Clax
-
Posts
68 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by Clax
-
-
Usa trebuie sa fie dreapta-fata, am uitat sa mentionez in topic
-
Salutare!
Cumpar usa e60 (an 2004) fara interior si airbag, in rest cat mai completa - cu oglinda exterioara, geam, macara geam si motoras electric geam.
De preferabil nuanta de culoare 668/9 - Schwarz 2 dupa cum se vede si in poza de mai jos.
Astept oferte de pret aici sau prin PM.
http://k7.ro/clx/nuanta-e60.jpg
-
Salutare!
Cumpar urmatoarele 3 piese pentru un e60 cu kit M:
1. grila ventilare stanga, piesa 1 din imaginea alaturata
2. grila ventilare dreapta, piesa 2 din imagine
3. tunel/canal aer stanga pentru aceasi bara (nu stiu daca difera tunelul de la bara stock la m)
Nu conteaza daca sunt noi sau sh (totusi in stare buna), le-am tot cautat pe internet dar nu am gasit exact.
Astept ofertele de pret aici sau prin PM.
http://k7.ro/clx/grile.jpg
-
Cumpar un set de covorase pentru e60:
- Material: textil
- Culoare: negru
- de preferabil modelele: //M, Hamann, Ac Snitzer...
Astept ofertele aici sau prin PM.
-
Ceva probleme cu injectorul 2, schimba bujiile si verifica fisele pentru inceput si vezi dupa aia valorile, daca nu se rezolva cred ca va trebui sa il reconditionezi. Curata cu spray uscat de contacte debitmetrul, sunt cam aiurea si valorile pe la aer.
-
Depinde de acel tremurat, daca tu spui ca apare atunci cand ai ambreiajul in presiune si incalzit (mers de oras) este posibil sa fie de acolo problema... Daca masina nu ar mai trage bine atunci ai avea mari sanse sa fie debitmetrul dus, dar asa nu cred. Oricum la modelul asta debitmetrul pica foarte repede.
Ar mai exista o posibila varianta: bucsele motor.
-
Eu cred ca problema la tine ar fi de la alimentarea cu combustibil, in primul rand schimba filtrul de motorina. In al doilea rand asigura-te ca motorina este de calitate si in nici un caz 'la canistra' deoarece totul este posibil de la aia. Apoi vezi daca presiunea combustibilului cu care ajunge la injectoare este ok, mergi la un service specializat si verifica ca presiunea pe tot circuitul pompa rezervor - pompa medie - pompa inalta - injectoare este adecvata.
-
Eu am mers fara acel rezervor de vaccum mai mult timp, am legat direct vaccumul ce iese din electrovalva presiune turbo de turbina ocolind astfel rezervorul (piesa 6 din figura). Pot sa spun ca se cunoaste o oarecare diferenta in felul urmator, daca mergi normal si demarezi brusc turand mai mult motorul trage normal dar daca spre exemplu depasesti consecutiv mai multe masini atunci se simte lipsa de vaccum, masina parca trage mai greu decat in mod normal. Totusi diferenta nu este foarte mare.
-
Incearca sa o pornesti cu cealalta cheie.
-
Masina este un BMW 320d din 2001 facelifr 150cp, iar problema este ca nu trage bine...
Erori aparute:
4507 Exhaust Gas Recirculation - Posative Deviation or Air Mass too Low
4530 Boost Pressure Actuator – Regulation Pressure too Low
Eu banuiesc ca problema este ori de la vaccum, ori electrovalvele egr si presiune turbo, ori turbina. In mers, masina scoate ceva fum cand o accelerez brusc in general dupa 2500rpm.
Tija turbinei nu culiseaza cat trebuie, pe loc cand o turez la maxim abia culiseaza cam 1cm, daca ii scot furtunasul de la vaccum si trag din el asa culiseaza pana la maxim, undeva la 3-4cm. EGRul nu deschide deloc, probabil are vaccum prea slab, am incercat sa il deschid manual cand l am dat jos si deschide de tot dar destul de greu se apasa pe el.
Am scos mufa la debitmetru, nici o diferenta, chiar merge mai prost. Am scos mufa si la senzorul acela de aer dintre intercooler si egr, am uitat cum se numeste - cel situat pe conducta de aer, dar nici o imbunatatire.
Atasat sunt cateva printscreenuri pentru valorile INPA desired si curent. Banuiesc ca valorile de la desired (dorite) sunt cele pe care ecu le doreste teoretic ca masina sa mearga in parametrii, iar cele de la curent sunt cele ce exista in realitate, acestea pot varia in functie de anumite probleme aparute. Valoarea dorita pentru desired charge air pressure este mult mai mare in general decat valoarea reala, deci banuiesc ca problema este ca aerul ajuns in motor este mai putin decat trebuie. Din acest motiv sunt si acele semne de exclamare.
