gabit25
-
Posts
85 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by gabit25
-
-
Am facut asatazi cam 600km din care primii 50 ceva mai turata in ideea sa faca o regenerare. Cu senzorul deconectat bineinteles si a mers perfect. Ca sa fac regenerarea din software, rheingold este cumva Ista?
-
Trebuie sa fie presiune pe furtun, dar trebuie sa mearga destul de bine, nu trebuie sa se simta diferenta deloc. Ai verificat daca toate bujiile + releul sunt bune + ceilalti senzori care tin de filtrul de particule? Daca senzorul de backpressure este defect isi face regenerarea, dar daca mai are vreun senzor defect sau vreo bujie arsa este posibil sa nu isi fi facut regenerarea la filtrul de particule.
Scuze, a doua oara am citit mai atent, daca a sarit dopul este normal sa aiba lag in acceleratie pentru ca se pierde presiune. Poti sa ii pui un surub si sa il strangi cu colierul pentru ca este presiune destul de mare.
Da... asa am facut si dupa ce am prins dopul cu colierul mergea foarte bine fara sa mai apara alte erori. Celalat senzor din partea cealalta a filtrului de particule l-am schimbat deja si oricum nu am alte erori decat asta care apare dupa ceva timp, apoi uneori se stinge si mai am 452A care din cate inteleg e un fel de atentionare ca dpf-ul a depasit limita de functionare (dar nu inseamna ca e infundat).
Cred ca ramane doar de schimbat senzorul asta si eventual verificat ca s-a regenerat DPF-ul.
Revin cu noutati in curand.
Da... asa am facut si dupa ce am prins dopul cu colierul mergea foarte bine fara sa mai apara alte erori. Celalat senzor din partea cealalta a filtrului de particule l-am schimbat deja si oricum nu am alte erori decat asta care apare dupa ceva timp, apoi uneori se stinge si mai am 452A care din cate inteleg e un fel de atentionare ca dpf-ul a depasit limita de functionare (dar nu inseamna ca e infundat).
Cred ca ramane doar de schimbat senzorul asta si eventual verificat ca s-a regenerat DPF-ul.
Revin cu noutati in curand.
Oricum din cate inteleg daca backpressure senzor ar trebui sa semnaleze o problema aceea ar fi presiunea prea mica dupa DPF, semn ca DPF este infundat.
-
Nu trebuie sa scoti suruburile, doar desfaci colierul de la furtun, scoti furtunul si il astupi cu un surub, dupa care stergi erorile. Senzorul ramane pe pozitie cu mufa introdusa. (Genereaza eroare pentru ca nu mai citeste corect valorile, cu furtunul scos nu mai are ce presiune sa citesca si nu ar mai trebuii sa genereze eroare). Suruburile de la senzor se desfac cu o tubulara de 7 sau de 8, nu mai stiu exact.
Salut am decuplat furtunul si dupa ce am sters eroarea aparent nu a mai aparut... totusi nu am facut multi km. Ce am observat: mergea bine dar avea putin lag la accelerare. Apoi acasa m-am uitat si imi aruncase dopul pe care il pusesem. Am pus altul acum si l-am strans cu colierul.
Ma intreb daca nu cumva o fi intr-adevar presiunea prea mare si in cazul asta de la ce ar putea fi. Sau e normal sa fie presiune destul de mare pe acel tubulet? E posibil ca lagul sa fi aparut pentru ca imi aruncase dopul si pierdea presiune prin acel furtun?
Multumesc inca o data!
Gabi
-
Da, acesta este senzorul, ca sa fi sigur, ii poti scoate furtunul de gaze, sterse erorile si il poti lasa cateva zile cu furtunul scos sa vezi daca mai face. (furtunul il poti astupa cu un surub).
ok incerc sa fac asta, are niste suruburi cam ciudate (un fel de torx inversat) apoi daca nu e asta cred ca mai ramane de curatat galeria de admisie dar acolo e cam complicat.
Revin cu update dupa.
-
Din ce ai spus tu, ai inlocuit senzorul de presiune a gazelor de evacuare, problema este de la backpresure senzor. Senzorul care genereaza eroare 4933 este 13627808013. Tu banuiesc ca ai inlocuit 13627805152?
Da exact asa. Se pare ca am inlocuit senzorul gresit. Tu te referi la cel incercuit cu galben in poza atasata, nu?
