Salut ! Am o problema cu BMW -ul meu ,320d touring din 2000 ; in seara asta nu mai vrea sa porneasca. Pun contactul , astept sa se stinga martorii din bord si dau la cheie , dar nu porneste (se aude ca invarte electomotoru deci baterie e). Azi dimineata la -4 grade a pornit fara probleme , acum o ora a pornit la fel si acum cand vroiam sa plec acasa nu a mai pornit .Ce poate sa fie? Ce sa verific? Filtrele sunt schimbate acum 2 luni , sa fi facut de atunci 1000 km.

Deci nu porneste la cald? Probabil electromotorul nu mai are forta sa invarta motorul cu compresia respectiva. La cald compresia este mult mai mare.

daca demarorul invarte normal si motorul e cald, posibil aer in instalatie

Mersi de sfaturi baieti ! Am fost azi dimineata sa iau masina , am incercat sa pornesc , a pornit din a 2 a dar trepida motorul foarte tare cateva momente dupa ce a pornit , turatiile erau pe la 1100 apoi au ramas la 950 , apoi dupa ce s-a incalzit motorul 750 , dar cateodata se mai tura de la 750 la 950 . Am mers vreo 10 minute cu masina apoi am oprit , am incercat sa pornesc din nou si a pornit fara nici o problema la cald.Nu stiu ce sa mai cred , maine ma duc cu masina la un tester sa vad ce are.Am avut probleme cu debitmetrul in trecut si am schimbat senzorul de la debitmetru .Fum nu scoate , am verificat , doar abur cand e rece.

Salut ! Am o problema cu BMW -ul meu ,320d touring din 2000 ; in seara asta nu mai vrea sa porneasca. Pun contactul , astept sa se stinga martorii din bord si dau la cheie , dar nu porneste (se aude ca invarte electomotoru deci baterie e). Azi dimineata la -4 grade a pornit fara probleme , acum o ora a pornit la fel si acum cand vroiam sa plec acasa nu a mai pornit .Ce poate sa fie? Ce sa verific? Filtrele sunt schimbate acum 2 luni , sa fi facut de atunci 1000 km.

 

Roaga sa verifice si pozitia 17 din poza (FUEL INJECTION SYSTEM PRESSURE SENSOR- 240KPA) <_<

Edited February 1, 200917 yr by DanS

Hai salut , am fost azi la tester cu masina . Avea o eroare inregistrata in memorie ceva de Bus -CAN , mecanicul zicea ca nu a recunoscut cheia si de-asta nu a pornit .In rest totul ok cu masina .Bine ca e numai cheia , ca la inceput ma speriasem sa nu fie vreun injetor ceva. Acum merge fara probleme masina , sper sa nu mai am probleme.

Pai daca nu a recunoscut cheia, atunci de ce a invartit? Cam ciudat

Asa mi-a zis mecanicul ca nu a recunoscut cheia si de-asta nu a pornit. Am cautat pe net informatii legate de CAN-Bus si se pare ca a fost o intrerupere de comunicatie prin CAN-Bus intre DME si instrument cluster .

"He stated the vehicle would start and run fine cold. Once it reached operating temperature, the temp gauge would go to hot and it would no start, (no crank condition)."

"I informed him that when the instrument cluster loses comminucation to the DME the temp gauge defaults to full hot. As it gets it temperature information via the CAN-bus from the DME."

CAN - Bus este protocolul de comunicare intre interfata si calculatorul masinii.

BMW-ul, cand nu recunoaste cheia nici macar nu invarte (cel putin mie asa mi s-a intamplat la o cheie careia i-am pierdut chipul).

