zn_tavy
-
Posts
49 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by zn_tavy
-
-
120mm nu 130(asa scria pe el, acum insa am masurat si ambele sunt de 120mm lungime) si apropo...pe site-ul producatorului se gaseste acest model, la aceasta dimensiune, un search pe google si asta spune tot...
-
Nu sunt Toma Necredinciosul, dar dupa ce ati sustinut aici cu atata tarie ca exista Bosal 60/130, m-am dus peste cei care mi-au schimbat racordul si i-am certat ca nu mi-au pus pe 130. Mi-au spus (si aratat) ca Bosal nu fac pe 60/130. Am sunat la Autokarma si la alte cateva magazine si raspunsul a fost acelasi: nu exista racord de la Bosal 60 / 130. Voi in locul meu, pe cine ati crede? Fa o poza sau dati un cod cu produsul respectiv.... cred ca ati ajuta multi useri in felul acesta.
Va venii poza curand, daca nu ii demontam masina lu alex si il pozam langa ruleta...tot astept sa primeasca cei de la magazin ca se pare ca majoritatea firmelor la sf de an nu-si mai refac stocul...:twoup:
-
Nu-i nicio problema si nu este cu suparare. Eu am scris cu o pagina in urma ca, racordul meu de 100 l-au prelungit ca sa ajunga la dimensiunea celui original, adica 130. Racordul de care vorbiti voi, este tot de 100 (ca si corp mobil) doar ca are prelungiri la ambele capete si astfel ajunge la 130. Cel original, are 130 ca si corp mobil. Pana la urma, cati oameni, atatea sfaturi/solutii/idei .... deh, doar pentru asta sunt forumurile... discutam, ne si contrazicem, dar la final, zic ca ramanem cu ceva. :twoup:
O zi buna tuturor!
tot n-ai inteles:P cel de 130 este cat cel original, atat partea flexibila, cat si capetele la cel cu capete mari iti trebuie lungimea de 150, ca atunci partea mobila va fi identica. cel de 100 are partea flexibila mai mica decat cel de 130 si cu asta am incheiat discutia, daca nu crezi imi spui si iti arat ca sa te convingi.oricum un racord flexibil se schimba la vreo 2 ani...so bafta
-
Daca simti miros de gaze langa masina la relanti, 100% este racordul flexibil. Asta am patit si eu acum 1 luna. Schimbat racordul (+ tampoanele de la motor) si problema a fost rezolvata.
ps. Verifica si tampoanele de la motor. De obicei, cand acestea sunt duse, motorul vibreaza/se mica mai mult, fortand in evacuare, fapt ce duce la ruperea racordului. Daca schimbi racordul si tampoanele sunt duse, in cateva saptamani/luni, acesta se va rupe din nou.
Salut
Ai remarcat vreo trepidatie nouĂŁ dupa ce ai sudat racordul ? Ăn general, ai observat ceva curios?
Nicio trepidatie. Masina este foarte linistita. Insa, dupa ce mi l-au sudat, am urcat de 3 ori masina pe elevator pana le-a iesit reglajul. Ba atingea in spate, ba pe la mijloc, ba cand luam viraj stanga in treapta a doua etc. Pana la urma insa le-a iesit reglajul. :twoup:
Salutare, imi permit sa intervin si eu deoarece consider ca aceasta discutie legata de schimbarea racordului flexibil a ajuns cam departe.Lucrurile sunt simple cel original are lungimea de 130, racordurile universale care se gasesc pe piata, majoritatea au lungimea din 50mm in 50mm, in cazul unui racord de genu recomand dimensiunea de 150mm, se va suda in locul de unde porneste racordul stoc,sub primul catalizator,iar din urmatorul segment de evacuare,cel care iese din racord, se va taia diferenta de 20mm.In acest fel evacuarea nu-si va modifica amplasarea si astfel garda la sol va fi normala.
