0VDU

Salut! Acestea sunt variante care iti anuleaza eroarea de pe bord, dar trebuie sa stii ca daca dezactivezi sau o codezi pentru prezenta permanenta pasager, senzorul de greutate (plasa) nu va mai functiona. Rolul acestui senzor este de a detecta greutatea pasagerului si de a adapta forta de deschidere a aibag-ului in caz de impact. Tine cont si de acest aspect intrucat daca aplici una din solutiile de mai sus, airbag-ul se va deschide mereu la forta maxima (fail safe) si poate rani pasageru, in cazuri extreme.

Salut, ai rezolvat problema ? Testerul iti va spune cel mai bine unde este buba. Dar pe langa un senzor de ABS de la o roata anume, pentru variatiile de tensiune poate sa fie de vina si cablul regulatorlui de tensiune, care merge de la baterie (din portbagaj) pana la alternator, in compartimentul motor. Acesta se poate scoate temporar de pe borna (+) a bateriei si testa. Eu la E90 2005 am mers cu el decuplat o perioada mai lunga de timp si nu s-a intamplat nimic. Diferenta e ca daca acesta e pus pe pozitie, alternatorul va primii informatii mai multe despre tensiunea in baterie si raportul incarcare/consum si va optimiza consumul general combustibil / electric. Daca rulezi fara acel cablu cuplat, alternatorul va merge intr-un mod standard, prin care va furniza aceeasi tensiune / intensitate bateriei, indiferent de nivelul incarcarii sau sarcina la care este supusa. Pe termen lung duce la o uzura mai mare si a bateriei si a alternatorului. Bafta !

e posibil ca masina sa te "indemne" sa mergi mai turat intr-a 4-a pentru ca filtrul de particule sa se curete , la turatie mai mare , gen autostrada. E doar o parere , dar stiu ca masinile automate tind sa isi "menajeze" singure motorul prin schimbarea diferita a treptelor.

Am ajuns cu bine la Bucuresti :) Erorile nu au disparut de la sine , asa ca am nevoie de o diagnoza. Astept recomandari :)

Senzorii/avertizarea de centura functioneaza normal. Poate se anunta cineva care e dispus la o diagnosticare in TM maine :)

Salut ! Scuze ca postez direct nu prea am autat dr am nevoie destul de repede de un diagnostic sau un sfat. Mergand spre timisoara , dupa o zona mai cu gropi mi s-a aprins becul de airbag si centura cu rosu amandoua si pe idrive afisat mesajul : restraint sstems faulty! . In concluzie , as dori si eu un sfat si dacase poate sa ma intalnesc maine cu cineva pe aici sa facem un diagnostic ar fi si mai bine , poate e o eroare care se poate stinge simplu pana plec acasa, fiindca e destul de enervant sa stea aprinse alea rosii in bord . Mulumesc anticipat !

Am inteles , nu se poate face upgrade decat prin schimbarea unitatii . Dar la nivel software , tot nu mi-ati raspuns si mie. Ce versiune am , in momentul de fata , si care este ultima , ca eu asta nu inteleg

Salut ! Am intrat azi in meniul de diagnoza de la i-Drive dar nu stiu cum sa citesc versiunea de soft care este pe masina. Am atasat o poza cu ce apare la Version. Poate ma poate ajuta cineva. Deasemenea as dori sa stiu si eu care este ultima versiune disponibila , si cum pot face si cam cat costa un update . Am inteles din ce am mai gasit pe aici ca din 2007 navigatia business suporta harta 3D. E acest lucru valabil si pentru cele mai vechi , prin update la ultima versiune de soft ?

oh well , nu conteaza , macar sunt oameni care au aflat lucruri noi de aici :) @bogdan.m - ai dreptate in ceea ce priveste existenta lupei la un far. Eu voiam sa fac ceva din soft , fara sa presupuna diverse instalatii aftermarket , intrucat sunt de parere ca de obicei ce e standard pe o masina este destul de bun. Multumesc pentru sfat !

