Alex_wly

salut si bine ai venit....si pentru ca tot ai e90 iti sugerez sa citesti topicul dedicat acestui model...aici sigur gasesti multe raspunsuri,pentru ca tot esti nou venit... referitor la schema...o scanez si o atasez eu pe a mea,daca nu o face altcineva inainte problema care o ai la usa e posibil sa fie una costisitoare...myx iti poate da mai multe detalii angel eyes-ul nu are siguranta separat pentru stanga-dreapta.problema se rezolva destul de ieftin si cu putina pricepere.... iti atasez topicuri care te pot ajuta: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/99149-sfaturi-achizitie-e90/page__st__100__p__1512381__hl__bmw+e90__fromsearch__1#entry1512381 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/46436-e90e91-mici-secrete/page__st__40__p__914499__hl__bmw+e90__fromsearch__1#entry914499 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/82928-intrebari-pentru-posesorii-de-e90/page__st__460__p__1489042__hl__bmw+e90__fromsearch__1#entry1489042

da.cu anvelope de vara s-a dus la zapada....mai da-i in sange ca sunt invidiosi de cand ii stiu pe nemti

cat o costat softul? de unde stii ca are "aproximativ 200 cp"? ai facut test dyno? cum merge la drum intins....?ce diferente se simt?astept un raspun sincer si poate ne vedem o data prin bucuresti sa vad si eu diferentele intre a mea si a ta...nu zic de liniute,dar as vrea sa o conduc. uitasem...daca topaie trebuiesc schimbate amortizoarele....urgent pe spate,daca spatele topaie.

welcome! iti raspund aici la PM...poze poti sa pui pe www.photobucket.com si apoi link-ul la poze aici.....pe forum spatiul este limitat la 10mb upload.

acum vad ca scrie hornet...e clar ca va fi pro navi :P:P:P:P edit....mi-ai luat-o inainte pachet M ar merge,mai ales ca este OEM

deci....bmw fara navi nu are farmec.eu zic ca depinde de gusturi....probabil nu a fost un criteriu navi in alegerea masinii,ca si la mine,c.sainz si multi altii... daca avea navi business era aiurea ca nu avea profi..si tot asa

cu cateva optiuni de desing va arata super...imi place ca are un sistem audio mai bunicel. oglinda se coboara la mersul inapoi cand butonul de reglare al oglinzilor este selectat pentru cea din stanga. problema cu usa se rezolva,dar cu ceva bani...vezi ca era un topic pe aici...

Nu ai pt ce Mircea.....ma bucur ca te-am putut ajuta in timp util cand umblau baietii la volan nu am observat sa se aprinsa ledurile...?????

cred ca te ajuta mai mult sa citesti topicul si apoi sa intrebi tot acolo.... http://www.bmwclub.ro/forums/topic/46436-e90e91-mici-secrete/

adevarat

)))))))) mor de ras...cine ti-a spus asta?e cea mai tare combinatie....combinatia este urmatoarea:pornesti motorul.....virezi maxim stanga.....bagi in viteza 1....accelerezi blana....si dai drumu la ambreaj brusc ))) si acum adevaratul secret:

ofer 100 de lei pe el

))))))) si faza tare este ca link-ul de pe autovit apare o lista cu e60 puse la vanzare...intr-adevar frumoase masinile...sunt curios cand se opreste navala asta de "minunati" nu exista regula aia cu un nr minim de posturi ca sa poti posta la MP?

eu am renuntat la rft si vara si iarna...nu sunt pentru drumurile noastre...aveam pe 16 rft si ma zdrancina de parca mergeam pe jante direct...acum pe 18 sunt cam in aceasi situatie...deci nu am pierdut/castigat nimic din punctul asta de vedere..