In afara de acest model de racord exista si unul produs de catre firma BOSAL cu dimensiunile 60x130mm(130 mm deoarece capetele metalice sunt dintr-un material mai dur, astfel nu necesita o lungime mai mare, deci au capetele unde se sudeaza mai scurte cu cata 10mm in fiecare parte, de aici diferenta de 20mm, si deci lungimea totala de 130mm!!!.
DJ Allexinno daca tu pur si simplu nu ai gasit o astfel de dimensiune, asta nu inseamna ca nu exista. srb_alex are aceasta dimensiune de racord pe masina de la aceasta firma, a facut comparatie cu cel original si a observat ca este identic.(daca tot nu vei crede si ai nevoie de dovezi, la urmatorul schimb voi face o poza comparativa intre cel stock si cel bosal de 130)
PS. la schimbarea racordului nu sunt necesare reglaje, daca primul segment se da jos de pe masina si cel care ramane este fixat in pozitia normala, iar noul racord se prinde in puncte pe masima, astfel incat sa nu loveasca nicaieri si dupa parerea mea un alt lucru important ar fi pozitia tips-ului, care din pacate am observat ca la multe masini, dupa schimbarea racordului este alta.
Sper ca acest mesaj sa nu deranjeze pe nimeni, am postat pentru a oprii aceasta discutie legata de lungimile disponiblile alea racordurilor flexibile existente si pentru a oferii cateva detalii legate de montarea acestuia.
Nu doresc ca acest mesaj sa fie considerat reclama!(existand un topic separat pentru asa ceva).
Era sa uit, aveti grija la segmentul evacuarii aplatizat de la mijlocul masinii, dupa al doilea catalizator, este o problema generala fisurarea in zonele deformate si acum ma gandesc ca si aceasta problema ar putea fi o cauza a unor tampoane motor uzate.
O zi buna tuturor,
Tavy
-
PROBLEMA REZOLVATA !! ASA CUM AU SPUS BAIETII MAI SUS , BUCSA CARE VINE PRINS BRATUL DE SASIU!TOPIC CLOSED.
salut, care bucsa ? 2 sau 7? ...si eu am aceeasi problema :twoup: piesa 17 din cate vad eu e mai mult un suport, bucsele sunt 2 si 7... ms anticipat
Piesa nr 4 este cu problema ,dar inainte sa o cumperi verifica bine bucsa respectiva...
P.S..piesa nr 17 vine prinsa de sasiu,iar in piesa nr 17 intra bucsa cu nr 4.
@tavy..Ti-am trimis si un PM,cu alte treburi.. :)
poate fi si de la busca 6? bascula superioara? ca se misca la mana knd sta pe roti, nu stiu daca e normal daia intreb, iau lemforder nu? :twoup:
-
PROBLEMA REZOLVATA !! ASA CUM AU SPUS BAIETII MAI SUS , BUCSA CARE VINE PRINS BRATUL DE SASIU!TOPIC CLOSED.
salut, care bucsa ? 2 sau 7? ...si eu am aceeasi problema :twoup: piesa 17 din cate vad eu e mai mult un suport, bucsele sunt 2 si 7... ms anticipat
-
zn_tavy @ la cat ai tot muncit pe acolo, ce mare deranj era sa verifici si pompa? macar stai linistit la iarna.
pai le-am luat prin eliminare, acum am demontat si pompa, este tzipla cum era si anul trecut, este cea originala bmw de metal, la rece merge perfect, maine o sa o incing sa vad dak se invarte pe ax sau nu...dak si asta e buna... ma dau batut si ma apuc de poezii :twoup:
-
O intrebare am si eu
Cum pot sa imi dau seama daca e stricata termostatul EGR sau celalat?