Iti multumesc de raspuns, il iau si il schimb.
-
A explicat Florin mai sus ce si cum, citeste si tu toata pagina..
Pai cam asta am facut, senzorul de presiune l-am schimbat primul citind threadul de mai sus.... Apoi a urmat senzorul de aer si valva EGR dar fara cooler.
-
Bravo, frumoasa explicatia! Imi place forumul asta cand cineva face un efort si isi pune logica in practica, explicand ce a incercat sau ce nu a reusit! :goodjob:
Deci foarte probabil gazele nu mai erau recirculate (pentru a nu infunda filtru si mai mult) pentru ca EGR nu se mai deschidea (pentru ca ECU-ul ii zicea asta) si totul pentru ca senzorul "backpressure" era defect. Totul cand bujiile, regimul motorului, senzorii de temperatura si presiune dinaintea filtrului in bune conditii de functionare!
Azi cred ca am mai invatat ceva cu totii datorita experientei si explicatiei tale.
Pune EGR-ul la vanzare ca se strica rar!
Salut am aceasta problema de cateva saptamani si nu reuesesca sa o scot la capat. Am schimbat urmtoarele:
Exhaust pressure sensor
Valva EGR
Air Mass sensor
Nimic.... eroarea 4933 reapare. Masina e un E90 318D LCI din 2008 cu motor N47. 210.000km aprox, reali.
Sugestii? Am softul de diagnosticare INPA dar nu prea stiu sa il folosesc in afara de sters erori.
Multumesc!
-
Salutare ,am fost azi sa ii fac diagnoza si mi-au aparut aceste doua erori.Cei de la service mi-au spus ca problema ar fi un releu ,bateria trebuie si ea schimbata inainte sa pornesc motorul are 12v ,cand dau sa o pornesc ajunge la 7-8V,dupa ce e pornita ajunge la 14,deci e moarta .Dupa ce am sters erorile nu a mai aparut eroarea,dar la ceva timp mi-a aparut o alta problema in bord si vad ca mi-a murit angel eyes pe partea dreapta,foarte ciudat.... Nu stiu ce sa mai zic.Las o poza cu erorile de la tester .
Nu stiu cum sa uploadez de pe telefon ,asa ca scriu erorile :4B90 Rail pressure monitoring at engine start,fuel pressure to low si 4933 Sisteme de aer,flux de aer relativ fata de fluxul de volum AGR,probabilitate .
Salut am si eu eroarea asta 4933 si nu reusesc sa ii dau de cap. Cum s-a rezolvat la tine?
Multumesc
-
Buna,
Acum mi-a aparut si mie aceeasi chestie la 318d e90...de vreo 2 saptamani ma chinui cu ea. Filtru de particule l-am anulat, imi apare eroarea 4933 - Air systems, air-flow relative to AGR-mass flow, probability..
Are momente cand are putere, dar de obicei merge foarte greoi, infundata, nu trage motorul. Aceeasi chestie cu fasaitul...de la 2000 ture in sus, cand las acceleratia se aude un fluierat scurt. Dupa ce ii resetez eroarea, merge bine cativa km dupa care din nou la fel.
O sugestie imi poate da cineva? nu mai stiu ce sa-i fac..
Va multumesc
Salut, cum ai rezolvat problema? am si eu aceeasi problema, am schimbat valva egr, senzorul de aer, senzorul de presiune de langa DPF si tot nimic ... Resetez eroarea cu INPA apoi dupa cativa km apare iar.
Multumesc!
-
Este posibil sa fie o valva de presiune, mai precis cod 11747805391 ?
-
Salut, am si eu aceeasi eroare dar mi se aprinde un martor galben in bord. Am schimbat senzorul de aer si curatat egr si tot nimic. Scriu aici ca poate cineva a mai avut problema.
Multumesc!
-
PROBLEMA REZOLVATA:
Era defect releul albastru din cutia cu ECU. De fapt inca nu l-am schimbat dar dupa ce l-am masurat si am vazut ca e blocat l-am trantit putin si se pare ca acum funcționeazĂŁ. Oricum o sa il schimb cu unul nou.
De pe niste forumuri americane mi-a venit ideea... pe tester sunt destul de ambigue mesajele pentru chestia asta.
Se pare ca e o problema care apare destul de frecvent, cautarea cu "bmw blue relay" are o multime de rezultate.
