Curiosul

"Preincalzirea" de care vorbesti e acel sirocco, am vazut la un amic de-al meu pe 320d lui, am inteles ca e in jur de 1000E sa-ti montezi asa ceva. E o questie f. inteligenta: dracia se alimenteaza cu motorina (independent de sist. de alim. al masinii) si are rolul de a incalzi in cateva minute apa din motor, a.i. in f. scurt timp apa e la "optim", fara sa fie nevoie sa mergi cu masina.. Din pacate eu nu am asa ceva.

Cat mergi in oras? Mie unul nu mi se pare in regula sa se incalzeasca atat de greu; se duce naiba tot confortul unei masini de 2001 (caldura baga k lumea -in mod firesc- doar cand e apa la temperatura care tre' Si nu prea e!) E ca si cand m-as da cu o berlina d.p.d.v. al confrtului (cum stateau aia cu manusi in masina :blink: Am pus si niste bucati de plastic in fata radiatorului, la spoiler si sus, la nari, unde e admisia de aer (cand se incalzeste apa le scot) si tot greu se incalzeste... Aerisirea de care vorbesti in ce consta? Inainte sa schimb termostatul, A MAI PATIT CINEVA ASA CEVA? Rezolvari? Pareri? Oscilatiile la relanti pot sa fie de la filtru de combustibil? Sunt doar curios, filtrul il schimb oricum (e ala de langa & dedesubtul vasului pt. stergatoarele de parbriz? Mai e si altul?) CZR, oscilatiile sunt in jurul turelor spuse de tine, insa apar la intervale de 1-2 minute. Motorul toarce frumusel, si peste 1,2 minute scad turele (la fel cum scad cand pornesti vara clima, faruri & subw) pentru aprox 10 sec, dupa care turatia revine la normal. Problema care ma doare cel mai tare acum, e ca nu prea am caldura in masina... Tre sa astept frustrant de mult pana cand aerul sa fie acceptabil de cald. La pisica (benzina, 2l,24v) pe care o aveam nu era problema asta, aveam caldura in masina si dupa drumuri scurte si era cu 10 ani mai batrana. Cum sirroco cu am, ce sa fac sa am si eu totusi caldura k lumea in masina?

Proaspat proprietar de diesel-ar (inainte am avut o pisicuta 320 benzina), de f. curand am 2 probleme: - relanti-ul oscileaza in cu aprox 100 de rot/min la intervale de cca 1-2 minute (fac precizarea ca la cumparare am schimbat filtru aer, ulei & filtru ulei, mai putin filtrul de motorina. Sa fie asta cauza?) - motorul se incalzeste f. greu. Apa ajunge la optim doar daca merg cu ea in ture; daca merg cuminte, pot sa fac si 50 km, ca apa tot nu ajunge la 1/2, pe ceas... Am verificat furtunele de la radiatorul de apa sa vad daca nu cumva termostatul e pe deschis, lasand astfel circuitul apei si prin radiator, insa doar un furtun era cald, ceea ce pare ok. (cineva spunea ca termostatul s-ar putea sa faca figuri, dar chiar nu as cumpara unul nou, pana nu ma lamuresc ca asta e cauza). La schimbul de ulei, am bagat si un Metabond Gold, care are printre efecte reducerea semnificativa a frecarilor (si implicit incalzire mai redusa), dar de aici si pana la a se incalzi motorul atat de greu e cale luuunga.. Ma poate ajuta cineva cu un sfat?

Am aceeasi prioblema cu renaltiul oscilant si nu-i dau de cap. Mai am o alta masina lovita, de piese, dar al carui motor e super OK, si mi-ar fi de ajutor daca ar stii cineva unde se afla acel senzor de pe axa cu came la un M50 (320i, 24V)

Iulian, rogu-te, poti pune o poza cu valva-n cauza pe forum?

Motorul e un M50, 6 in linie, 24v, din '91.

...am curatat corpul clapeta, era ceva mizerie pe-acolo, dar ce m-a surprins, era ULEI, si in interiorul corpului, si in galeria de admisie. De la ce-ar putea sa fie? In urma curatarii nu s-a inbunatatit situatia, dimpotriva as spune: daca pana acum relantiul era cu vreo 200 de ture mai mic decat normal si avea vagi oscilatii, acum la inceput e cu vreo 300 de ture mai mult, dupa care, scade treptat, dar tot sub turatia normala si tot oscilant.. La valva PCV nu am reusit sa ajung s-o curat (imi spunea Silver ca a avut aceeasi problema datorita valvei PCV) din simplul motiv ca nu am reusit s-o localizez, iar pozele cu locatia valvei in cauza, pe care le-am gasit pe forum, sunt pentru modelul E46 (eu am un E36, 320i). PLSSS, Poate cineva sa ma ajute cu niste poze din care sa rezulte amplasarea valvei respective?

