bimmer90f30

Multumesc mult. Ma uit.

Din pacate unde sunt nu pot intra (sau poate nu stiu cumva) pe torente cu usurinta. Daca ai detalii mai multe despre cum as putea gasi alte versiuni de ISTA as fi recunoscator! Eu sunt membru pe car technology, e drept incepator, din lipsa de timp. Iar aia de acolo mai batrani nu iti dau decat o licenta care e strict legata de un laptop. Daca nu ma insel si pe cativa dolari.. In timo ce altii, adica tu, dupa cum vorbesti.. trebuie doar sa te apleci sa culegi ultima versiune de ISTA.. si patchiuita pentru ICOM. Fie e algoritmul la tine care s-a creat.., fie esti magician si stii.. Respect si primesc.

Nu ma deranjeaza asa mult ss recitesc ce stiam Doar ca, caut solutii la o problema pe care o pot avea si altii. Cred ca intrebarea am pus-o corect. Care ar fi ultima versiune care functioneaza sigur cu aceasta interfata veche? Sau altfel spus, cune stie cum scoate BMW pe fiecare ani trecuti versiunile de ISTA-D. Adica cu modifica ei versiunile dupa ani. Si daca nu dupa ani macar dupa modele..? Sau nu cunoaste nimeni vreu criteriu!? Daca aflu ceva cert sau solutia, scriu aici.

Stie cineva care ar fi ultima versiune stabila de ISTA-d care sa nu necesite schimbare de firmware din ICOM A1-12? Parese ca ultimilor versiuni de ISTA-D trebuie sa li se schimbe firmware din ICOM pentru ca ISTA sa poate lucra cu el. Si impresia mea este ca marea majoritate a programelor recente ISTA (evident standalone) sunt setate pentru cablul ENET...

Asa este. Rugina ajunge predominant in zona de deasupre rezervorului. Trebuie dat rezervorul jos ca sa cureti ca lumea si sa protejezi. Deasupra diferentialului e putin mai usor pentru ca acesta e mai mic.

Stie cineva BMW care sa nu aiba senzorul de temperatura in panoul central!? ..Exista chiar si ventilator acel panou central, sa traga aer spre el... Personal, nu am folosit niciodata clima pe auto. Ghidez aer unde am nevoie dimineata.. si apoi dezactivez vara toate fantele sa directioneze aer pe ce directie vreau.. la berlina... (la X1 nu pot.. dar le tin pe toate pe deschis tot sa vina aer din toate directiile la drum mai lung) Si aerul niciodata nu e pe recirculare.. ..Pe mine ma scoate din nervi ventilatia aia puternica de pe Auto.. vajaiala aia, sa astept sa se autoregleze.. Prefer sa incalzesc/racesc scurt zona necesara imediat ce plec cu masina.. pe ventilatie decenta.

E46 e masina pe care mi-am dorit sa o am cand eram mai putzos. Masina care imi sucea capul instantaneu cand o vedeam pe strada. Nu mai vorbesc cat as vrea un E30 acum.. pentru geamurile alea mari si atitudine.. Scuzati reactia in afara subiectului.

Salut. Eu fac postarea asta mai mult de incurajare. Nu o vad ca pe o operatiune imposibila.. si iti pot raspunde ca foarte probabil NU trebuie sa schimbi ventilatorul din bord (adica ..'aeroterma"). Acesta va putea da aer si pe gura din tunelul central. Numai ca eu cred ca ti-au scapat doua amanunte din procesul instalarii tunelului central. Acestea sunt: - comutator pentru inchis deschis; adica comanda din spate pentru clapeta din bord care alimenteaza (sau nu) tunelul central cu aer. - comanda de aer rece sau cald (bine, e un pic mai complicat sa explic pentru ca: ce e rece vara nu e cald.. / si ce e cald.. iarna nu e prea rece ca si comamda) ceea ce se intampla oricum si trebuie implementat, chiar daca aparent NU se poate (simte) comanda exclusiv din spate fara influienta prin comanda din fata, din bord... . Deci inchis-deschis si rece-cald (ca si cabluri) trebuie trase si foarte probabil codate comenzile in modulul central al unitatii de confort termic.. E drept ca spre examplu la F48 (modelul ce il am eu) masina are doar comanda inchis deschis Nu se poate regla rece/cald ca la E90..) Probabil de atat au avut sa puna (in bani) cand masina a fost comandata, aia de la care am luat-o.