In ultimile 3 luni s-au schimbat la aceast BMW urmatoarele: 2 injectoare (nici nu se pune problema de injectie, este brici), electrovalva presiune turbo (luata din dezmembrari, probabil am avut ghinionul sa fie defecta), pompa de inalta, toate filtrele sunt recent schimbate, tot motorul cu exceptia accesoriilor de pe el, toate furtunasele de vaccum sunt noi...
O parere? Cu exceptia faptului sa-i dau foc
-
Multumesc frumos pentru pareri, asta si speram sa aud
-
EGR-ul culiseaza foarta greu dupa parerea mea, se poate vedea in clipul acesta:
Asa este normal ?
-
Masina este un e46 320d din 2001 facelift
Simptome
- se aude un zgomot ciudat ca si cum ar bate ceva la motor (ca un zgomot de injector)
- are un bazait cam tare ceva asemanator cu bazaitul de pompa de motorina din rezervor, sunetul parca se aude de sub masina dar nu imi dau seama de unde exact, bazaitul este asa ascutit, acesta se aude si cand pun contactul timp de cateva secunde
- ambele simptome de mai sus parca sunt mai intense atunci cand am motorina putina in rezervor
- trage prost in special dupa 3000 ture + fum negru
- cand e putina motorina in rezervor parca si porneste mai greoi, in rest o ia la sfert de cheie
Coduri DTC
Codurile de eroare sunt urmatoarele:
- 4413 Injektor Zylinder 1 (clar este injectorul 1 bulit)
- 43f1 elektrischer zuheizer (asta nu mai stiu ce e)
- 4ab2 unbekannter fehlerort
- 4501 abgasrueckfuehr-regelung
injectorul 1 are corectie de:
- cand combustibilul este pe rosu de +2 la relanti si ajunge pana la +5
- cand este mai mult combustibil de +1,6 la relantiu si ajunge pana pe la 3 cand o turez
Stiu de ceva vreme ca injectorul 1 este ciufulit dar e posibil ca si bazaitul de sub masina si zgomotul ca de injector sa fie tot de aici? Este posibil sa fie si altceva?
Titlul topicului este gresit, e clar ca injectorul 1 este stricat, intrebarea ramane daca de la el se trag si restul problemelor?
Zilele astea o sa reconditionez injectorul nr1 si sper ca doar aceasta sa fie problema...
-
Din pacate pana acum nu :frantics:
-
Incearca aceasta metoda, la e36 mergi sigur cat timp ai 'butonasele' acelea stock (in capat sunt un pic mai groase permitand astfel sa deschizi usa)
Am patit la e36-le meu asa cand am uitat cheile in contact cu masina pornita intr-un peco
iar cand am trantit usa s-a incuiat automat din nu stiu ce motiv... -
Acum 3 ani adica la varsta de 19 ani mi-am cumparat prima masina, un e36 318i, am mai avut inca un e36 si acum un e46 320d. Am condus mai multe marci de masini (nu foarte multe totusi) si sincer BMW-ul mi se pare superior.
-
Inca valabil!
-
Cumva nu iti sta relantiul bine ?
Dupa erori pare sa fie de vina a doua sonda lambda.
2714 Lambda Sensor Heater Post Cat Bank 2
2724 Lambda Sensor Post Cat Bank 2- Signal
-
Am verificat toata admisia cu totul si nu scapa nici un pic de presiune, turbina baga aer bine. Deci a ramas a doua varianta, cea cu remaparea injectiei.
Am mufa obd2 si softurile sss progman, dis si inpa instalate. Am incercat sa fac asta cu sss progman dar nu a mers. Selectam Repalcement din meniul Control Unit si incepea procesul dar ramanea la stadiul "saving CKM memory" ceva de acest gen, am incercat si cu cealalta cheie in contact (CKM este modulul pt cheie din cate stiu) si tot la fel. L-am lasat asa si 4 ore si nimic, tot asa ramane. Am deconectat mufa in timpul procesului si tot asa a ramas, de parca ar fi fost blocat.
Poate sa imi explice cineva mai in detaliu cum se face acest proces? Sau mai bine ar fi sa merg cu masian la reprezentanta?
Am facut update la DSC (ca tipul din acest clipul de mai jos) si totul a decurs cu succes, am ajuns la final fara nici o eroare macar.
-
Nimeni nu a patit?
) Sa fiu eu un deschizator de drumuri?Se pare ca da
, codul DTC 115 are ca descriere: Reference Voltage -Voltage Regulator 1 or Throttle Pedal Adaptation (MS43)Eu unul nu stiu sa te ajut.
-
Buna seara!
Masina este un bmw e46 320d facelift din 2001.
Problema in mare este ca masina nu trage bine, asa cum ar trebui sa traga. Matusa mea are un 320d nfl de 136 de cai si se simte diferenta intre ele.
