bdani

Raportul de compresie este definit in fizica de liceu si nu are legatura cu amestecul dintre aer si benzina. Inainte de a face testul de compresie trebuie obligatoru deconectata pompa de benzina (se scoate siguranta) si bateria sa fie foarte bine incarcata. Mecanicul care face testul de compresie trebuie sa stie cum sa-l faca si sa stie sa interpreteze valorile obtinute. Un test facut gresit poate provoca si alte defecte motorului respectiv.

Motorul pe care il pui l-ai verificat? Cel mai simplu test de compresie la un motor este sa-i scoti furtunul de la epurator si sa verifici daca face presiune pe el (daca scoate gaze) cu motorul pornit. Daca scoate gaze motorul nu va avea viata lunga. O alta varianta ar fi sa il "sugrumi" si sa verifici daca arunca ulei pe la joja (cu joja scoasa) daca arunca la fel este pe duca.

Valorile compresiei trebuie sa fie aproximativ egale pentru ca motorul sa functioneze corect. Daca un cilindru are valoarea mai mica acel cilindru are probleme in sensul ca pierde compresie si pentru a se deternina pe unde pierde se baga o mica cantitate de ulei in cilindru. Se repeta testul si daca dupa ce s-a introdus ulei creste compresia inseamna ca problema este de la segmenti sau piston iar daca compresia se mentine la aproximativ aceeasi valoare una din supape un inchide bine. Uleiul are rolul de a etansa mai bine in zona cilindru-piston.

Cea mai mica taxa de inmatriculare o ai la euro 2 din "92. Is-urile din 92 din germania sunt euro 2. A mea a fost din austria si rar-ul romanesc mi-a omologat-o euro 1. La un motor de 1,8 din 92 daca este e1 platesti in jur de 1300 euro, daca este euro 2 in jur de 700 de euro.

Legat de comparatia cu nova pot sa va spun pentru ca le-am condus pe amandoua nova are cuplu mai bun la turatii mici pe cand pisica are cuplu bun la peste 3000 de ture. Daca mergi pina in 3000 de ture te face lejer si nova si loganul. Daca mergi peste 3000 de ture ai consumul pe care l-am scris mai sus.

Acum 2 ore am gasit un afis cu "votati geoana' lipit cu pernandez pe parbriz si o dara pe capota. Aveti idee cum se poate scoate de pe capota fara sa stric vopseaua ?

Nu am reusit sa o fierb niciodata dar am clima si are si electroventilator si vasco. De obicei cedeaza vasco.

Daca vrei bmw trebuie sa te pregatesti de un consun de 12,5- 13 % in oras 7,5-8% la drum intins sa te inveti cu tractiunea spate care este mare problema iarna. Eu am 318is si in primul an intretinerea masinii a costat 1000 ron fara manopera (reparatiile le fac singur). In general manopera este cam dublul pretului piesei la bmw. Pot aparea multe probleme la o masina asa de veche si piesele de origine sunt foarte scumpe comparativ cu dacia. Eu am stiut ce ca verific pentru a nu avea probleme. Foarte important este ca motorul si transmisia sa fie bune pentru ca refacerea unui motor te duce aproape cat masina (e36).

Ce cantitate de ulei? Si ca si roco, sunt curios daca o sa mai functioneze aprinderea dupa aia :) Cel care face testul de compresie ar trebui sa stie. Se baga o mica cantitate de ulei care teoretic daca segmentii sunt uzati etansaza mai bine. Masina porneste fara probleme singura problema fiind un miros de ulei ars in primele secunde pana se arde uleiul din cilindrii

Am masurat-o fara acceleratie la fund, si fara a calca ambreajul. Parca 9.7:1 e raportul teoretic. Cum as putea verifica, daca sunt segmentii dusi, sau supapele? Sau ce ar mai influenta compresia? Cand se face testul de compresie se verifica compresia fara ulei si cu ulei(se baga o cantitate de ulei inainte sa se monteze manometrul pentru testul cu ulei) . Daca sunt diferente sunt de vina segmentii, daca nu sunt de vina supapele.

Am cauciucuri de iarna si nici nu-mi place sa-mi risc viata aiurea dar daca e sa se intample sa stiu ce sa fac.

Pe mine ma intereseaza tehnica de a putea face asa ceva nu de a merge pe sosea in felul asta.E mai bine sa reactionezi asa decat sa pui frana. Motivul principal pentru care ma intereseaza este ca pentru a ajunge la parinti trebuie sa urc vreo 5km de curbe si rampe de 10% pe care nu da nimeni cu nimic iar curbele respective trebuie sa le iau cu viteza ca sa ajung sus. Cu dacia reusam usor pentru ca are tractiune fata.

Filmul prezinta exact ce ma interesa. Urmeaza sa aflu cum se face.

