Buna ziua. Am si eu o problema la un BMW Z4, 2.0i, VVT (150 HP); uneori (nu cred ca exista un sablon, pur si simplu intermitent si intamplator), imi apare in bord semnul rosu de baterie + taie acceleratia (in alte cazuri, mai cadea si servodirectia, se aprindea becul si la servo, presiune pneuri), iar acest lucru pentru maxim o secunda, ulterior revenind la normal de la sine. (cand imi taia servodirectia, trebuia sa opresc masina si sa o repornesc ca sa-si revina la normal). Iar acum, intervine partea interesanta: alternatorul incarca 14.4V, bateria incarca in parametri (ar putea fi semne premature, totusi, cum ca ar cadea alternatorul sau bateria, desi acestea incarca asa cum ar trebui?:|). Pe ISTA, erorile sunt irelevante problemei in cauza. Multumesc frumos.

Mergi la un electrician priceput sa verifice CAN-BUS daca erorile sunt aleatorii si de peste tot.

Ar putea fi problema de comunicare intre module.

Am fost, iar totul funcționează (și comunica) normal la nivel de CAN-BUS. Mersi frumos de idee. Altcineva? :) 

10 hours ago, Hiram said:

Iar acum, intervine partea interesanta: alternatorul incarca 14.4V, bateria incarca in parametri (ar putea fi semne premature, totusi, cum ca ar cadea alternatorul sau bateria, desi acestea incarca asa cum ar trebui?

Pai bateria nu pica de una singura; ea e un fel de buffer intre alternator si instalatia electrica. Tensiunea nu pica decat daca alternatorul nu-si face treaba. 

Nu stiu ce e interesant ca totul pare normal.

O sugestie, schimba bateria cu alta noua, stiuta buna.

Alternatorul cand nu mai incarca te asigur ca te va anunta in bord imediat. Singurul semn prematur ca alterantorul se strica este zgonotul de rulmenti uzati. Cand se duc periile colectoare esti anuntat in bord cum am zis.

 

Ar putea fi si DDEul; apa, bug de soft..

Edited November 15, 20223 yr by bimmer90f30

1 hour ago, bimmer90f30 said:

DDEul

Ei, asta am omis sa mai spun... la DME (cred ca de calculatorul masinii zici), am gasit destul de mult ulei (nu stiu pe care fir a ascensionat pana acolo, ideea este ca si pe plasticul negru la fel, era suficient ulei, destul de uscat).. posibil sa fi afectat asta DME-ul iremediabil? 

PS: Am zis partea interesanta pt. ca ar parea o problema de alternator / baterie, dar cu toate astea, ele functioneaza cum trebuie...

Ai deschis carcasa DDEului sa te uiti bine daca nu a intrat ulei sau sa se fi acumulat condens..

Electronica si apa, lichidele nu sunt deloc "prietini".

Edited November 15, 20223 yr by bimmer90f30

Da, DME-ul era curat si uscat inauntru.. cred ca am sa incerc totusi cu o baterie noua, am inteles de la precedentul proprietar ca ar avea vreo 4 ani si ceva.. cat poate sa tina, fie ea si Exide.

Poate fi regulatorul de tensiune de pe alternator (releu incarcare). Daca il schimbi, comanda-l in functie de modelul alternatorului, altfel o sa apara alte erori(releu bujii, ibs etc.)