Mulțumesc mult tuturor pentru sugestii.
Gabriel
-
Atatea pareri..... Ce mai conteaza una in plus? Dar.....zic s eu asa sa ma aflu in treaba! Pune un aparat de masura pe baterie si monitorizeaza tensiunea la borne in momentul in care masina da la automat! Daca ti scade pe la 8 volti sau mai putin, bateria e descarcata! Semnul de la dsc se aprinde datorita tensiuni slabe in momentul in care dai la automat (asta daca apare cand dai la automat)
Anyway , prima data as face o diagnoza, ar face multa lumina! Consider ca discutiile bazate pe becuri aprinse si nu pe o diagnoza, sunt pierdere de timp in marea lor majoritate......
Sent from my iPhone using Tapatalk
ok o sa incerc si asa iar luni o duc la diagnoza
-
nu are nici o treaba cu pornitul semnul respectiv...insa are cu schimbatul bateriei, dupa ce porneste vireaza odata pe loc maxim stanga dupa care maxim dreapta si trebuie sa dispara;
Poti sa imi explici mai exact? Bateria a fost schimbata la BMW.... era vreo setare ceva pe care trebuiau sa o modifice dupa schimbarea bateriei?
-
Am schimbat de curand bateria la e90 318D LCI, baterie originala BMW, schimb efectuat in service BMW deci cu reinitializare si tot tacamul, dupa 2 zile am din nou probleme la pornirea de dimineata. Temperaturile sunt in general pozitive, sa zicem 2-3 grade. Practic apas pe buton, starterul se invarte dar nu porneste si eroarea e cea din imaginea atasata
.Incerc de cateva ori sa o pornesc, eventual las cheia in bord si dupa 10-15 minute porneste imediat.
E posibil ca bateria noua sa fie oricum putin descarcata? Eu merg mai mult in oras pe distante scurte si ma gandesc ca nu a avut timp sa se incarca sa fie la parametrii normal. Sau poate fi altceva gen bujii incandescente? sau imobilizatorul? bateriile telecomenzilor consumate?
Imi cer scuze daca s-a mai discutat dar nu am gasit nimic similar.
Multumesc!
Gabriel
-
Vlad320, doar aceasta eroare imi apare si nu porneste sub nici o forma...acum vin de la un service si nu i au dat de capat ! Ce poate sa aiba oare ?!
Salut Luc89 ... poti sa imi spui cum s-a rezolvat? Am si eu cam aceeasi problema ...
Multumesc!
-
Salut, cum s-a rezolvat problema?
Am si eu exact aceeasi problema pe un 318D e90 facelift... E posibil sa fie imobilizatorul sau bujiile incandescente?
Multumesc!
-
Asa se intampla la masinele mai vechi incep sa cedeze toate pe la instalatia de racire.E si normal aceste piese stau tot timpul la temperaturi ridicate.Plasticul/cauciucul se coace.
Din fericire nu sunt chiar asa de multe piese, important este sa nu le iei la rand, unele sunt mai ascunse.
-
Am un bmw 316i,din"99 benzinar,77 kw ,iar in ultima perioada nu stiu ce are da imi consuma la 200km circa 1,5 litri apa si tot trebuie sa completez.
Daca poate cineva sa ma ajute cu un sfat pana o sa am timp sa ajung la un mecanic.
Ms fain!
am mai raspuns cuiva chiar acum, se pare ca e o problema care apare exact dupa 12 ani
deci ...
am acelasi tip de masina ca si a ta, acelasi an si probabil exact acelasi motor. Am avut si eu cam toate alea de care spui tu, in fine, masina mea are multi km, mai punem si varsta si cred ca este normal. Daca nu sunt semne de lichid de racire in fata motorului, in zona pompei de apa atunci pierzi lichid prin spate. Daca bagi mana cand este motorul rece trebuie sa gasesti umed. Nu e vorba de presiune, pur si simplu este un racord de plastic care fiind prins de motor in timp se coace si se face praf. Costa cativa euro originala. In plus cand schimbi piesa asta trebuie sa schimbi si o garnitura o-ring de la furtunul gros care intra in ea (cred ca e nr 1 de aici http://www.realoem.c...822&hg=64&fg=18 ). Garnitura este in interior, o scoti, ai sa vezi ca este aplatizata, si iei una cilindrica (nu mai stiu exact marimea) de la instalatii.
piesa de plastic o vezi aici http://www.realoem.c...065&hg=11&fg=35 la numarul 9 si are pn 11531708808
Deasemeni trebuie sa verifici si tubul cu numarul 8 de aici http://www.realoem.c...082&hg=11&fg=35 daca nu este spart nu trebuie schimbat mai ales ca e mai scump.
