 yr by BOASKA

Ai urmatoarele variante

ori intrerupe actuatorul de pe turbina-e paradita mufa sau actuatorul

se verifica cu un aparat special

ori e dereglata tija care actioneaza geometria variabila, a umblat cineva la piulita

ori iti ramane geometria blocata

ori masina e resoftata prost si dde-ul ii cere turbinei o presiune pe care nu poate sa o dea

in orice caz trebuie o diagnoza in mers sa vezi parametrii de pe admisie si ce se intampla exact

te poti duce si la cineva care repara turbine sa verifice geometria si actuatorul

Ai urmatoarele variante

ori intrerupe actuatorul de pe turbina-e paradita mufa sau actuatorul

se verifica cu un aparat special

ori e dereglata tija care actioneaza geometria variabila, a umblat cineva la piulita

ori iti ramane geometria blocata

ori masina e resoftata prost si dde-ul ii cere turbinei o presiune pe care nu poate sa o dea

in orice caz trebuie o diagnoza in mers sa vezi parametrii de pe admisie si ce se intampla exact

te poti duce si la cineva care repara turbine sa verifice geometria si actuatorul

 

actuatorul a fost schimbat si a fost calibrat pe turbina cu testerul. acum masina e in service pentru curatat turbina. din ce am citit pe forum-uri anglia zicea un tip la un moment dat ca ar fi o problema cu softu la modelul asta si ca ar trebui facut un update la dde, din cauza asta am inceput sa postez pe forum-uri sa vad daca gasesc o solutie care a incercat-o cineva deja. Multumesc!

Edited November 4, 201411 yr by borhy

actuatorul a fost schimbat si a fost calibrat pe turbina cu testerul. acum masina e in service pentru curatat turbina. din ce am citit pe forum-uri anglia zicea un tip la un moment dat ca ar fi o problema cu softu la modelul asta si ca ar trebui facut un update la dde, din cauza asta am inceput sa postez pe forum-uri sa vad daca gasesc o solutie care a incercat-o cineva deja. Multumesc!

 

Am vorbit azi cu mesterul care a desfacut turbina si a zis in felul urmator...paletele de la evacuare sunt deformate. mi-a zis ca trenbuie reconditionata turbina sau schimbata.

de regula palele de pe evacuare se umplu de depuneri si se descentreaza in timp chra-ul si se duc bucsile din cauza asta

 

palele de pe admisie pot fi ciobite de corpuri straine sau sparte in cazul in care ating in carcasa, dar pe evacuare nu am auzit sa fie lovite decat daca elimina motorul cine stie ce