Ca simptome: mi s-a intamplat de 2 ori sa imi scada temperatura cam la 1/3, in mers. O data anul trecut pe la -10 grade si a doua oara vara asta pe niste serpentine la coborare, la o temeperatura exterioara de vreo + 10 grade. E clar ca unul din ele este defect, dar cum pot sa aflu care? Multumesc anticipat
verifica fortunul care iese din termostat si ajunge in radiator, knd este la jumatate acul din bord ssi baga caldura, daka este cald termostatul deschide, acum problema e ca poate este blocat pe deschis, in general cand este blocat pe deschis, apa din circuitul de racire incepe sa se raceasca prin radiator
ca update la problema mea :
gasit por in radiator, sudat,acum merge sa aerisesc, pornesc, las motorul pornit, nu fierbe motorul!, dar dupa un timp incepe sa bolboroseasca apa din vasul de expansiune(Sa fiarba) si ca urmare a fieberii aburul urca spre aerisitor si in furtunul de sus...mentionez ca termostatul deschide, se incalzeste furtunul dar nu ca cel de sus de nu poti tine mana pe el...ma gandesc la pompa de apa k nu are forta sa impinga apa prin radiator si prin motor iar, si daia fierbe doar in partea cu aerisitorul unde ajunge mereu apa din chiulasa???sa fie pompa?
-
Salut, dupa ce de 2 zile m-am chinuit singur si tot nu am rezolvat toata problemele , m-am decis sa va cer sfatul...
Masina: bmw e36 320i '97 m52 cu clima, deci radiator mare, cu aerisitor pe el. lucrurile stau in felul urmator, s-a umflat radiatorul(fiind mai sensibil) si a cedat...tot pierdeam apa nu stiam pe unde si pana la urma am observat ca este fisurat radiatorul. L-am inclocuit am incercat sa fac aerisirea ca la carte toate buen si frumoase, dar dupa ce merg cu masina, instalatia este iar plina cu aer. verific termostatul(furtunul din motor in radiator(stanga jos) era rece, iar cel de sus umflat,fierbinte si plin de aer), deci termostat blocat. schimb termostatul iar aerisire aprox 14L apa folositi(nu bag antigel pana nu stiu sigur ca nu mai pierd nimic).acum furtunul de stanga jos cand deschide termostatul este cald, iar radiatorul la fel,deci este ok acum.
Marea mea problema!!!: furtunul de sus care vine la aerisitor este plin cu aer dupa ce merg cu masina, apa in vas este la nivelul bun, dar dac desfac busonul incepe sa bolboroseasca , ii adaug apa, desfac aerisitorul pana iese tot aerul... merg cu masina si iar este umflat si plin de aer... ce sa-i mai fac???? ca nu mai rezist , de unde atat aer in furtunul respectiv si de ce??? astept sfaturi multumesc
-
Vandua, se poate inchide multumesc
-
Putem incepe prin spargerea mitului cum ca un motor are nevoie de back pressure pentru a avea cuplu la turatii joase. Defapt back pressure-ul dauneaza eficientei evacuarii iar cuplu bun la turatii joase se obtine mai degraba datorita vitezei de circulatie a gazelor si a formei mainfold-ului (in special daca sunt "serpisori" cum se spune in popor)
Eu cred ca trebuie sa mai studiezi mult pana sa te apuci sa "spargi" mituri. :)
si eu am citit foarte multe pareri, si toate sa bateau cap in cap.m-am suparat si am facut teste pe masina mea,un e36 320, cu evacuare goala(doar teava inox),pe urma i-am montat finala, a urmat un test doar cu intermediara si in cele din urma intermediara si finala direct flow.mentionez ca cea din urma este cea mai satisfacatoare configuratie(fara intermediara nu imi trage jos si diferenta este enorma ,dar trage rau sus, cu ambele tobe trage bine si jos si sus) concluzie la scoaterea catalizatorului si a intermediari stock, inlocuitile cu o toba direct flow.PS testul a fost facut si pe multe alte masini(MAS) prima oara fara intermediara ca deh, lipsa de finante si ulterior s-a montat si toba si se simte diferenta.eu sutn de parere ca este necesara o anumita "back-pressure"
-
sus cu ea, se aude superb,ralantiul este mortal ,nu uruie ,nu deranjeaza in mers!
-
UP EVACUAREA se poate vedea pe groapa oricand! montajul si eventualele modificari sunt incluse in pret!!!