Ca sa schimbi racordul trebuie sa demontezi microfiltrul si suportul lui, sunt 4 suruburi, toata operatiunea iti ia jumatate de ora. Racordul are 2 suruburi de 10, le scoti cu cheie circulara. La sfarsit completezi cu lichid si se aeriseste usor. Este si un DIY pe internet.
Gabi
-
Salut baieti,
Prima data mi-a cedat un furtun,
a doua oara vasul de expansiune,/quote]
Salut,
am acelasi tip de masina ca si a ta, acelasi an si probabil exact acelasi motor. Am avut si eu cam toate alea de care spui tu, in fine, masina mea are multi km, mai punem si varsta si cred ca este normal. Daca nu sunt semne de lichid de racire in fata motorului, in zona pompei de apa atunci pierzi lichid prin spate. Daca bagi mana cand este motorul rece trebuie sa gasesti umed. Nu e vorba de presiune, pur si simplu este un racord de plastic care fiind prins de motor in timp se coace si se face praf. Costa cativa euro originala. In plus cand schimbi piesa asta trebuie sa schimbi si o garnitura o-ring de la furtunul gros care intra in ea (cred ca e nr 1 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=64_0822&hg=64&fg=18 ). Garnitura este in interior, o scoti, ai sa vezi ca este aplatizata, si iei una cilindrica (nu mai stiu exact marimea) de la instalatii.
piesa de plastic o vezi aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=11_2065&hg=11&fg=35 la numarul 9 si are pn 11531708808
Deasemeni trebuie sa verifici si tubul cu numarul 8 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=11_2082&hg=11&fg=35 daca nu este spart nu trebuie schimbat mai ales ca e mai scump.
Ca sa schimbi racordul trebuie sa demontezi microfiltrul si suportul lui, sunt 4 suruburi, toata operatiunea iti ia jumatate de ora. Racordul are 2 suruburi de 10, le scoti cu cheie circulara. La sfarsit completezi cu lichid si se aeriseste usor. Este si un DIY pe internet.
Gabi
-
318D facelift cu motor N47 are asa ceva?
Eu n-am reusit sa il gasesc ... e posibil sa fi fost schimbat designul motorului?
gabi
-
Aveti idee la motorul N47 de pe E90 LCI 318d din 2009 unde este epuratorul? Pe realoem pare sa nu fie ...
gabi
-
Stie cineva daca 318D LCI cu motor N47 are asa ceva? Eu n-am reusit sa il gasesc ... e posibil sa fi fost schimbat designul motorului?
gabi
-
Ce marca de senzor si folosit?
Eu credeam ca e Hella, dar nu mai sunt sigur. Cert e ca aparent era identic cu celalalt... Am dat pe el cam 75 de euro acum 2 ani aproximativ. Ideea e ca daca pun mai mult ulei decat semnul de pe joja nu se mai aprinde o perioada. Nu stiu ce sa cred iar mai mult ulei nu as pune, nu cred ca e ok.
engine fault! Power reduced - eroare E90 320d
in Seria 3
Posted
Salut,
acum 2 zile am primit senzorul nou (Sensor Abgasdruck 13627808013), l-am schimbat si .... merge perfect!
Mai mult decat atat, am desfacut de curiozitate senzorul vechi, are o membrana din aluminiu pe care era o gramada de funingine pietrificata. Practic nu mai avea deloc elasticitate. Senzorul meu oricum a fost sacrificat ca daca nu rupeam mebrana nu se putea vedea ce are pe spate dar pentru alti ghinionisti cred ca se poate curata cu vreun spray care sa dizolve funinginea. Eu incercasem cu WD40 cand nu stiam daca e senzorul asta dar nu are efect. Poate cu un sparay ca cele pentru curatat admisia sa se rezolve mai ales ca fiind total separat de partea electronica nu are ce sa strice pe acolo.
DelceaFlorin ... ai minim niste beri daca vom avea ocazia vreodata sa ne intalnim (daca ajungi in localitatea din profilul meu da un pm).
Multumiri tuturor.