Principiul nu este idiot si nu este numai la BMW. Ideea de Bi-Xenon nu este de a avea 2becuri ci de a avea iluminare , de la aceeasi sursa (becul xenon in acest caz) pe ambele faze. Poti sa consideri Bi-Fazic , daca iti este mai usor sa intelegi. Ideea e ca becurile xenon cu tot cu instalatia lor sunt destul de scumpe si nu ar fi rentabil sa fie mai multe , desi se intalneste acest caz la masini gen Lexus LS care are chiar 3 incinte in far , fiecare dotate cu bec xenon. Deci nu mai fi nervos pentru ca nu intelegi niste termeni si incearca sa ii iei ca atare. Daca te mai uiti odata in ce s-a discutat aici (desi nu are nici o legatura cu ce voiam eu sa aflu initial) vei vedea ca sunt 2 explicatii destul de bune la cum functioneaza o instalatie bi-xenon.

Nu , in concluzie nu prea ai tu habar de bi-xenon / xenon / halogen / becuri / electronica ... bla bla :) No hard feelings :)

:)) ce nebunie am declansat. Deci concluzia este ca nu prea se poate. Stiu si eu ca a fost o logica in fabricarea masinii astfel , in principiu pentru ca din cate stiu eu , xenonul se consuma mult in momentul aprinderii si nu cand stau aprinse. Voiam sa fac aceasta conversie doar pentru simplul fapt ca imi place cum se vede , si pentru a proteja farurile xenon pentru mersul ziua. Led-uri pe angeleye nu cred ca este deajuns , din punctul meu de vedere sa fii observat destul de bine in trafic , din ce am observat la alte bmw-uri , poate doar cele cu neon , care nu este cazul la mine avand in vedere ca am din fabrica angel. Sper ca s-a si inteles in acest fel cum functioneaza instalatia xenon, in urma multiplelor explicatii , si pentru cei care nu stiau de ce dau 1500-2000 euro in plus pe far :)

Ce tare este acest modul . Se gaseste la noi asa ceva?

Faptul ca are lupa si pe mijloc nu inseamna neaparat ca are si xenon acolo. Ideea de BI-xenon se refera mai mult ca are atat pe faza scurta cat si lunga , nu neaparat ca exista 2 becuri cu xenon in far. Poate la modelul ala de far si flashurile sunt cu bec xenon , facute in aceeasi maniera , numai ca becul dinspre masca e xenon :) Ala pare sa fie un far de coupe care are altcumva aranjamentul : DRL pe angel-eye-ul mai mic , lumina de directie pe mijloc si Faza scurta+Lunga+Flash in farul principal.

Nu pot sa cred cat de greu iti este sa intelegi , se pare ca poza nu a fost de ajuns. :) Becuri mijloc , langa nari , scrie pe ele halogen pe poza , cele din stanga pozei atasate , au DOAR UN BEC CU HALOGEN Bedurile dinspre exteriorul masinii , scrie pe ele xenon in poza , in dreapta pozei , au DOAR UN BEC CU XENON + mecanism faza scurta-faza lunga. Dar scopul topicului nu era sa intelegi tu ce inseamna xenon , bi-xenon si halogen si daca este posibil si daca a incercat cineva sa faca ce am propus eu. Nu lua in nume rau dar te rog sa nu mai postezi asemenea aiureli. Ti-am explicat cat am putut de bine cu cea mai mare placere.

1. Da , doar cu becurile cu halogen indiferent daca e pornita sau nu faza scurta(xenon) 2. Bi-Xenon inseamna ca e lumineaza atat pe faza lunga cat si pe faza scurta. Diferenta este ca la cele nonBi-Xenon acea clapeta de care am zis in posturile anterioare este fixa si deci nu comuta. Ideea e ca nu se aprinde ceva in plus , ci e doar o chestie mecanica in plus. 3. Xenon e si pe faza lunga si pe faza scurta. Cand e faza lunga pusa de tot ( nu flash) se aprinde si halogenul si se ridica si Xenonul.

