Ozann

Seria B de motoare are bube, corp filtru ulei, cotul acela de antigel, termostat care se poate bloca, zgomotoul de wastegate, actuatorul electric wastegate si sistemul vanos. Corp filtru de ulei as recomanda din aluminiu Iar legat de vanos, sa fie schimbate supapele centrale ca sa nu se ajunga la pinioane.. pe la 100.000km!? Eu urmeaza sa ii fac schimbul la cutie, cred ca metoda gravitationala si tampoanele de la motor. B38 mai are si turbina full aluminiu, sper sa nu pice, mecanic era ok pe la 140.000km, fara joc, dar cu pelicula de ulei de la PCV, iar cand am facut vanos-ul nu au zis nimic de membrana PCV. Masini care iti ofera placere dar cer si bani:)

Nu. A durat mult operatiunea si innebuneam. Nu ieseau 2 injectoare, s-a asteptat dupa extractorul OE, nu ieseau nici asa, si pana la urma sudat de o bara si rupte ca sunt plastic cu metal. Defect optic/vizual exterior nu, parca una din supapa culisa mai diferit la deget. Vazand ca merge bine si am mers pe recomandare, nu pe autorizati/reprezentante. Am rupt usa, le-am lasat mostenire un injector bun si piesele aferente uzate. Poate scapam doar cu supapa poz centrala, dar avand in vedere ca a avut 4 schimburi de ulei pana la 130000km de cand am luat-o. Schimbat uleiul la 131000km, 140000km, 143000(corp filtru decedat si actuator electric wastegate) si la 146000 vanos pe evacuare...turbam. Macar lantul e ok.

Deci exact aceleasi erori le-am avut si eu pe vanos, dar pe B38 2019. Eroarea cu drivetrain si cele in ISTA persistau mereu. Consum ridicat, putere redusa si sunet ciudat la motor. Am inversat actuatorii intre admisie si evacuare, eroarea persista. Iar pentru supapa principala, trebuie sa mergi la service pentru ca distributia trebuie blocata. In ce consta operatiunea? Recomandat daca ai pe evacuare, sa se faca si admisia. Incluzand si cele 2 bucati de "Regulator ax cu came Schaeffler INA 427 1122 10" Se da jos tot ce tine de partea superioara a culbutorilor, in caz de capacul de la culbutori este deformat sau membrana pcv defecta se pune unul nou, altfel doar garnitura noua. Se "slabeste" lantul cand distributia este blocata si se efectueaza operatiunea de inlocuire. La mine s-au rupt injectoarele ca sunt plastic cu metal, au trebuit 3 bucati noi. Nu te lua dupa unii ca zic, facem si distributia! Cand se da jos capacul de culbutori, se constata daca lantul e slabit!! Totul INA, nu oem, INA este producatorul si pe cele 'BMW'. Mergi la un service care nu iti baga pe gat si distributia 146000km b38 3 pistoane, 6 schimburi de ulei "bmw warranty" si distributia e tanc. Pregateste-te si de corp filtru ulei, pe net "oil filter housing" treci pe aluminiu daca nu ai si pune capacul de la elementul de filtrare cel original al masinii, are o supapa. Scapi de alta boala

Corteco sau oem? Am unu care trebuie schimbat in viitorul apropiat pe B38. Iar da, motorul arata foarte curat comparativ cu 150.000km 6 schimburi in romania ll-04 5w-30. Vanos evacuare picat 145000km, schimbat si admisie cu tot cu pinioane, distributia tanc, la capacul de culbutori, am inteles ca se schimba doar daca se deformeaza. Schimbat corp filtru picat la 140.000km cu unul din aluminiu, se tine bine, am mutat doar capacul de plastic de la corpul original Mi-a picat si actuatorul wastegate electric, luat unul nou, recalibrat si ajustat pana a disparut eroarea, nu gasea pozitia inchis.

Pai pana in 100.000km, seria f20 lci 2016-2019 a trecut de 5 ani. Indiferent de kilometraj, varsta isi spune cuvantul si in ultimii zeci de ani se foloseste in industrie plastic si materiale ieftine/costisitoare. Daca gasesti una cu istoric si dovezi ca s-a investit in ea pe problemele generale merita, daca nu, trebuie sa fii asumat si sa ai cateva mii de euro pe dreapta. Eventual daca nu esti pe mecanica, sa ai un mecanic, nu schimbatorii astia de piese pe tiktok sau reprezentante. Probleme generale la seria B a motoarelor de la bmw: pierderi de antigel(furtune, turbo, vas expansiune), carcasa filtrului de ulei din plastic care daca te lasa arunca antigelul in afara(fix cand iti e lumea mai draga) si ce iti recomand este sa l schimbi la prima revizie cu unul din aluminiu, cost piesa undeva la 1500 lei. Capacul la culbutori cu valva PCV, solenoizii VANOS, distributia in apropiere de 200.000km si poate actuatorul wastegate electric de la turbo(2000 lei). Recomandat daca iti iei unul, schimb ulei 10.000km, schimbat carcasa filtrului de ulei cu racitor integrat facut integral din aluminiu, un schimb daca nu are facut la cutia zf grupuri diferential etc. Avand in vedere ca majoritatea au 5 ani, unele racorduri la sistemul de racire, cureaua de accesorii si antigelul. Si cel mai bine iei una 2018/19, ultimele in productie, au cam scapat de "wastegate rattle turbo". Acum la cat costa un m140i, poate gasesti un m240i, 340i etc... Faza cu carcasa filtrului de ulei.. am luat la 130.000 un b38 1.5 din 2019, masina din romania, istoric la bmw(consumabile..). La 140.000 schimbat un capac de plastic de sub fulia curelei de accesorii pentru ca avea urme de scurgeri de ulei, schimbat si cureaua de accesorii. La 142.000 carcasa filtrului cu o bucata crapata pe interior si arunca tot antigelul, noroc ca nu am fost foarte departe de casa si am pierdut doar ce era in vasul de expansiune, la 142.001 dupa reparatie, actuatorul electric wastegate nu gasea pozitia inchis, inlocuit oem montat si totul ok. Ce mi-a mai ramas din boala lor: capacul la culbutori cu pcv, vanos si distributia.