Problema din nou ! Dimineata am plecat la facultate , a pornit fara probleme ; dupa 2 ore cand sa plec acasa nu mai vrea sa porneasca .Aceeasi problema care am avut-o acum o saptamana. Miercuri am fost la un tester cu masina , in afara de eroare CAN-Bus totul ok. Mi-a verificat toate sistemele din tester , injectia cica este ok , altfel nu pornea de dimineata . Daca ar fi fost o bujie arsa ar fi trebuit sa imi dea eroare pe tester. Baterie are masina deoarece mi se aprind martorii in bord si apoi cand dau de cheie nu porneste , invarte la automat si nimic . Daca ar fi ceva senzor atunci ar trebui sa dea eroare pe tester , nu? Ce sa fac ? Pana la urma ma duc la reprezentanta sa ma programez ca altceva nu stiu ce sa fac. Astept niste sfaturi . Mersi mult baieti .<_<

Imi dau si eu o parere, filtrul de benzina? Poate e infundat. Benzina? Incearca sa schimbi statia.

Daca era de la bateria nu iti invartea, se auzea doar "tzac-tzac-tzac".

pai se pare ca e diesel....eu merg tot pe aer fals in instalatia de alimentare si neetanseitatea o banuiesc la filtru

Serios, mergi si revizuieste electromotorul la un centru de reparatii de alternatoare si electromotoare.

In timp ce invarte, si dupa ce porneste, iti da fum? Si daca da, cumva cu iz de motorina?

Edited February 7, 200917 yr by alex mihalciuc

Are dreptate Alex, in cazul in care electromotorul nu invarte corespunzator. Numai ca, daca aici nu remarci anormalitati, in alta parte trebuie cautata buba...cel mai simplu este verificarea etanseitatii inst. de alimentare (filtre, conducte...), dupa care compresia, iar apoi elementele instalatiei de alimentare (injectoare, pompa...). Eu ghicesc ca etanseitatea este problema ta acum. Apropo, revin la postul lui Alex si te intreb: Ce culoare are fumul scos la pornire? (fiindca negru inseamna ceva, alb altceva iar albastrui cu totul altceva....)

Edited February 7, 200917 yr by DanS

Cred ca ii da fum alb - gri... Chiar daca este fum de motorina, nu este chiar negru, ca "puful" ala de forja.

Pori verifica si compresia. Cel mai simplut ar fi prin metoda de a incerca pe fiecare piston in parte, scotand fiecare bujie pe rand si sufland prin locul ei cu compresorul. Daca tine, atunci e OK compresia. Daca vrei detalii, pot fi si mai concis <_< Bafta!

"He stated the vehicle would start and run fine cold. Once it reached operating temperature, the temp gauge would go to hot and it would no start, (no crank condition)."

 

Nu stiu cine a zis asta, dar e Star Trek.

Cred ca ii da fum alb - gri... Chiar daca este fum de motorina, nu este chiar negru, ca "puful" ala de forja.

Pori verifica si compresia. Cel mai simplut ar fi prin metoda de a incerca pe fiecare piston in parte, scotand fiecare bujie pe rand si sufland prin locul ei cu compresorul. Daca tine, atunci e OK compresia. Daca vrei detalii, pot fi si mai concis <_< Bafta!

 

Alex, e diesel deci chestia cu bujiile cade, si compresia nu se verifica asa. Fum alb= avans, fum negru=debit, fum "albastru"=consum anormal de ulei

Cred ca ii da fum alb - gri... Chiar daca este fum de motorina, nu este chiar negru, ca "puful" ala de forja.

Pori verifica si compresia. Cel mai simplut ar fi prin metoda de a incerca pe fiecare piston in parte, scotand fiecare bujie pe rand si sufland prin locul ei cu compresorul. Daca tine, atunci e OK compresia. Daca vrei detalii, pot fi si mai concis :) Bafta!

 

Alex, e diesel deci chestia cu bujiile cade, si compresia nu se verifica asa. Fum alb= avans, fum negru=debit, fum "albastru"=consum anormal de ulei

 

off topic: Compression Check:

http://www.search-autoparts.com/searchauto...il.jsp?id=16170

Alex, stiai tu ceva..nu zic ca nu ai dreptate, dar nu se (mai) face de mult asa, cel putin eu unul stiam ceva din old-school, dar nu am vazut niciodata...iti atasez ceva care sustine ceea ce ai spus mai sus <_<

Edited February 8, 200917 yr by DanS

Stiu ca nu e nici pe departe cea mai profi solutie, dar este cea mai la indemana... Sau cel putin mie asta mi-ar fi. <_<