Silver, astept pozele pe care mi le-ai promis la telefon, sper sa fie doar valva de care ai zis.

Iulian, regulatorul de relanty implica sa dau galeria de admisie jos? Nu stiu la ce mufa cu furtune te referi, am una care venea carcasa filtrului de aer (acum am filtru conic) care se potriveste descrierii tale, dar am inteles ca ala era un fel de senzor de soc automat... (?!) Ma poti ajuta cu o poza, ceva, te rog?

despre amplasarea sondei lambda mai aproape sau departe de iesirea din motor, stie cineva ceva? Sunt curios (se confirma username-ul :blink: ) daca ceea ce-mi spunea un cetatean vizavi de necesitatea amplasarii -in cazul evacuarii masinii mele- sondei Lambda MAI SUS (masindu-se astfel distanta intre ea si prima toba), ma poate intr-adevar ajuta cu ceva (?!)

... fiind la job, al lasat masina unui amic sa meraga cu ea la sudor sa inlocuiasca sonda Lambda (pe care o suspectam responsabila de mici neregularitati ale motorului la relanti, dupa ce am anulalt prin excludere alte posibilitati ca de ex. debitmetru, etc) cu cea de pe o alta masina, tot un 320i, de acelasi an. Problema e ca cetateanu' a reusit performanta in procesu' scoaterii sondei vechi s-o rupa/sparga ( :) ), iar cu sonda montata recent masina merge prost de tot. :blink: Nemaiavand ce sa pun la loc, rog pe cei care stiu sa ma ajute cu configuratia celor 4 pini (legaturile intre mufa si sonda propriu-zisa) ai sondei, pentru ca se pare ca firele de la noua sonda au alte trasee in mufa si de aici incompatibilitatea. ... In urma unei discutii avute cu un mecanic am inteles ca faza nu e deloc roza, pe unul din cele 4 fire ale sondei, existand si o tensiune de alimentare, care daca e pusa cum nu tre', e mare de tot baiul! ROG AJUTOR!

Iulian, acum am citit mesajul tau; fii te rog mai concret in privinta locatiei acelui regulator, eventual o poza daca ai timp & nu-ti cer prea mult. Eu la tot ce am avut acces din compartimentul motor care continea si-o mufa, am scos mufa si am dat cu spray contact. Acum merg cu masina asa, functioneaza normal, cu exceptia relantiului vag oscilant si a faptului ca e in jur de 100-200 de ture mai jos decat normal.

Si totusi, in privinta lungimii serpisorilor & a locatiei sondei L, reiau intreb. de mai sus> Are legatura lungimea traseului serpisorilor? (exista serpisori care se unesc mai aproape sau mai departe de intermediara) Stie cineva cum influenteaza faptul ca sonda lambda este mai aproape sau mai distantade de iesirea din motor? (cineva-mi spunea ca in urma modificarilor ce le-am facut la evacuare ar cam trebui modificat si locul sondei, undeva mai in apropierea motorului, nu aproape de intermediara, asa cum e acum)

Orasul?

din ce oras esti?

Are legatura lungimea traseului serpisorilor? (exista serpisori care se unesc mai aproape sau mai departe de intermediara) Stie cineva cum influenteaza faptul ca sonda lambda este mai aproape sau mai distantade de iesirea din motor? (cineva-mi spunea ca in urma modificarilor ce le-am facut la evacuare ar cam trebui modificat si locul sondei, undeva mai in apropierea motorului, nu aproape de intermediara, asa cum e acum)

Mario, cand am incercat sa scot sonda lambda, aveam deja sonda de la o alta masina "de rezerva" care-a fost lovita, cu motorul in stare f. buna, de la care am luat si bobinele ca sa le inlocuiesc pe a mea... Legat de chestiunea cu debitmetrul, l-am rugat pe un prieten sa vina cu masina (debitmetrul de pe motorul de rezerva nu se potrivea la mufa asa ca l-am vandut) si a, pus si debitmetrul prietenului si tot asa face; l-am pus si pe al meu pe masina lui si merge bine, nu e din asta

PS: motorul nu bate, nu se mai aud detonatiile cand iau piciorul de pe gaz (dupa ce-o urcam in ture), insa la relanti tot nu lucra rotund.. Stie cineva ce-ar putea fi totusi?