Problema rezolvata. Inlocuit actuatorul electric OEM, montat cum era inainte, aceeasi distanta. Eroarea a disparut la prima cuplare a contactului. Probabil o problema interna a actuatorului

Ce mi se pare dubios. De ce actuatorul electric nu trage complet axul cat poate din cursa ei mecanica. Masina este asa din fabrica cu threadlocker albastru pe piulita si filet. O sa incerc sa aduc cu 5 ture sa vad ce se intampla. Am pus niste contact cleaner pe ax sa vad daca se schimba ceva in miscare si e la fel.

F20 118i B38 MY2019, Drivetrain fault mereu cand pun contactul. Dupa diagnoza: 120408 - Boost pressure control: shutdown as a subsequent reaction 123401 - Electric wastegate, stop learning, cold start: malfunction 123432 - Electric wastegate, stop learning: Stop position (wastegate closed) outside of tolerance Am demontat actuatorul de clapetul wastegate. Clapetul wastegate mecanic functioneaza perfect, deschis inchis doar cu forta degetului. Actuatorul pe piulitele axului are threadlocker, semn de calibrare din fabrica, ce am observat dubios este actuatorul electric, axul are nevoie de ceva forta la mana ca sa fie inchis/deschis, sa pot face cursa completa. Am pus inapoi actuatorul, si mereu la fiecare contact am vazut ca isi face cursa inchis deschis, problema este ca nu isi face cursa de inchis complet, cateodata lasa distanta mult mai mare decat cea marcata cu albastru in poza, practic el nu "are putere" sa inchida clapetul wastegate complet. Partea marcata cu albastru a axului niciodata nu ajunge complet in interiorul actuatorului ISTA imi spune sa schimb actuatorul temporar, turbina recomandat. Dupa aceea am deconectat actuatorul de wastegate, si doar cu mufa pusa, ISTA a detectat -3.75mm diferenta!? Problema mea este ca axul actuatorului opereaza greu la mana, dubios de greu pentru 12V cat are conexiunea la ECU. Pe acest tip, calibrarea s-ar face cu actuatorul deconectat de angrenaj, -3.75mm = 5 ture contrar acelor de ceas. Dar trebuia sa detecteze cu ansamblul montat.. Am scos admisia sa vad turbina pe partea de compresor, sa vad daca palele freaca, daca se roteste usor, daca sunt depuneri, daca se observa un zgomot la rulmeti etc. Nimic, normal pentru 6 ani si 140.000 km Cineva care a intampinat problema asta?

200.000 km+motor N20+2015+18.000 euro= nu merita Nu este pachet M sport, doar volanul si scaunele. Cauta +2016, facelift in general, cum a spus si cel de mai sus, sa fie din seria cu cod B. O sa plangi cu N20 intr-o perioada de timp, iar masina face 10 ani, o sa ceara bani garantat, sunt curios la 200.000 de km daca are distributia originala cu schimburile de ulei la 30.000/2 ani

Este B38, detin unul, 130.000km, aceleasi an doar ca este 118i(difera soft) 1. Schimb de ulei si filtre la 10.000km 5W-30 sau 0W-30(daca stai in zona racoroasa), ulei BMW SHELL conform cerintelor producatorului, nu pune 5-20 sau 0-20 1.1 Vrei sa mentii masina in istoric, faci schimbul la 10.000 si in reprezentanta sau 10.000/20.000 oriunde si 30.000/2ani la reprezentanta. 1.2 Am primit un pret nesimtit pentru revizie(ulei toate filtrele) 1500 lei la reprezentanta si 850 service autorizat care urca in baza de date si idrive mentenanta 2. Am pus orice benzina 95,98,100, nu simti nimic, preferabil petrom extra, recomand totusi la 5 rezervoare un full de premium 3. Bujii maxim 50.000km 4. Start stop dezactivat afecteaza pe termen lung, nu te bucura la 0.7 litru pe ora consum 5. Monitorizeaza consumul de ulei/apa, sunt unele probleme pe la filtrul de ulei / capacul de plastic de la fulia curelei de accesorii / partea turbinei 6. Evita mersul subturat de oras, saptamanal iesi la mers constant +2000rpm sau arde-o, e benzina 7. Schimba ulei grup diferential cutie de viteze(automat) la 100.000km 8. Schimba si vanosii daca faci distributia preventiv pana in 200.000km 9. Calitatea uleiului si schimbul regulat asigura o functionare in parametri, 30.000km/2 ani este praf in ochi 10. Daca pornesti ventilatia pe primele trepte si clima, dupa auzi un suierat de la gurile de ventilatie. Reincarca freon, este la nivel scazut Feedback pozitiv primit in service specializat bmw pentru acest motor.