Curiosul

nu stiu exact latimea, numai daca ma uit. Oricum sunt destul de late pentru ca au si un pic de bordura (exact acelasi model, tot pe 15, l-am avut pe un e46 si erau fara acea mica bordura, mai inguste).

incaltate cu 245/40. Impecabile, fara zgarieturi. Gumele uzate. Mai am un set de tabla (janta + cauciuc), cauciucurile bune, 200 ron 4 buc incaltate cu 225/60/15, resp 215/65/15, merg pe 5-ar, 3-ar

Motorul s-a dat. Daca e cineva interesat, ar mai fi cutie, grup, planetare, cardan, suspensii, bord, roti.

Ba da, dar difera baia de ulei. Care e sparta oricum. Capacul de la baie e spart.

bara 180 ron, luneta 120, far 80, bord 130, stopuri (triple) 130, roti 215/60/15, resp. 225/60/15 -60 ron/buc, Calc Abs, pompa servo 160, calc ABS (e34 si e36) -130, modul alarma + difuzor 80, set difuzoare spate 60, bara fata fibra 130 (fara armatura metalica) -130, scaune 190, discuri f/s 60/buc, telescoape, arcuri 60/buc, etc

din cate stiu motorul este de 2.5. Daca vreo serie de pe el te poate edifica, iti fac poze si trimit. din cate stiu motorul este de 2.5. Daca vreo serie de pe el te poate edifica, iti fac poze si trimit. PS: motorul este dat jos de pe un E34 pe care l-am dezmembrat si de pe care mai am cutie, grup, suspensii, etc, etc Pt alte detalii, 0727779709 3,46 Poza: http://piese-auto.anunturi-auto.4tuning.ro...25-8831608.html

fara un senzor

motor 24v (baia sparta), fara un senzor de pe chioulasa, 190E diff blocant E34, 90E cutie E34, E36 110E alternator, pompa servo, electromotor, suspensii si alte piese de E34 si E 36. 0727779709

Vand roti iarna cu gume bune 350 ron 4 buc, sau 420 ron 4 buc + 4 capace oroginale BMW. Zona Caras-Severin, Timisoara.

Ca idee de perspectiva am in vedere achizitionarea unui cat sport, avand in vedere ca lucratura actuala e oricum cam deranjanta (ca sound) la drum lung, chiar daca, conparativ cu altii pe care-i vad, tobele mele nu sunt atat de zgomotoase... Asta daca mai tin masina, binenteles. Oricum multumesc pentru raspunsul "la subiect" legat de intrebarea mea. Din cat am mers cu ea (imediat dupa lucrare am plecat in concediu, cu alta masina), nu mi se pare sa aiba vreo influenta. Si nici comparatie n-am facut. O sa vad in ture ce se intampla, pt ca vehicolul are o particularitate destul de suparatoare uneori: in ture joase -putoare, urcata peste 4000, se intampla lucruri frumoase, simti "smucetul" ala la schimbarea treptelor si din 4 in 5. Poate de la ECU, cand am achizitionat vehicolu' auzeam niste povestiri ca ar fi ceva umblat pe ca calcutator.. Oricum limitarea e scoasa, asta e cert. Masina cum iti merge in comparatie cu una identica? Are vreo influenta negativa faptul ca e scos? Sau doar probleme cu gazele la itp? Crestaturile alea colectoare nu prea vin in contact cu gazele, infiletata la max, sonda abia daca coboara putin peste nivelul peretelui tevii. In alta ordine de indei, stii cumva, are importanta locul unde amplasata sonda? La alte masini sonda e sus pe galerie, aproape langa motor.

Multumesc de raspuns, eu ma gandeam ca-i exact invers. In cazul asta e musai sa o var inapoi in spre teava.

Poate cineva sa ma lamureasca si pe mine, la un M50, care in locul catalizatorului are o detenta de inox, faptul ca piulitza conica (soclul) a sondei lamda este sudata PE noua tzeava de la detenta si NU ingropata IN teava, cum era pe original, are ca efect scaderea performantelor sau cresterea consumului fata de varianta in care piulita ar fi fost la nivelul tevii? Ce influenta are adacimea sondei lambda in teava de evacuare? Acum sonda aproape ca nu sta deloc in calea gazelor, e undeva la nivelul tzevii, presupun ca nefiind atat de "in calea" gazelor, implicit sesizeaza un nivel de oxigen mai redus decat in cazul in care "capul" sondei ar fi fost mai in interiorul tevii. Ce comanda calculatorului? Benzina mai multa? Stiu ca are legatura directa cu ajustarea amestecului insa vreau sa inteleg in ce sens. Castig/pierd cai?

aproape 11 urban, oras nu exagerat de aglomerat, in conditiile in care pana-n toamna nu sarea de 8,5 (ma refer la mers cuminte, fara sa ma-ncord cu vehicolu'). 320d, 2001

nici o asresa/service? :blink:

nu cred ca-i vreo sofisticatura/scumpete de aparat a.i. vreu service mai rasarit sau vreo firmulitza de tuning sa nu-l adopte... Ca n-oi fi eu singuru' din Banat cu problema asta, sunt multi nebuni... De ex. am vazut la unu' in Lugoj roti scoase f.f. mult in afara , da ala si-o taiat din aripi, refacut, tinichigerie, etc, inainte de vopsirea masinii... Tre sa fiu un nenorocit de aparat din asta pe role, ca asa de inapoiati nu suntem... Ideea care ma macina e UNDE se afla aparatu' in cauza! :blink:

10x. Ma intereseaza "procesu; in cauza" unde se poate face in TIMI. Chiar de-as fi de "moda veche" nu cred ca m-ar ajuta metoda pentru ca nu stiu daca ar reusi sa scoata EFECTIV aripa in afara, nu doar sa aplatizeze marginile-alea... Plcuc ca la varinta cu moda expiratan exista riscul (banuiesc) sa nu ti fe umfle uniform. Aripa, evident :)

reiau: stie cineva in TIMISOARA unde se face asa ceva? e un gri metal, clasic. Nu stiu cod iar pozele.. poate mai tarziu (oricum, la cat de murdara e masina -imadineaza-ti ca zilele astea pe-aici a plouat-, nu stiu daca distingi mare lucru.. Poti lua ca referinta orice poza de Touring clasic, masina nu difera cu nik de una stock

320d Touring, 2001. Flansele spate 20mm fiecare, fata 16 mm. Cel mai tare vreau pe spate (arata bestial cu ele montate, dar chiar si sinfur in vehicol, la gropi freaca); la fata as putea chiar sa renunt. Vopseaua e originala, din cate stiu. Cetateanu' care mi-a zis de faza cu rolele e mecanic si zice ca a vazut o operare din asta si nu crapa vopsea, nimic... Totul se face progresiv, pana la obtinerea formei cu pricina. Sunspensie mai tare nu ma incanta. Am avut pe benzinar (inclusiv amortizoare mai rigide decat de fabrica si m0am linistit) Fiecare lucru are pretul sau, vorba cantecului: arata bine , te tine impecabil pe curbe, dar vreau sa am si dantura ok

in urma achizitei unor jante cu ET mic, am remarcat ca nu mai pot folosi flansele distantoare pentru ca la gropi roata freaca in aripa. Cum nu vreau sa renunt la distantiere (cu ele masina arata cu atat mai agresiva), intreb: STIE CINEVA UNDE SE UMFLA ARIPILE IN TIMISOARA? (am inteles ca exista un dispozitiv cu role ce se intercaleaza intre roata si aripa cu ajutorul caruia treaba se poate rezolva OK). A mai facut cineva? Preturi?

Faza cu caldura ma dispera cel mai tare. Ultima faza pe care-am auzit-o vis a vis de faptul ca se incalzeste greu apa, ar fi-avand in vedere ca termostatul pare sa-mi lucreze- ca poate sa fie dus "ambreajul"/cuplajul ala de la paleta ventilatorului (cand motorul e rece, elicea nu se invarte cu aceleasi ture, cum era la vechile dacii, ci mult mai incet; pe masura ce se incalzeste, ansamblul devine mai rigid si se invarte si elicea mai repede) si din cauza asta sa raceasca suplimentar motorul.. Nu am reusit sa ajung sa ma uit la elicea aia ca e tot plasticat & inghesuit acolo si nu stiu cum se scot plasticele alea (mai au si niste sonde pe-acolo si mi-a fost nu-stiu cum- sa nu rup ceva) Din p. asta de vedere, benzinarul era mult mai facil... Spre exemplu, la E46 nu stiu cum se da spoilerul jos. La E 36, suruburile de la "tampoanele" spoilerului erau sub plasticele/bandourile de la masca> La E 46 nu stiu cum sa ajung la ele; le vad, dar nu stiu cum ajung la ele..

cred ca deocamdata abandonez proiectu' cu bujiile... atata timp cat porneste relativ ok.. La mine de fapt am si o problema ca nu merge (asa a fost de cand al muat masina) martorul de bujii incandescente din bord

... in partea dinspre mptor a radiatorului, la ce sa mai pun cartoane (vorba vine, ca eu am un plastic) :blink: daca e obturata partea din exterior? Acolo (inspre motor) la mine are niste obturatoare actionate de un fel de vacum (in genul jaluzelelor, daca ma fac inteles), dar alea sunt pe pozitia "deschis" adica sa lase aerul sa treaca printre ele... ?!

am pus deja panouri in dreptul narilor, si tot greu se incalzeste... Am sa incerc sa fac aerisirea (ce tampitzel sunt, am uitat ca si la benzinar am facut-o -cu botul pe un plan inclinat, mentinuta in jurul a 2500 rpm, parca, desfac surubul si scadea nivelul la apa); sper sa fie din asta faza cu incalzirea Am observat (cel putin pentru scurt timp, ca nu am avut rabdarea sa stau mai mult langa masina) ca oscilatiile au legatura cu ventilatorul de la incalzire. Cu el oprit, mi se pare ca merge absolut "curat" Eu am foslosit (folosesc inclusiv Megasel, pt. motorina), stiu mai multi care folosesc si n-am auzit pe nimeni sa aiba necazuri (nu vreau sa sune a reclama asta). Am avut mai demult o Astra in care -pe langa ulei de calitate, fireste & schimbat obsesiv de devreme, la 5000- in care am bagat Dura Lube. Nici acum, dupa ani buni (evident ca ma mai intalnesc cu cel caruia i-am vandut-o) tipu' nu a avut probleme cu motorul. A avut cu aprinderea (capac delcou, etc), dar nu la motor, efectiv! E o constatare personala.

E doar inceputul ... "curiozitatilor" mele vis-a-vis de dieselar :blink:

imi spune cineva cum schimb la diesel (320d din 2001) bujiile? Eventual o poza mi-ar fi de ajutor. 10x anticipat