Pe INPA VAG-COM si au iesit urmatoarele erori:
4530 (4628) ladedruckregelung pos - Boost Pressure Actuator – Regulation Pressure too Low
4501 (1025) abgasrueckfuehr-regelung - Exhaust Gas Recirculation - Negative Deviation or Air Mass too High
4507 (1026) abgasrueckfuehr-regelung - Exhaust Gas Recirculation - Posative Deviation or Air Mass too Low
Daca sterg erorile mai reapar cam in 100-200 de km, in ultimii 5000 de km parcursi acestea au iesit mai mereu.
M-am documentat pe internet in legatura cu acestea si am:
- curatat EGR-ul, era destul de imbacsit, de atunci imi iese si eroarea 4507, pana atunci apareau doar primele 2. Dupa curatare s-a simtit o diferenta mica, dar nu de speriat.
- schimbat furtunasele de la vaccum, erau mancate si roase
- am inlocuit electrovalva presiune turbo cu una de pe o masina care functiona ok si tot degeaba
- am verificat furtunele de la turbina, intercooler si sunt in stare buna. Intercoolerul avea undeva o urma usoara de ulei la o imbinatura, cum ca ar scapa aer pe acolo dar cu motorul pornit nu se simtea ca scapa, oricum l-am lipit cu o pasta de garnituri, acum nu mai este murdar de ulei. Scapa un pic si s-a simtit o usoara diferenta dupa reparare.
- tija de la turbina deschide bine
- dupa ce am schimbat filtrul epurator, s-a simtit o usoara diferenta, nu mai scoate asa fum negru
- am curatat toate mufele, am schimbat filtre si tot ce inseamna consumabile
- am curatat toba, am desfacut-o si am suflat-o cu compresorul bine de tot
Simptomele sunt cam urmatoarele:
- in primul rand masina nu trage ok per total dar, uneori dupa 3000rpm trage prost si infundat, parca si vibreaza cu totul
- scoate fum de culoare neagra mai mult decat ar trebui, cand am dat jos toba am mers cu masina si nu se simtea diferenta cum ca ar merge mai bine. Oricum si cu toba si fara toba motorul scoate mai mult fum negru decat ar trebui in mod normal, deci nu este de aici problema.
- cand temperatura de afara este intre 10-15 grade C tinde sa traga mai des si dupa 3000 rpm
- in mod normal, cand masina este turata furtunele de la turbina trebuie sa fie tari destul de bine, nu sunt chiar asa, se intaresc cum ca ar avea presiune dar nu cred ca indeajuns.
Ce alte probleme are masina:
- ansamblul ambreiaj-volanta uzat, vibreaza usor la plecarea de pe loc, dar nu cred ca de aici este vina.
- injectorul 1 este ciufulit, l-am schimbat cu unul de pe alta masina si tot cam la fel tragea masina
- senzorul de la ulei este ars, dupa ce o pornesc se aprinde cateva secunde cu galben dar se stinge pe urma
Personal cred ca turbina nu baga aer cat trebuie... ramane sa aud si parerile unora care chiar se pricep.
Atasat sunt pozele cu valorile de la vag-com, la cele de la aer ma uit ca curca in craci, nu am habar daca sunt corecte sau nu.
Multumesc anticipat!
-
Cumpar e46 fara acte sau neinmatriculat, de preferabil sa nu fie avariat, pentru dezmembrari. Ideal este ca masina sa nu fie descompletata si sa functioneze ok.
Multumesc anticipat!
-
S-a rezolvat, se poate inchide.
O zi buna!
-
Cumpar electrovalva presiune turbo (regulator presiune) pentru un bmw e46 320d din 2001, facelift, motor M47N204D4.
Din cate am auzit eu, se potriveste si de pe 320d nfl 100kw.
Piesa se poate vedea in imaginea de mai jos, numarul 1.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2229&hg=11&fg=45
Astept oferte de pret atat pentru SH cat si noua.
Sfaturi achizitie BMW M550d
in Seria 5
Posted · Edited by Clax
De ceva timp tot urmaresc site-urile de anunturi (atat .ro cat si .de) fiind interesat de un F10 M550d Sedan (381 cp). M-am mai gandit si la un seria 4 sau 7 (F01) dar sincer sunt mai atras de F10 datorita perfomentelor acestui motor. Raportul dintre cp/nm si consum suna bine din cifre... dar acesta fiind un forum fan BMW sa nu vorbim numai din cifre si clipuri de pe youtube.
Din ce am mai auzit din stanga si din dreapta, ba pe la serviceuri de cartier, ba pe la cate unu-altu'... motorul acesta ar avea ceva recenzii negative, cica 'pica repede'
chiar daca are un numar de KM cat de cat ok. M-ar interesa ca numarul de km sa fie undeva la 150k-175k poate chiar mai putin.
Totusi, in mare parte doar vorbe, nimic concret. Sunt de acord ca fiind o masina cu ceva ani (2012+) or sa mai apara probleme dar nici sa stai sa schimbi motoare si chestii de acest gen.
Asa ca, va rog, daca sunt detinatori de F10 M550d si nu numai, daca cineva a avut experienta cu aceasta masina, il rog sa posteze aici ceva impresii. Daca poate detalia cu atat mai bine.