fao

n-am spus ca as fi explicat eu acolo ceva. aceeasi pb o am si eu, iar din ce am gasit prin TIS si autodata, parca, asta era rezolvarea, iar americanii sunt mai dati naibii ca romanii si au pus-o de un dyi, as vrea si eu sa am unele scule de aqcolo sa ma apuc de treaba... codul kitului de reparatie se gaseste in autodata la capitolul common problems la e46.

no way, Hose! vezi ca am pus un link mai sus. "sticky shifter" e o problema cunoscuta la cutiile bmw, de altfel ei au si un kit la vanzare, contiinand pinii ce tb inlocuiti. se gaseste doar la reprezentanta, iar detalii sunt si in TIS. just another dirty job!

n-am schimbat crucea, dar am inteles ca nu prea se gaseste de cumparat, decat cu partea de cardan de care e prinsa. daca afli sau rezolvi ceva, te rog posteazaa. reparatiile la cardan = big pain in the ass...

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=90608

pt fratele motociclist, uite aici ceva foarte tare, pe care vreau sa il aplic si eu TDM-ului meu. Bafta! http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?sho...78&hl=xenon

piesa cu tepi...sotto scoate-i siguranta ca sa te convingi

http://www.usautoparts.net/bmw/technology/dsc.htm e mai mult decat poate explica oricine aici pe forum

Subscriu... partea tare e ca am verificat si la prietenii mei cu BMW si am descoperit ca toate fac la fel (suierat pe decelerare): e 46 318d, 118d, 730d. Vorba reclamei: e de la ei!

am avut si eu pb asta cu un buton. scoate afara ceasurile, desfa cutia si verifica/reaseaza butoanele la locul lor. Imi amintesc ca butonul se agatase intr-o folie din interior.

piesele se numesc "center mount", 14 si 16 din schema http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=...hg=26&fg=10 simptomele constau in niste batai ritmice, pe care le simti in podea la plecarile de pe loc, din cauza ca axul cardanic ce nu mai e centrat. cuplului mare exercitat la puntea spate prin cardan explica de ce vibratiile se simt asa de tare la plecare. piesele astea sunt de fapt niste rulmenti imbracati intr-un invelis din cauciuc si un suport metalic de fixare pe caroserie cu rolul e de a centra axul cardanic si de a prelua miscarile laterale ale acestuia. partea din cauciuc e cea care cedeaza. sper sa fie clar acum:)

singura poza ramasa... sper sa fie concludenta

stiu ca suna dureros, dar asta e... nu toate lucrurile sunt asa facile;) in defintiv, daca poti da cutia jos in conditii decente, n-ar fi tocmai imposibil :twoup:

pentru probleme cu schimbatul vitezelor, cam asta ar fi operatia :twoup: , pe care va trebui sa o aplic si eu cat de curand :) http://webspace.ringling.edu/~dplassma/bmw...shift_pins.html

angel-eyes vin si cu un set de condensatori, so no problem! Problema cu xenonul la BMW e doar din balasturi: daca pui instalatie xenon originala, o sa fie erori la BC, iar rezolvarile s-au citit mai sus. In cazul unor instalatii aftermarket, balasturile CAN-BUS sunt indicate. Eu nu am avut nici o problema, desi am facut retrofit de la halogen la bi-xenon.