[Joaca pe comp ceva gen Colin McRae fara driver aids ca sa inveti miscarile de baza, urca-te in masina proprie, gaseste un loc absolut liber cu mult spatiu de manevrare (preferabil NU drum public) si incearca sa pierzi aderenta. Intai un pic la viteza mica, apoi progreseaza pana ajungi la vitezele de pe drumurile publice]. Jocul respectiv simuleaza tractiune integrala sau tractiune fata. Problema este cum poti restabili aderenta rotilor fata cand pierzi aderenta pe fata. Cand fuge spatele este relativ simplu de controlat dar ce faci cind fuge fata?

Ma refer la situatia in care esti pe un viraj polei jos ai pierdut aderenta si in fata este pomul iar singura dotare a masinii este abs-ul, sau esti pe autostrada si nimeresti pe o portiune cu polei pe un pod de exemplu. Ce mai poti face?

Am deschis acest topic pentru a afla pareri avizate despre cum putem evita o tragedie in ultimul moment avand in vedere ca avem tractiune spate.

Daca te pricepi cat de cat la electronica este simplu sa le testezi. Fiecare bobina este practic un transformator ridicator de tensiune. Pe intrare vin impulsuri de 12v iar pe iesire are fisa care merge la bujie si a doua legatura la masa. Conectezi bobina prin intermediul fisei la o bujie pe care o ai la indemana si filetul bujiei il pui la masa. Pe intrarea bobinei bagi un impuls scurt de 12 v (deconectezi bobina de la instalatia masinii ) si in momentul ala trebuie sa dea scanteie bujia.

Nu le poti testa cu voltmetrul daca este vorba de bobinele de la aprindere. Tensiunea de acolo este de peste 10000 de volti. Cel mai simplu le poti testa cu o bujie. Bobinele respective merg in regim de impulsuri. Ii dai un impuls de 12v pe intrare si in momentul ala trebuie sa dea scanteie bujia. Sa nu o ti alimentata continuu la 12v ca o poti arde.

Daca a inceput sa bata de cand a venit frigul schimba uleiul cu unul de vascozitate mai mica la rece (numarul din fata W mai mic).

Si eu am patit la o vulcanizare la fel. Ala de acolo nu a fixat janta corect in masina de echilibrat si tot asa vroia sa puna vreo 100g plumb si i-am zis ca n-are cum sa fie asa stramba dupa care a desfacut-o si a fixat-o din nou si a pus un plumb de 10g si unul de vreo 7g.

nu stie nimeni? careva sa-si fi schimbat de curand suspensiile cu unele noi, de generatie noua. WW are altfel distribuita greutatea pe punti si distanta intre punti mai mica decat la BMW si din acest motiv sta diferit pe sosea.

Nu ma costa foarte mult sa fac modificarea asta 1.7m de teava inox si o curbare, iar daca ar fi vreo imbunatatire cat de mica din punctul meu de vedere se merita. Nu doresc sa vand masina deoarece am schimbat multe pe la ea si nu vreau sa o iau de la capat cu alta masina. P.S. Tocmai ca la motoarele mici castigul de cp se simte cel mai bine Daca vrei o modificare la evacuare care sa sune bine pune o finala sport de calitate dar pentru motoare mai mari. Eu am avut finala remus sport cu 2 iesiri pentru motor de 2l pusa pe 1,8l cu sudurile necesare si se auzea super. Finalele cu 2 iesiri si o intrare au o serpentina in interior care intirzie evacuarea la 1/2 pe unul din trasee si asta face diferenta intre o toba sport si o paraitoare.

Masina ta are 2 clapete de acceleratie si este posibil sa se fi blocat una sau s-a defectat mecanismul care angreneaza a doua clapeta (vreun nit sarit sau arc).

Supapa este piesa 8 (se afla in acel capac). Tu poti sa repari in continuare bmw-ul tau cu banda izolatoare si tot felul de improvizatii dar lasa-ne pe noi sa le reparam cum trebuie. Habar nu ai cum functioneaza un motor cu aprindere interna si ne dai noua sfaturi.

1. nu exista o asemenea supapa... Presiunea inseamna abur. Daca arunca abur insemna ca se consuma apa din radiator. Deci aberezi grav. 2. termostatul nu are legautra cu lipsa de acceleratie sau accelerare brusca 3. Alternatorul nici atat... Nu stiu de unde veniti cu asemenea idei... Mai e putin si aud ca era de la supapa de la roata de rezerva... Habar nu ai de motoare. Supapa respectiva exista la toate motoarele. Daca regulatorul de tensiune de la alternator este defect tensiunea variaza foarte mult functie de turatie si iti poate arde calculatorul de la injectie printre multe alte defecte pe care le poate provoca.Termostatul nu are legatura directa cu acceleratia dar injectia este comandata si in functie de temperatura apei din motor. Un termostat defect duce la o turatie mai mare la ralanti si la un consum mai mare.