Nu e posibil sa ai in acelasi bec si halogen si xenon , dar in acelasi far , care are 2 becuri , se poate , dupa cum e in poza . Becurile din mijloc sunt halogen , si farurile normale xenon. Pentru a avea xenon pe faza lunga , este nevoie de existenta unui mecanism complex care presupune existenta unei clapete in far , care se deschide cand este comutata faza lunga . Faza e ca nu numai la E90 dar si la 5ar mai vechi am observat faza asta. Flashul se face numai cu halogenul , si pe faza lunga se aprinde si halogenul si se misca si xenonul. La Audi mai vechi A4 antepenultimul model de exemplu , si pe flash se aprind amandoua. Nu vad ce e atata confuzie. @MYX : eu nu vreau sa mai folosesc deloc halogen pt faza lunga. Vreau sa am acolo alte becuri pentru DRL si sa folosesc numai farurile xenon. Stiu ca momentan la DRL sta mereu pe faza-scurta(xenon) @r0n1n : ia sa te uit tu atent ca e posibil si la modelele mai vechi sa fie aceeasi faza ; eu am observat asta recent cand ma jucam cu farurile pe un perete si am masina de aproape un an :))

Se pare ca nu am fost de clar in problema mea. Am observat la mine , dar si la alte BMW ca flash se face cu halogenul , chiar daca varurile sunt bi-xenon. La mine , cand fac flash se aprinde halogenul (becurile dinspre grila) iar cand dau pe faza lunga(impins maneta de semnalizare in fata) cand sunt pornite farurile pe faza scurta(xenon) se aprinde atat halogenul si se deschid si farurile complet (daca nu stiti cum func xenon pe fz lunga , in far este o clapeta care obtureaza lumina pt faza scurta , pt forma V , iar pe faza lunga se deschide). Deci intrebarea mea este daca este posibil , prin reprogramare calculator sa se faca flash cu faza lunga . In final m-ar interesa pentru a face flash cu faza lunga de la xenon si sa folosesc becurile din mijloc pentru Day light running , cu alte becuri un pic mai slabe bineinteles.

Salut ! Este posibil , prin interfata de diagnoza sau ceva de genu sa se poata face flash cu xenonul de la faruri ? Masina in cauza este un E90 cu faruri Bi-Xenon neadaptative. Am obs ca flashurile sunt facut numai cu becurile din mijloc, iar cand e faza lunga pusa complet se ridica si xenonul. A incercat cineva asa ceva ? Sau inginerii de la BMW au avut un motiv bun pentru care sa faca asta si nu se merita oboseala?

Pare sa fie un defect mecanic , deoarece becul si informatia de cati KM mai ai poate sa difere. Becul se aprinde can plutitorul din rezervor ajunge la un anumit nivel , pe cand distanta pe care o mai poti parcurge cu aceeasi cantitate poate sa difere.

mai mult decat pozitia capotei , acele tampoane o tin si un pic tensionata , ca sa nu vibreze in timpul mersului. Daca sunt prea desfacute -> capota sta mai sus , si poate sa apara un suierat cauzat de aerul care trece printre capota si grila , daca sunt prea jos , nu numai ca vibreaza capota , dar si socul inchiderii capotei este suportat total de sistemul de inchidere al capotei , ceea ce nu este foarte sanatos.

up

UP 800 RON fix

Nici un seria 3 modelul E90 nu are senzor in valva , ci calculatorul monitorizeaza presiunea prin senzorul de ABS ( cand roata e mai moale -> diametrul e mai mic -> se invarte de mai multe ori -> senzorul ABS sesizeaza diferenta de rotatie fata de aceeasi roata pe acelasi ax). Valve cu senzor , sau Valvele cu control prin bluetooth sunt doar pe seriile 7 si pe unele 5are depinde unde sunt fabricate. Asta am aflat de la un mecanic de la un service BMW.

1:nu am roata de rezerva la masina si locul acela din portbagaj este prea mic pentru roata de rezerva...cineva mi-a spus ca modelul e90 nu vine cu roata de rezerva.... 2:fluieratul se modifica in functie de viteza masinii,deci cam de la 110 km/h incepe sa fluiere pana pe la 140 chiar si 150km/h daca din fata bate vantul... :) Pentru problema 1: primul lucru care imi vine minte e ca dimensiunea tuturor cauciucurilor sa fie lafel (diametrul nu latimea) , dar nu cred ca are legatura daca zici ca ti s-a aprins deodata Pentru problema 2 : incearca sa verifici reglajul de la capota , sa nu fie prea sus si sa intre aer pe sub ea sau intre capota si garnituri si sa faca acel zgomot. Asta se regleaza din 2 suruburi mai mari deasupra farurilor. Incearca sa le strngi , ca sa lasi capota mai jos .