s-a mutat topicul "fun" aici? e jale daca asa stau lucrurile....catalingabrielIGL....ASL pls ))))))))))))

adica sustii ca J este unitatea de masura a latimii? Informatii utile jante si cauciucuri JANTELE DE LA A LA Z Nu de putine ori ne-am lovit cu totii de cateva numere stantate pe jantele noastre fara sa stim ce reprezinta. Le-am trecut cu vederea si am uitat de ele, ca doar masina merge si asa. Jantele, nu "gentile" cum mai spune lumea, au ceva mai multe dimensiuni si parametrii decat un simplu diametru si distanta intre prezoane. La prima vedere totul pare simplu, dar nu e chiar asa. De obicei, jantele au inscrise pe ele cateva numere care spun totul despre ele, insa degeaba le citim daca nu intelegem ce reprezinta. Majoritatea au inscrise o suita de numere si litere de genul 6Jx15 H2-40 ET45. Pare un mesaj codat, insa e mult mai simplu decat pare. De aceea, le vom lua pe rand si vom explica ce inseamna fiecare mic detaliu si amanunt al jantelor, scris in acest cod sau nu. Diametrul total Multa lume stie ca diametrul jantelor se masoara in inci (toli), incepand cu 12" (pe Tico) pana la dimensiuni uriase, "american pimp style” pentru care inca nu exista nici anvelope - 30". Diametrul jantelor este usor de masurat cu o ruleta, trecand prin centrul jantei, masurand dintr-o parte in alta a suprafetei exterioare. Alegerea diametrului unui set de jante depinde numai de dimensiunile inscrise in talon referitoare la acestea sau de gusturi personale. Diametrul jantei il veti gasi totodata inscriptionat pe jante, de obicei fiind primul numar - 15x... , unde 15 este diametrul rotii. Bineinteles ca diametrul unei jante va influenta greutatea, stabilitatea, demarajul sau alti factori ai masinii. Latimea interioara a jantei Este urmatorul semn inscriptionat pe janta, dupa diametru - 6Jx15, unde 6 este latimea interioara a jantei, masurata in inci. In general ne dam seama care este diametrul jantei si care este latimea interioara a jantei, cea din urma fiind semnificativ mai mica. Aceasta se masoara intre marginile jantei, acolo unde intra anvelopa. Trebuie sa stim acest parametru al jantei pentru e putea determina diametrul anvelopei pe care o suporta. De exemplu, 7J inseamna 7 inci, mai exact, 170.78 mm, de unde rezulta ca putem folosi o anvelopa in jurul dimensiunii de 170 mm latime. Daca vom avea 9J, o sa putem pune anvelope ce au latimea de 225 mm. Aici mai intra si toleranta pe care o dau marginile jantei, astfel incat putem pune si anvelope putin mai mari, in general cu maximum 2 cm (grosimea marginii este in medie de 9 mm) sau dimensiunea imediat urmatoare. Astfel, pentru performante optime si pentru a respecta specificatiile jantei si cele ale anvelopei, la 7J putem pune anvelope de maximum 175 iar la 9J vom putea pune 235. De cele mai multe ori, nu se respecta aceste proportii, deoarece janta nu arata "incarcata" cu anvelope mai late, insa performanta optima este data de acest numar. Profilul jantei Mai sus am folosit drept exemplu "J"-ul care este prezent pe multe jante, insa putina lume stie si ce inseamna. J, JJ, K, JK, B, P sau D sunt litere care apar laolalta cu cifra care arata latimea interioara a jantei, cum ar fi 7J. Literele arata ce fel de profil are janta, mai exact, pe ce suprafata se asaza anvelopa. Majoritatea masinilor din ziua de azi au "J", un profil al jantei des intalnit si universal. Masinile 4x4 au de multe ori jante cu profil "JJ", in timp ce, de exemplu, masinile Jaguar mai vechi au profil "K". Putem spune ca profilul se alege in functie de producator dar si de scopul masinii. "Cocoasa" jantei H, H2, FH, CH. EH sau EH2 sunt inscriptionari pe care le putem intalni pe jante. Este vorba de codul specific fiecarei jante, in functie de numarul si aspectul cocoaselor de pe profilul jantei. Acestea sunt denumirile si descrierea pentru fiecare cod ce apare pe jante. Latimea totala a jantei Aceasta este latimea reala a jantei, masurata de la un capat la altul a suprafetei de rulare, din exteriorul marginilor (sau peretilor jantei cum se mai numesc). Dimensiunea aceasta nu apare nicaieri inscriptionata pe janta, fiind usor dedusa din latimea interioara a jantei la care se mai adauga in general 8-9 mm x2, adica latimea celor doua margini ale jantei pe care sta anvelopa. Latimea totala a jantei ne ajuta destul de mult in calcularea spatiului pe care il avem pentru a pune o janta fara a atinge diferite elemente ale caroseriei. Diametrul gaurii centrale Este vorba de gaura din centrul lateral al jantei, in mijlocul gaurilor pentru prezoane, acoperita de cele mai multe ori de un capacel de plastic. Aceasta dimensiune nu apare inscriptionata pe janta, insa in specificatiile jantei ar trebui sa fie. Ne ajuta sa determinam daca roata se potriveste cu fuzeta masinii, acolo unde este capatul planetarei. De obicei, diametrul acestei gauri centrale este universal, insa cazuri speciale nu permit pozitionarea unei jante uniform pe fuzeta din pricina acestei gauri ce se dovedeste a fi prea mica. in acest