Salutare

Dupa cum uni dintre noi stiu, galeria de evacuare la M57 3.0d se mai fisureaza, am cumparat una de pe eBay cu vreo 60 euro,proasta ideea, a tinut o luna

Uitandu-ma pe net sa vad ce optiuni am gasit o galerie de evacuare de pe 535d 2008 complet cu twin turbo si normal ca mi-a suras ideea ) si acum au inceput complicatiile, evacuare nu mai potriveste, trebuie sa fac una modificata. Am cumparat un downpipe pt 535d 286hp doar pt flansa sa o pot conecta la turbina si acum trebuie adaptata la evacuarea mea. Am cumparat conducta la filtru de aer, debitmetru, filtru aer K&N...

Am anulat egr, am scos clapetele din galeria de admisie

 

A mai facut cineva de aici "prostia" ce am inceput eu sa fac?

Are cineva idee ce/cum sa fac cu vacuumul pt turbo? original masina are un singur furtun de vacuum iar la noile turbine am nevoie de 3

Cineva care face harti pt remmapping?

Te-ai bagat la un proiect complicat Iti trebuie calculator de motor si cablaj modificat, se rezolva insa e bataie de cap si te va costa ceva...

Te-ai bagat la un proiect complicat Iti trebuie calculator de motor si cablaj modificat, se rezolva insa e bataie de cap si te va costa ceva...

turbinele ce vreau sa le pun nu sunt controlate electric, doar prin vacuum

Si electrovalvele care le controleaza nu trebuie comandate cumva?

Si electrovalvele care le controleaza nu trebuie comandate cumva?

 

Daca nu gasesc vreun mini "ecu" ce sa controleze a doua electrovalva o le pun simultan pe aceiasi electrovalva

sa schimb ecu la masina si cablajul nu suna prea incurajator

Edited August 13, 20206 yr by Costelk

Nu trebuie sa schimbi dde-ul, se resofteaza doar cu versiunea de soft de 535 si trebuie facut cablajul pentru ce lipseste, interesant proiect

Nu trebuie sa schimbi dde-ul, se resofteaza doar cu versiunea de soft de 535 si trebuie facut cablajul pentru ce lipseste, interesant proiect

crezi ca daca as citi softul de la un 535 cu kess si il rescriu la mine o sa funcioneze?

Esti sigur ca ECU inauntru e la fel?

Multi ingineri pe forumul asta... un kit de pornire pentru biturbo nu e atat de scump totusi, adaptezi ISN-un ca sa folosesti CAS-ul si cheile tale si asta e!

Esti sigur ca ECU inauntru e la fel?

Multi ingineri pe forumul asta... un kit de pornire pentru biturbo nu e atat de scump totusi, adaptezi ISN-un ca sa folosesti CAS-ul si cheile tale si asta e!

 

Pentru ce sa se complice sa schimbe tot kitul de pornire, cand cu o simpla resoftare cu winkfp poate pune softul de biturbo ?

Daca nu esti asa familiar cu winkfp asta nu inseamna ca nu se poate

Ma repet, esti sigur ca ECU este identic inauntru dpdv electric?

Da, este la fel, daca este aceeasi ecu family, eu zic ca este la fel electronic

Ai sa fii surprins...

Ai sa fii surprins ca nu vorbesc in teorie, am mai facut asta, poti incerca si tu

Si ca sa fii sigur, sigur, poti consulta echivalentele PN-urilor in winkfp

Ai sa fii surprins ca nu vorbesc in teorie, am mai facut asta, poti incerca si tu

Si ca sa fii sigur, sigur, poti consulta echivalentele PN-urilor in winkfp

Daca difera HW no (asa cum difera in 90% din cazuri) nu ai ce sa faci, un ECU nu este un capat de tara (~ 100eu) si scapi de batai de cap si probleme. Si eu vorbesc in cunostinta de cauza, cu asta lucrez in fiecare zi...

salutare, pana acum am tot cumparat diferite piese pt twinturbo, am primit prima parte de evacuare modificata sa potriveaca la prinderea de la turbo cu evacuarea mea si m-am gandit sa incerc sa montez turbinele.... aici mare surpriza, nu incap, atinge pe compresorul de clima si posibil pe suportul la motor, nu o sa reusesc sa imi dau seama pna nu dau jos compresorul de clima (

daca trebuie sa renunt la confort pt putina putere in plus... as alege confortul

Edited August 31, 20206 yr by Costelk