bimmer90f30

Multumesc mult. Ma uit.

Din pacate unde sunt nu pot intra (sau poate nu stiu cumva) pe torente cu usurinta. Daca ai detalii mai multe despre cum as putea gasi alte versiuni de ISTA as fi recunoscator! Eu sunt membru pe car technology, e drept incepator, din lipsa de timp. Iar aia de acolo mai batrani nu iti dau decat o licenta care e strict legata de un laptop. Daca nu ma insel si pe cativa dolari.. In timo ce altii, adica tu, dupa cum vorbesti.. trebuie doar sa te apleci sa culegi ultima versiune de ISTA.. si patchiuita pentru ICOM. Fie e algoritmul la tine care s-a creat.., fie esti magician si stii.. Respect si primesc.

Nu ma deranjeaza asa mult ss recitesc ce stiam Doar ca, caut solutii la o problema pe care o pot avea si altii. Cred ca intrebarea am pus-o corect. Care ar fi ultima versiune care functioneaza sigur cu aceasta interfata veche? Sau altfel spus, cune stie cum scoate BMW pe fiecare ani trecuti versiunile de ISTA-D. Adica cu modifica ei versiunile dupa ani. Si daca nu dupa ani macar dupa modele..? Sau nu cunoaste nimeni vreu criteriu!? Daca aflu ceva cert sau solutia, scriu aici.

Stie cineva care ar fi ultima versiune stabila de ISTA-d care sa nu necesite schimbare de firmware din ICOM A1-12? Parese ca ultimilor versiuni de ISTA-D trebuie sa li se schimbe firmware din ICOM pentru ca ISTA sa poate lucra cu el. Si impresia mea este ca marea majoritate a programelor recente ISTA (evident standalone) sunt setate pentru cablul ENET...

Asa este. Rugina ajunge predominant in zona de deasupre rezervorului. Trebuie dat rezervorul jos ca sa cureti ca lumea si sa protejezi. Deasupra diferentialului e putin mai usor pentru ca acesta e mai mic.

Stie cineva BMW care sa nu aiba senzorul de temperatura in panoul central!? ..Exista chiar si ventilator acel panou central, sa traga aer spre el... Personal, nu am folosit niciodata clima pe auto. Ghidez aer unde am nevoie dimineata.. si apoi dezactivez vara toate fantele sa directioneze aer pe ce directie vreau.. la berlina... (la X1 nu pot.. dar le tin pe toate pe deschis tot sa vina aer din toate directiile la drum mai lung) Si aerul niciodata nu e pe recirculare.. ..Pe mine ma scoate din nervi ventilatia aia puternica de pe Auto.. vajaiala aia, sa astept sa se autoregleze.. Prefer sa incalzesc/racesc scurt zona necesara imediat ce plec cu masina.. pe ventilatie decenta.

E46 e masina pe care mi-am dorit sa o am cand eram mai putzos. Masina care imi sucea capul instantaneu cand o vedeam pe strada. Nu mai vorbesc cat as vrea un E30 acum.. pentru geamurile alea mari si atitudine.. Scuzati reactia in afara subiectului.

Salut. Eu fac postarea asta mai mult de incurajare. Nu o vad ca pe o operatiune imposibila.. si iti pot raspunde ca foarte probabil NU trebuie sa schimbi ventilatorul din bord (adica ..'aeroterma"). Acesta va putea da aer si pe gura din tunelul central. Numai ca eu cred ca ti-au scapat doua amanunte din procesul instalarii tunelului central. Acestea sunt: - comutator pentru inchis deschis; adica comanda din spate pentru clapeta din bord care alimenteaza (sau nu) tunelul central cu aer. - comanda de aer rece sau cald (bine, e un pic mai complicat sa explic pentru ca: ce e rece vara nu e cald.. / si ce e cald.. iarna nu e prea rece ca si comamda) ceea ce se intampla oricum si trebuie implementat, chiar daca aparent NU se poate (simte) comanda exclusiv din spate fara influienta prin comanda din fata, din bord... . Deci inchis-deschis si rece-cald (ca si cabluri) trebuie trase si foarte probabil codate comenzile in modulul central al unitatii de confort termic.. E drept ca spre examplu la F48 (modelul ce il am eu) masina are doar comanda inchis deschis Nu se poate regla rece/cald ca la E90..) Probabil de atat au avut sa puna (in bani) cand masina a fost comandata, aia de la care am luat-o.