Salutare tuturor! Sper sa fiu de ajutor cu tutorialul meu, intr-un subiect despre care eu, cand am avut nevoie, nu am gasit prea multe detalii pe net, anume inlocuirea flanselor/rulmenti (nu stiu exact cum sa le nemesc) de la cardan. Aproape la fiecare plecare de pe loc simteam o bataie horror “ca de ciocan” in podea, iar in faza terminala, chiar si in viteza a doua. Asta pt ca partea de cauciuc a unei flanse era zdrente si cardanul juca in toate directiile. Alt sfat pe care il am e ca atunci cand va apucati de operatiunea asta sa nu va zgarciti la inca 40-50 de euro si sa schimbati ambele flanse, chiar daca numai una e rupta (o spun din experienta). Cost aproximativ al ambelor piese 100 euro/ In primul rand ca nu recomand acest DIY, in cazul in care nu ai acces la o rampa si niste scule adecvate: menghina, tubulare torx, presa hidraulica, cleste sigurante… 1. Sa incepem cu inceputul: o data ce masina este suspendata, se demonteaza evacuarea si scutul termic, plus alte chestii care impiedica accesul la cardan (5-10 min.) Se pot verifica eventual cu ocazia asta si jocul din piesele timoneriei, precum si racordul flexibil---sa nu fie afumat. 2. Luati un creion cu vopsea sau ceva asemanator si marcati cardanul de la un cap la celalalt, asa incat veti avea o dreapta desenata, inclusiv pe flansa cutiei si pe cardan. Ideea e ca, intreg cardanul este echilibrat, iar in cursul operatiunii va fi desfacut in bucati, asa ca tb sa stim cum sa il punem la loc. 3. se desface cardanul de pe cutia de viteze (3 suruburi de 13 parca), apoi se scot suruburile de la prinderea in diferential (torx de 10 sau 12) , iar in cele din urma, cele doua flanse de pe caroserie. Aici vine partea mai nasoala—cel putin asa a fost la mine—deoarece cardanul va refuza sa iasa din diferential, fiind circa jumatate de cm intrat intr-un lacas, cel mai probabil ruginit. Aici eu am rezolvat cu un pistol pneumatic si o daltita indoita bagata intre cardan si diferential… gasiti voi o solutie adecvata: cred ca niste WD40 ajuta foarte mult. 4. Cardanul e jos si urmeaza sa il desfacem. Trebuie stiut ca piesele sale se imbina prin portiuni cu caneluri: • Imbinarea din fata este mai usor de abordat: desfiletati siguranta, apoi trageti cele doua piese, una din cealalta. Eu am folosit o pana metalica pe care am introdus-o intr-o articulatie apoi am batut cu ciocanul in ea, pana ce piesele s-au detasat. Nu loviti cu ciocanul direct in cardan ca e nasol!!! • La imbinarea dinspre diferential (vorbim de cardan din 3 piese) exista un surub chiar in articulatie si va fi mai greu de scos--e novoie de o inelara. Marea smecherie aici e ca pe masura ce desfiletati, veti vedea ca surubul nu mai are spatiu unde sa iasa din filet si nici voi unde invarti cheia. Asa ca e un moment numai bun sa aplicati din nou faza cu ciocanul (descrisa mai sus) si sa departati piesele una de alta, castigand din nou spatiu pt surub. 5. Cardanul e desfacut si rulmentii/flansele se inlocuiesc cu ajutorul unei prese… la mine a fost hidraulica. Grija mare la toate sigurantele si saibele de acolo, sa le montati inapoi corect! Niste vaselina pe caneluri face treaba usoara. 6. imbinati piesele cardanului la loc, tinand seama de semne si verificati lungimea sa fie la fel cu cea dinainte 7. montati cardanul, scutul termic si ce o mai fi, apoi beti o bere si intrebati-va de ce dracu n-ati mers la un mecanic?! Inca un pont: inainte simteam, cateodata, miros de fum in habitaclu si suspectul nr. 1 pt mine era racordul flexibil. cand am verificat, racordul era ok, insa am vazut ca la imbinarea dintre tevile evacuarii era cam multa funingine, asa ca am folosit o pasta speciala, iar acum am scapat de mirosul ca de raba din bemveu :twoup: Pentru valorile in Nm ale fiecarui surub, vedeti in TIS. Nu am datele astea acum. Revin cu poze, daca mai am vre-una Bafta la noroc!

uite aici: http://www.gromaudio.com/store/all-bmw.html nu e tocmai ieftin, dar eu spun ca merita.

Salut. La tine a fost alta problema pentru ca probabil ai schimbat doar proiectoarele. Eu am luat faruri bicenon oem, deci sigur au acest controller. Eu trebuie sa fac cumva sa adaptez balasturile mele pt faruri oem, si probabil sa trag un fir pt alimentarea solenoidului. am avut halogen si eu si le-am inlociut cu bi-xenon Bosch OEM... si ce lumina am acum!!! :twoup: singura mea problema a fost sa le prind in carcasa, dar am improvizat putin si a iesit ok

@poison: vezi ca pe pagina 4, jos am eu un reply cu un link la un site din State de unde mi-am cumparat si eu controllere pt Bi-xenon. va trebui sa mai tragi un fir de la faza lunga, dar e explicat acolo destl de bine. Bafta!

astea se verifica pe tester, nu? o sa merg la o diagnoza cu prima ocazie. Mersi!

se opreste singur. asa face si la mine uneori. nu cred ca e vreo problema

Am observat ca la pornire, cateodata, nu vrea sa porneasca "la sfert", mai mult, de pe esapament iese un minunat norisor de fum negru, si miroase de parca am pornit o RABA :twoup: In timpul mersului masina nu scoate fum, filtrele sunt schimbate si nici nu sunt genul care schimba vitezele la 1500rpm. Am observat ca daca las mai mult contactul pus inainte sa o pornesc, o ia mult mai usor. Ce sa fie? Bujii, filtru epurator...?

la e36 e din plastic, pe cand la e46 e imbracat in piele si in plus are si o greutate inauntru. dar amandoua sunt la fel la gaura, deci poti sa le folosesti fara pb pe oricare.

am reusit sa instalez noile proiectoare...si nu a fost usor, dar acum pot sa ma laud ca desfac un far de bmw in trei miscari :) a trebuit sa fac mai multe modificari si sa folosesc si coliere din plastic pt fixarea proiectoarelor. am folosit o instalatie xenon aftermarket (110 euro) fara erori sau alte probleme. mai am sa le reglez pe un drum neiluminat..cam greu de gasit in Olanda. totusi angel-eyes parca nu mai au loc si ei in carcasa aia. dupa concediu ma ocup si de aspectul asta si pun poze. in plus am folosit niste controllere pt bi-xenon Bosch de pe situl asta... e explicat pe larg acolo.

pt 318d, cu motor M47 exista oil separator din plastic? ca pe schema nu e... schema 318d

tu ce instalatie ai pe a ta?