Cred ca e de la alimentare. era mizerie si putina apa si-n tank. Am scos pana la ultima picatura, am lasat-o in sticle de 5 l la decantat, era durere ce negreatza s-a adunat pe fundul ei.... am pus alta benzina, i-am adaugat putin alcool rafinat, putin curatator de injectoare (din ala se se baga-n carburant) Masina merge relativ ok acum, insa la relanty merge destul de neregulat Inca am suspuicioni in privimnta sondei lambda pe care nu am reusit s-o inlocuiesc, tu toate chinurile & degripantele posibile... parca-i sudata de galerie, nu alta!

nu de mult masina a fost pana aproape desuprra in apa. Dupa ce s-a oprit ploaia, am incercat s-o pornesc, a pornit, dupa care s-a oprit si n-a mai vrut sa porneasca de fel (am adus-o tractata acasa); am si un decupaj/admisie de aer in capota pe unde cred ca a intrat apa * i-am dat bobinele jos, am schimbat bujiile (era ud pe-acolo), am inlocuit bobinele cu altele de pe alta masina, abia-abia a pornit, dar masina mergea rau, arunca apa din tobe la 2 metrii.. In sfarsit, am reusit s-o tin in ture mai mult timp ca sa incing galeriile sa se usuce apa de pe ele & sonda lambda, merge ceva mai bine sar parca tot intrerupe Am pus bujii noi, am curatat cu spary contatct pe la senzorii de pe la motor unde am avut acces, si motorul tot nu merge rotund :blink:(( M-am bagat pe rampa, am dat cu spray contact la mufa de la sonda lambda, tot asa face. Am inlocuit debitmetrul de proba cel cu al unui prieten, tot asa face. Sunt disperat, nu mai stiu cum s-o fac sa meraga ca lumea.. Sa inlocuiesc sonda lamda cu totul? Masina face ca si cum ar merge in 5 pistoane (motorul e un M50, 2l, 24V), cand o urc in ture, dupa ce iau piciorul de pe acceleratie se aud ca niste detonatii, ca si cum n-ar avea aprinderea buna. A mai patit cineva asa ceva? Ma poate indruma cineva?

nu am modifict admisia, ci doar evacuarea: finala sport inox, in locul catalizatorului o intermediara inox. Intre timp am mai auzit si alte pareri confor carora cica-se prin evacuare/admisie sport s-ar modifica cuplul in sensul scaderii in ture joase, dupa care (cand urci aproape de rosu) lucrurile stau exact invers..

Nimeni c-o mana de ajutor in privinta asta? :blink:

... nu de mult am facut o questie la catalizator (mai precis in lateralele catalizatorului, intre intrarea si iesirea acestuia fiind sudate 2 tevi de diametru destul de mic, de inox) prin care gazele "ocolesc" intr-o oarecare masura traseul catalizatorului, doar o parte din ele ramanand sa treaca prin filtrele de catalizator. Initial anulasem complet catalizatorul, insa trezeam tot cartieru' incepand chiar cu 1000 de ture :blink: Avand in vedere ca nici finala nu este una de serie, ci una ceva mai "permisiva", pun intrebarea: ARE LEGATURA O EVACUARE MAI LIBERA CU LIPSA DE CUPLU LA TURATII CEVA MAI JOASE?? (in ture masina impinge bine-bine) Rationamentu' meu era ca sonda Lambda fiind INAINTE de catalizator (e vorba de o pisica de 2l, 24V, cel mai probabil M50 sau M 52, nu stiu sigur), ce urmeaza DUPA nu ar afecta informatiile trimise calculatorului... De unde lipsa de cuplu, atunci? Eram pe cale de a achizitiona o detenta Borla, insa mi-e ca sa nu stric, mai mult... Pareri?

Ceva pareri? Oameni care au "rupt" din obezitatea masinii?

Chrisjohn, cei 130-135 de caluti IN PLUS (?!) fata de cei 150 pe care-i are motorul meu (am facut la inceput precizarea ca-i vorba de un 6 in linie de 150 CP) pot fi obtinuti dintr-o axa cu came sport asociata cu un soft pe masura? Ma-ndoiesc! Cred ca nici la un TeDe-u nu s-ar obtine o crestere atat de spectaculoasa doar din asta, dar-mi-te la un benzinar ca al meu... Legat de "prostiile" de prin masina de care te poti dispensa dintr-o prima privire, numa' rezerva & cricul, amplifu' (un Kenwood destul de tapan) & subwu' (cu greu m-am putut desparti de ele), covoarele de cauciuc (suplimentare celor ale masinii), insumate cantaresc apreciabil... Ma gandeam la o usurare pornind de la ideea unui design mai "aerisit" al spoilerelor (actualmente am facute din fibra (de sticla, nu carbon :blink: ) care au degajari cu sita destul de generoase si -poate o sa vi se para utopic, insa merita sa intreb daca e posibil d.p.d.v. al sigurantei- pornind de la constructia bratului (cred ca asa-i zice, nu?) fata din imag. atasata, sa incerc sa dau intru' gaurire -nu haotica!- unele componente (si BMWicu' are destule) din fier brut ale masinii... Eventual unele inlocuiri cu piese copiate (mai am o masina identica, lovita, la dezmembrat) insa mai usoare si care sa ofere rezistenta, daca e posibil (nu ma refer acum la compozitii de titan & alte inventii NASA, ceva mai realist) Ramane in studiu.. Revin cu rugamintea daca a mai facut cineva asa ceva, sa-mi spuna si mie cum si cu ce rezultate..