-
sonda landa ramane sau se anuleaza?
A mea nu ramane, se poate monta a ta fara probleme
-
sus cu evacuarea
-
Tavy schimbi si cu piese de e36?
Eu as vrea sa montez evacuarea pe 325 vanos.momentan ea are si galeria din inox?adica e cap-coada?
baga id-ul meu sa vb acolo
YM: cos7el
Ti-am dat add.
Este fara galerie, dinainte de unde este catalizatorul stock, unde se unesc cele 2 tevi din galerie continua cu inox, toba de renaul RS! inox si finala de OPC cu tips de inox M3 Style
-
-
as fi interesat, doar ca sunt din CJ, montajul nu ar fi o mare problema, cat timp a fost folosita? ma intereseaza sa vad cum este lucrata!!!
Poti vizita siteul nostru, allcustom.ro pentru a vedea exact cu ce ne ocupam si cum lucram, o sa revin si cu poze
-
ai cumva poze cu dedesuptul masini, care ar fi ultimul pret?
cu dedesubtul nu am,daca nu esti din bucuresti pot face, daca esti si te-ar interesa o poti vedea live, la garaj.in legatura cu pretul, cam asta ar fi,dar imi poti ace o oferta si daca este cea mai buna, devii posesorul unei evacuari sport de inox :>
-
Se vinde evacuare completa inox pentru bmw 1.8is sau 2.0 ,este completa din inox(diametru fi 60), eliminat catalizatorul(cost aprox 500lei) toba intermediara de Renault Megane RS(directflow pentru cuplu jos) si finala Opel Asta OPC(directflow) +tipsuri M3 style din inox (180lei). Montajul este inclus in pret, in momentul de fata este pe un E36 coupe 2.0 dar se poate adapta si pe alte caroserii.
Pret 650 lei. 0726207950 Tavy
-
Salut, gasesc la tine asa ceva?
Pai nu stiu unde vine prostia aia. Ca nu imi dau seama din poza.
Este vorba de plasticele de sub bara, lateral, care ajuta la prinderea ei
-
Salut.Imi pare rau nu am acele plastice.Bafta la cautari
Merci
-
salut, ai asa ceva? si armatura fata ?ce pret
-
Salut, gasesc la tine asa ceva?
suierat E46 320D nfl
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 3
Posted
Ideea e simpla...ai cel mai bun racord pe masina, ai dreptate... asta asa ca deja se exagereaza si mai ma iei si cu "prietene", ironia ta nu-si are rostul.
Din pacate pot spune ca din nou nu ai dreptate si prin urmare inaine sa vorbesti ironic te-as sfatuii sa te documentezi in prealabil.
IN catalogul BOSAL exista racordul tau 265-585 si mai exista inca un racord(cel pe care il am eu!!!) cu un alt cod 265-587 si in tabel scrie clar LENGHT TOTAL 120MM (AL TAU ARE LENGHT TOTAL 105 mm) .
IN poza atasata de mine se poate observa clar cum racordul ORIGINAL are lungimea TOTALA de 120mm, (nu cum ai scris tu ca lungimea partii flexibile a racordului original are 130mm), tu ti-ai luat racord de 105mm lungime totala, baietii ti-au taiat racordul original, cum l-am taiat si eu pe cel din poza, si a rezultat un gol de 120-130mm racordul tau daca are lungime 105 atunci a fost necesara prelungirea acestuia cu teava pentru a ajunge la dimensiunea dorita!!! Cu racordul folosit de mine NU MAI ESTE NEVOIE DE PRELUNGIRE!!! vine fix pentru ca ce tai aia inlocuiesti se observa clar din poza ca au lungimile egale.
Si ca sa fie totul si mai clar, o sa-i fac o sectiune celui original si iti voi demonstra si ca lungimea partii flexibile originale esta mai mica decat cea a racordului bosal 265-587.(http://www.catalogue.bosal.com/pdf/prelim/pp_exh_bb_nfde.pdf pagina XVI)
Bafta!