Cele fara rugina sunt stiute de proprietari ca nu au rugina si atunci pretul va fi unul mai sus. Adica aceia sunt cei care au avut grija de masini. Iar norocul tau e ca ei sa aiba nevoie de bani si tu sa fii notocusul sa o iei sub pretul corect. ...Trebuie sa ai un noroc chior sa dai peste masini vechi fara rugina. Pentru ca anii trecuti si adunati cand nu au fost ingrijite isi vor pune amprenta vrei nu vrei, tu fostul proprietar neavand grija de masina.. ca e prea scumpa de intretinut.. Dar ce stiu eu..

Nu am stat sa citesc ce s-a scris deja aici dar eu iti recomand sau NU iti recomand E46 pentru ca vine din generatia care rugineste sau o prinde rugina repede si atunci o sa mai ai un lucru in plus de intretinut! Rugina este primul si CEL MAI MARE dusman al masinilor vechi. Pot fi sigur ca nimeni nu ti-a spus asta pana acum? Asadar eu iti recomand si as lua fara sa respir un E90/91 (pentru ca nu sufera de la rugina cu sufera un E46) am unul care e condus intr-o tara "uda" de peste 20 de ani si singurele PETE (pentru ca pete sunt!) de rugina au fost tratate preventiv de mine. E adevarat ca puntea spate e ruginita. Am deja puntea spate sa o inlocuiesc de pe un alt BMW facut in 2011. Care are extrem de putina rugina. Urmeaza sa vopsesc puntwa spate cu vopsea speciala de protectie impotriva ruginei.. si asa am o masina pentru inca 20 de ani. . Motoare si restu se repara, mai ales din era aia.. rugina.. nu asa usor.. nu cu piese de schimb vi, cu tinichigii daca inca ii mai gasim in cativa ani. A, E46 diesel vine cu acel tip de pompa de inalte problematica.. si cu flapsurile din admisie care aproape sigur sunt scoase in prezent!..

Cum ar fi ca la 1:26 sa vrei sa faci la stanga, ca ai timp sa intri si sa nu te lase masina?

Nu e asta data cumva de si prezenta bateriei de sub masina? ...Cred ca multe din probleme s-au rezolvat cand au descoperit ca motorul si cutia de viteze pot fi sustinute in maxim 5 (cinci) puncte de sustinere. Unele din acestea acestea fiind chiar suspensie pneumatica pentru motor (sa previna vibratiile date de acesta) pe cauciuc desigur.. iar cutia avand inca doua pe un suport de aluminu, care (amandoua elemente..) la primul soc mai puternic (lovire frontala) au ca efect instantaneu ruperea suportilor din aluminum ale motorului si cutiei de viteze si desprinderea de masina fara probleme pentru ocupanti! Tehnologie aplicata aprape universal de prin 2005.. e drept nu 1990. Incorecta comparatia din punctul meu de vedere.. adica nu cu vremuri mai recente ci ancestrale.

Asa as zice si eu. E90 are asa ceva standard, din poze.. Nu vreau sa diminuez valoarea.

Unul dintre motiveke pentru care masinile vechi nu se devalorizeaza este simplitatea in a le repara. Sau altfel spus lipsa mecanicilor capabili sa repare masini sofisticate ale zilelorl astea! Si care sunt din ce in ce mai mult CONTROLATE de software-ul si licenta fabricamtului. Cati credeti ca isi vor permite asa ceva, adica masini noi(?) pentru alea second hand nu au valoare pentru ca nu sunt fiabile iar reparatiile vor trece prin curtea dealerului(!) pentru ca mecanicul privat fie nu stie sa o repare (lipsa crasa a educatie.. foarte multi folosind AIul din ce in ce mai intens.. si indobitocirea creste..) fie nu are licenta necesra sa reseteze/i registreze noua piesa, pentru ca licenta costa! Licentierea si intelegerea in a repara masinile noi scade nu creste... / Multi dintre noi uita niste drepturi fundamentale! Dreptul de a poseda un lucru cumparat si dreptul de A ALEGE unde sa repari acel lucru in conformitate cu legea! Iar asta tine tot de educatie, inteligenta si drepturi, nu doar obligatii .. care va/ne vor restrictiona si sufoca din ce in ce mai mult. Dar asta e alt subiect.. nu pentru oricine.. O schimbare de paradigma e in desfasurare oricum.. pentru ca unii vad ce li se intampla si se trezesc.

cel mai bun e: https://www.iwis.com/en-en/products-services/timing-drive-systems Astia fac distributiile pentru bmw. Recomand.