caz, se folosesc flansele de distantare. Pentru a evita acest fenomen, e bine de stiut diametrul gaurii interioare. Se masoara in milimetri. PCD "Pitch circle diameter" este diametrul cercului imaginar facut de centrul: prezoanelor. Acesta se masoara in milimetri. Cand schimbam jantele este esential si cunoastem acest PCD care reprezinta de fapt distanta intre prezoane. Distanta intre prezoane In general, fiecare stie ce distanta intre prezoane are masina lui. Fie ca este 4x100, 5x120 sau 5x100, orice masina are o anumita departare intre prezoane. Daca nu cunoastem exact aceasta dimensiune, putem alege jante gresite pentru masina noastra. Distanta intre prezoane este de obicei stantata si pe janta, sub o forma de genul - 4x100, unde 4 reprezinta numarul de gauri (prezoane) si 100 reprezinta distanta in milimetri intre prezoane. De exemplu, 5x120 este dimensiunea standard pentru BMW, adica - 5 prezoane cu o distanta intre ele de 120 mm. Multa lume stie aceste dimensiuni, insa nu stie cum se masoara exact. - ia masinile cu 4, 6 sau 8 prezoane – se masoara din centrul imaginar ai celor doua gauri opuse, - la masinile cu 5 prezoane - se masoara din marginea indepartata a unei gauri pana in centrul celei de-a doua gauri. Factorul de echilibru - OS Se mai numeste si "offset", o dimensiune si specificatie foarte importanta si mereu imprimata pe orice janta. Spre deosebire de alti parametri, cum ar fi distanta intre prezoane sau diametrul jantei, factorul de echilibru este mai putin cunoscut si luat in considerare. insa este poate cel mai important in alegerea unui nou set de roti. Factorul de echilibru influenteaza faptul cum arata o roata montata pe masina, cat patrunde in spatiul rotii si daca anvelopa va atinge sau nu elementele caroseriei, contraaripi sau suspensie. Factorul de echilibru se masoara intre linia centrala imaginara ce strabate janta lateral pe mijloc si suprafata de montare a jantei, acolo unde face contactul cu fuzeta. Aceasta distanta se masoara in milimetri si este intotdeauna inscriptionata pe janta, alaturi de "ET" ceea ce inseamna "Einpress Tieffe1”, factor de echilibru in germana. Nu de putine ori se intampla ca atunci cand franam la viteza mare volanul sa vibreze (ET nepotrivit pentru suspensia masinii), rotile sa atinga in contraaripi sau spoliere, volanul sa mearga foarte greu sau foarte usor si instabil sau suspensia sa reactioneze gresit, toate acestea putand fi cauzate de alegerea unei jante cu un factor de echilibru eronat. Centrarea unei jante Jantele au doua feluri de centrare pe fuzeta. Fie centrate de catre gaura centrala (hubcentric), fie de catre prezoane (lugcentric). Linia centrala Este linia imaginara pe mijlocul unei jante vazute din profil. Linia centrala este doar un factor de masurare, in functie de care se determina diferite dimensiuni ale jantei. Gaura valvei Un orificiu prin care se pune valva de umflare a anvelopei. De obicei, jantele vin impreuna cu un set de valve, specifice jantei. Exista si valve ascunse, ce nu ies in evidenta, pentru a nu strica designul rotii. Pentru acestea, impreuna cu jantele, vine si un ventil special ce permite umflarea anvelopelor. Diametrul de montare Este diametrul suprafetei ce intra in contact cu fuzeta, la montaj. Se masoara pe partea interioara a jantei, in milimetri. Este important de stiut acest diametru mentionat in specificatiile jantei pentru a nu avea o fuzeta prea mare sau prea mica, rezultand astfel lipsa stabilitatii si echilibrului. 0 alternativa la aceasta problema este montarea unor flanse adaptoare, solutie pe care fabricantii de jante o combat. Alti parametri de clasificare Greutatea jantelor este de cele mai multe ori specificata in manualul de utilizare si intretinere. Sunt jante din mai multe feluri de aliaje, de la cele mai usoare folosite in mediul raliurilor si al competitiilor oficiale, pana la ceie mai grele si mai mari, preferate in general de americanii amatori de "bling-bling". Jantele in sine pot fi de mai multe feluri, in functie de materiale sau componente. Majoritatea jantelor sunt turnate, monobloc. Adica sunt din aliaje turnate in matrite, dintr-o singura bucata. Exista si jante forjate sau/si din doua sau mai multe bucati. Unele jante sunt facute din mai multe bucati pentru a permite schimbarea spitelor sau a "florii" interioare, lasand numai suprafata de contact cu anvelopa. Tot din mai multe elemente sunt si jantele de tip spinnere. Finisajul jantelor este si el de mai multe feluri - lucios, mat, in diferite culori, aluminiu polisat, crom, auriu, multicolore sau in culorile aliajului. Mai nou, exista si jante transparente, ce au "floarea" prin care trec prezoanele din plexiglas, sau cu efecte de holograma cu diferite imagini. Scopul acestora este pur estetic. Acum ca lucrurile sunt ceva mai clare referitor la jante, acele elemente ale masinii care ne pun in contact cu realitatea si cu asfaltul, poate pe viitor o sa reusiti sa alegeti cele mai bune si mai potrivite jante pentru masina voastra.

