La motoarele otto , arderea se desfasoara unitar. Inaintea frontului de ardere combustibilul este normal , dupa este ars.

La diesel inaintea frontului de ardere are loc o preardere a combustibilului , de unde rezulta hidrocarburi. Cand aceastea au dimensiuni de 1-3 microni , au culoarea neagra. Cand au dimensiunea de 3-5 microni au culoare alba. Fumul alb la pornire la motoarele diesel poate fi foarte usor confundat cu condensul. Singura diferenta este ca fumul alb datorat motorinei nearse iese direct din esapament , in timp ce in cazul condensului , fumul se formeaza la 2-3 cm de teava.

Parerea mea este ca in cazul tau este vorba de problema la injector.

orice este posibil.

am mai observat ca atunci cand este cald afara si noaptea nu mai scade temperatura asa mult. fumul nu se mai arata.

plus ca masina merge bine. adica nu simt pierderi de putere, relanti sta linie cu exceptia cand e foarte frig afara (-5) oscileaza foarte putin dupa ce porneste timp de 2-3 sec. atunci cand da si cu fumul acela.

acum putin off topic

am mai observat, atunci cand este frig afara turbina are fluieratul mai accentuat, pe masura ce se incalzeste si urc in ture mai mult incepe sa fie aproape insesizabil fluieratul.

dimineata asta fiind mai cald am observat ca fluieratul este mai mic fata de in iarna si la fel devine insesizabil cand motorul se incalzaste. ma mai gandesc ca diminuarea asta ar putea fi pentru ca ieri am mers mai in forta si s-o mai fi curata pe acolo.

oricum sunt cam maniac cu sunetele:D asa ca sa nu va imaginati ca fluiera de se uita lumea dupa mine, mie mi se pare normal doar ca am observat diferentele aste de la cald la rece.

si la mine sunt aceleasi simptome tot cu intreruptul din cand in cand, tot cu niste fum alb la pornire, nu tot timpul, si cu pornirea mai grea chiar si cand nu e foarte frig afara.

Am intrebat si eu un mecanic de la filaret si zice ca ar putea sa fie inceput de duca la pompa de motorina.

Acum nu stiu ce sa zic

Oricum daca mai aflu ceva o sa postez.