Iata o recenta comparatie/..analiza de "laborator" a unor aditivi (mai "rasariti" sau cu reputatie pe piata..) pentru ulei de motor: Si concluzia, deloc surprinzatoare, puneti uleiul cel mai scump care vi-l permiteti si schimbati uleiul mai des si veti avea mai mult de castigat decat daca puneti aditivi "minunea" lui Peste.. mare vanzator de convigeri care/daca v-ar putea convinge..

Incearca varianta gratuita ca mi se pare ca poti vedea ceva parametri; nu mai tin minte ce e gratuit si ce nu e. Ideea e ca e genul de aplicatie pentru care platesti o data si atat.

Eu.. as presupune ca pompa din rezervor care face din ce imi amintesc cam 2 bari, sau minim doi bari.. ajuta practic ca pompa de inalte sa faca presiunea necesara.. sau nu nai ajuta atat de mult pentru ca volumul disponibil de motorina din rezervor a scazut. Stiu ca e greu de crezut dar eu am simtit cand am schimbat pompa din rezervor (dupa peste 450k km de cand pompa cea veche in rezervir..) la un alt BMW, am simtit o diferenta in felul cum tragea motorul. Nimic semnificativ, doar o mica imbunatatire in felul cum reactiona la plecarea de pe loc. Ce iti sugerez, sa ai instalat pe telefon Bimmer Tool. Eu o consider o aplicatie excelenta. pentru ca poti vedea injectoarele cum functioneaza (nu permanent, cateva secunde, spre 1 minut) pompa de inalte si destule altele ca sa isi merite banii. Poti citi si sterge suficiente erori. Iti va trebui si o interfata bluetooth care s aiti conecteze masina cu aplicatia. Asa poti vedea daca presiunea pompei de inalte scade cand esti de aproape gol.. presiunea pompei din ce imi amintesc nu scade sub 300 de bari. sta pe la 400 si se duce pana in 700-800 bari in accelerare. Ideea ce am incercat sa o prezint mai sus tw indruma spre o monitorizare, sa cauti sa intelegi de ce tocmai aproape de gol motorul nu mai porneste.

Daca vreodata mai ramai in pana de combustibil.. sa NU iti mai treaca prin cap sa dai la automat pana porneste! Exista o procedura SPECIFICA de aerisire a sistemului de alimentare specific motoarelor pe motorina! Si asta o fac si o stiu cei care vor veni sa te ajute sa pornesti dupa ce ai ramas fara motorina. Colegul ti-a spus la ce sa te astepti; pompa de motorina de inalta presiune e fizic inima motorului diesel! Motorul pe motorina nu e motor pe benzina ..sa le tratezi si intelegi la fel.

Cand ai pus 5 litri de motorina? Cand credeai ca mai e motorina de 100 km? Sau cand nu mai pornea? Ca nota generala dar foarte importanta(!) masina estimeaza destul de bine ultimii km pana cand ramane fara motorina si motorul se opreste; adica cand intra pe rezerva. Diferenta de 80-100 de kilometri cand este pe rezerva e enorma (pentru ce, citeste, cum se schimba valoarea rezistentei reglabile in rezervor..). In general sa mergi cu masina pe rezerva la un diesel e un risc ENORM! Din cel putin doua motive; afecteaza fitrul DPF si risti sa ramai in pana de motorina care face repornirea motorului greu si cu risc extrem de mare de uzura a pompei de inalta presiune care este foarte scumpa! Stii ca nu este recomandabil sa mergi cu mai putin de 1/4 din capacitatea rezervorului pentru ca masina e dotata cu filtrul DPF, care din fabrica e programat sa se regenereze numai cand in rezervor este cel outin 1/4 din el? Probabil ca nu.. Nu mai merge asa ca atragi probleme mari.. Direct la subiect, probabil problema e la sorbul pompei care probabil trage aer pwntru ca nu coboara mai mult in motorina care mai este PE FUND. Si de aici probleme cu pornirea..