Cele fara rugina sunt stiute de proprietari ca nu au rugina si atunci pretul va fi unul mai sus. Adica aceia sunt cei care au avut grija de masini. Iar norocul tau e ca ei sa aiba nevoie de bani si tu sa fii notocusul sa o iei sub pretul corect. ...Trebuie sa ai un noroc chior sa dai peste masini vechi fara rugina. Pentru ca anii trecuti si adunati cand nu au fost ingrijite isi vor pune amprenta vrei nu vrei, tu fostul proprietar neavand grija de masina.. ca e prea scumpa de intretinut.. Dar ce stiu eu..

Nu am stat sa citesc ce s-a scris deja aici dar eu iti recomand sau NU iti recomand E46 pentru ca vine din generatia care rugineste sau o prinde rugina repede si atunci o sa mai ai un lucru in plus de intretinut! Rugina este primul si CEL MAI MARE dusman al masinilor vechi. Pot fi sigur ca nimeni nu ti-a spus asta pana acum? Asadar eu iti recomand si as lua fara sa respir un E90/91 (pentru ca nu sufera de la rugina cu sufera un E46) am unul care e condus intr-o tara "uda" de peste 20 de ani si singurele PETE (pentru ca pete sunt!) de rugina au fost tratate preventiv de mine. E adevarat ca puntea spate e ruginita. Am deja puntea spate sa o inlocuiesc de pe un alt BMW facut in 2011. Care are extrem de putina rugina. Urmeaza sa vopsesc puntwa spate cu vopsea speciala de protectie impotriva ruginei.. si asa am o masina pentru inca 20 de ani. . Motoare si restu se repara, mai ales din era aia.. rugina.. nu asa usor.. nu cu piese de schimb vi, cu tinichigii daca inca ii mai gasim in cativa ani. A, E46 diesel vine cu acel tip de pompa de inalte problematica.. si cu flapsurile din admisie care aproape sigur sunt scoase in prezent!..

Cum ar fi ca la 1:26 sa vrei sa faci la stanga, ca ai timp sa intri si sa nu te lase masina?

Nu e asta data cumva de si prezenta bateriei de sub masina? ...Cred ca multe din probleme s-au rezolvat cand au descoperit ca motorul si cutia de viteze pot fi sustinute in maxim 5 (cinci) puncte de sustinere. Unele din acestea acestea fiind chiar suspensie pneumatica pentru motor (sa previna vibratiile date de acesta) pe cauciuc desigur.. iar cutia avand inca doua pe un suport de aluminu, care (amandoua elemente..) la primul soc mai puternic (lovire frontala) au ca efect instantaneu ruperea suportilor din aluminum ale motorului si cutiei de viteze si desprinderea de masina fara probleme pentru ocupanti! Tehnologie aplicata aprape universal de prin 2005.. e drept nu 1990. Incorecta comparatia din punctul meu de vedere.. adica nu cu vremuri mai recente ci ancestrale.

Asa as zice si eu. E90 are asa ceva standard, din poze.. Nu vreau sa diminuez valoarea.

Unul dintre motiveke pentru care masinile vechi nu se devalorizeaza este simplitatea in a le repara. Sau altfel spus lipsa mecanicilor capabili sa repare masini sofisticate ale zilelorl astea! Si care sunt din ce in ce mai mult CONTROLATE de software-ul si licenta fabricamtului. Cati credeti ca isi vor permite asa ceva, adica masini noi(?) pentru alea second hand nu au valoare pentru ca nu sunt fiabile iar reparatiile vor trece prin curtea dealerului(!) pentru ca mecanicul privat fie nu stie sa o repare (lipsa crasa a educatie.. foarte multi folosind AIul din ce in ce mai intens.. si indobitocirea creste..) fie nu are licenta necesra sa reseteze/i registreze noua piesa, pentru ca licenta costa! Licentierea si intelegerea in a repara masinile noi scade nu creste... / Multi dintre noi uita niste drepturi fundamentale! Dreptul de a poseda un lucru cumparat si dreptul de A ALEGE unde sa repari acel lucru in conformitate cu legea! Iar asta tine tot de educatie, inteligenta si drepturi, nu doar obligatii .. care va/ne vor restrictiona si sufoca din ce in ce mai mult. Dar asta e alt subiect.. nu pentru oricine.. O schimbare de paradigma e in desfasurare oricum.. pentru ca unii vad ce li se intampla si se trezesc.

cel mai bun e: https://www.iwis.com/en-en/products-services/timing-drive-systems Astia fac distributiile pentru bmw. Recomand.