pai daca era vorba de masina lovita spuneam...nu e cazul...la mine a fost alta problema si am vrut doar sa spun ca bulgarii se leaga de nimicuri.... P.S. ce inseamna "nid tu nou" ? )

din punctul meu de vedere bulgarii sunt niste jegosi...si nu vorbesc doar pentru ca nu am putut trece atunci...am fost si in vacante acolo....si daca nu vor sa te lase,poate doar ca nu le place de fata ta se leaga de orice...chiar si de faptul ca transporti etnobotanice )

J e J si latimea e latime....j este profilul unde se aseaza anvelopa pe janta...latimea este de 6-6,5----10

tu de unde ai venit bre zigi?vad ca tu te bagi in seama aiurea.....nu spun motivul ca nu vreau...ce te freaca pe tine ce am facut eu? vrei PM?

vama romania-bulgaria...iesire pe la vama veche....cu romanii ma intelegeam,dar bulgarii au fost contra..in plus daca ai probleme te baga in baza de date si nu mai iesi prin alta parte...

ca tot suntem la capitolul suspensii si este destula lume aici sa isi dea cu parerea @Mircea cat a costat suspensia performance?si ce suspensie ai avut inainte....cu cat a mai coborat? eu cred ca stau bine la capitolul amortizoare<spun cred deoarece nu le-am facut un test>....si ma gandesc sa o las maxim 3 cm... acum ramane sa vad daca o mai pot baga in curte/garaj fara probleme din cauza.... sa inteleg ca ideala ar fi eibach pro kit pentru amortizoarele mele?

pt ce masina?

daca era de spus spuneam )))))))) etnobotanicele sunt pentru copii )))))

eu am patit-o pe pielea mea sa stii...la vama nu am putut sa trec si de spaga nu s-a pus problema.....nu am avut masina lovita,altul a fost motivul pentru care nu am putut sa trec...