Cum mama naibii sa spui ca se vand ca se vand bine (banuiesc ca asta vine din gura unui vanzator de dealer..) cand tu le dai cu pret redus!? Pai ori ai pus pretul corect si atunci vinzi multe fara reducere. Ori pur si simplu esti disperat sa scapi de ele (sub pretextul ca vin modele noi..) pentru ca fie chinezul vinde mai ieftin fie pretul e ireal.. E un talmes-balmes in lumea EV.. Nu de alta, dar tu cand vinzi de nou la pret redus, nu influientezi dramatic si negativ piata SH a acelui model!? Bine-nteles ca da; acele modele se vor deprecia si mai mult!

Eu nu vad nimic rau in a fi critici si avea pretentii ca si altii sa respecte limba materna! Va spun sincer felul cu descriu unii problemele la masina lor ma determina sa le raspund sau nu. Pai frate daca nu controlezi ce vrei sa spui dandu-i un sens si un inteles.. de unde sa incep intelegerea problemei tale daca tu scrii aiurea.. Pana la urma daca respecti limba in care scrii te respecti pe tine.

Eu cred ca oamenii, cetatenii aceia obisnuiti care vor sa cumpere masini stiu deja cat costa un glc.. Eu unul nu as cumpara o electrica mai mult pentru confort decat pentru autonomie. Iar in privinta rezumatelor oferite.. 80% din clipurile YT le urmaresc audio, adica mai fac si altceva decat sa stau sa belesc ochii la un ecran. Deci 24 de minute sa ascult nu ma deranjeaza decat daca se repeta ce a spus deja..

E bine ca noi adultii stim ce face si unde trage AI pentru ca avem in noi cultivat talentul sau/si ambitia de a cauta raspusurile corecte pentru ca AM INVATAT SA CAUTAM CU INDARJIRE rapspunsul corect incercand cjiar noi, experimentand chiar! Astia tineri iau de bun raspunsul; nu au curajul sa isi puna intrebari si sa caute raspunsul.. nu pe internet ci prin incercari personale. ..Da incercari personale care cer timp si dedicatie! Si ccare chiar daca dezamagesc sau nu dau raspusul cautat iti dau alte raspinsuri din carw poti sa tragi concluziii. Nu fac multi din tineri nimic de genul asta in ziua de azi asa ceva.. Cum ar putea cand mirajul raspunsului "corect" e la cateva apasari de butoane!? Simcer NU vreau sa fiu deloc in pielea lor.. dar asta nu inseamna ca renunt sa nu incurajez (pentru ca am copii) sa te descoperi prin experinenta personala! Am incercat de cateva ori sa explic evolutia generatiilor prin clasificarea data de americani care are efect fara discutie in alte tari si de ce nu chiar culturi.. https://www.repsol.com/en/energy-move-forward/people/generation-x-y-z/index.cshtml Singura generatie dintre toate care a cautat raspusruri (personal de cele mai multe ori) cu indarjire e generatia mea, Generatia X; generatia cu cheia de gat cum ni se mai spune; generatia care nu pune botul la vrajeli marca internet pentru ca, cu noi a inceput internetul.. partea lui cea mai frumoasa am trait-o noi.. pot sa zica cine vrea ce o vrea, noi Gen X am simtit din plin ce inseama internet liber. Chiar daca aveam informatii cautam si mai si experimentam ca pur si simplu nu era garantat ca o sa gasesti/gasim experinetele altora cat de cat explicate.. dar incetul cu incetul am inceput sa impartim din ce in ce mai mult.. pana cand altii o vad ca pe o sursa de profit.. iar asta a stricat tot.. si strica tot.. din pacate. Multe resurse nebanuite zac in noi si de cele mai multe ori din lipsuri se naste dorinta de a experimenta si cauta raspunsuri; nu din abundenta lor! Cati sunt dispusi sa faca ce sfaturi se dau in videoul al doiea?

(nici eu nu sunt fan Michelin; daca sunt bune le folosesc; daca le gasesc la oferta le iau; pana in prezent mi-a iesit..) Daca tot se vorbeste despre cauciucuri pe acest topic iata o stire din SUA, Statul California. Stat care vrea sa impuna cetatenilor obligativitatea de a cumpara doar cauciucuri eficiente. Personal mi se pare o masura abuziva. Un atentat la libertatea de a alege si restrictionarea (ca atare eliminarea) altor producatori de cauciucuri, specializati pe alte segmente/domenii/arii.. de lucru/teren.. Asa decizie va atrage cresterea dramatica a preturilor la aceste tipuri de cauciucuri si eliminarea optiunilor..