B I Z

http://ro.wikipedia.org/wiki/Arbore_cotit#cite_note-dex-0 http://dexonline.ro/definitie/vilbrochen acum ca am trecut si de dilema asta ... ca asta era de fapt ideea toicului, putem continua fara posturi inutile! @mrw - daca se aude un scartait metalic poti sa schimbi fulia si sa nu faci ca mine sa le schimb pe toate de dragul mecanicilor sau pentru ca la service au o cafea buna! toata lumea recomanda achizitionarea unei fulii CORTECO care pe mine m-a costat 710 lei, iar manopera 150 lei. daca esti din Bucuresti iti pot recomanda baietii care mi-au schimbat mie piesa. numai bine!

hahaaa ... inca unul! daca te uitai mai bine gaseai pe aceeasi pagina un topic deschis de mine, iar pe a 2-a pagina a topicului scria cat m-a costat pe mine, azi ! scrie in titlu ca vb de un e46, si banuind ca este 320d 100kw pentru ca aud din ce in ce mai multi ca a inceput sa pice una alta afla ca fulia respectiva CORTECO ceea ce recomanda toata lumea este 709 lei iar manopera m-a costat pe mine 150 lei. p.s. bine ai venit pe forum.

apreciez sfatul, nu stiu daca nu am scris mai sus sau nu ai citit, insa am schimbat tot ce tine de role si curele la masina. initial am cumparat curele conti, dupa care am mai schimbat inca o data cureaua de la compresor, dar nu am mai luat conti ci gates, zice lumea ca`i mai buna asta, este si cea conti in portbagaj fara cel mai mic defect (~4000 km rulati). mai aveam sa incep sa schimb fuliile la pompa de servo, alternator si eventual compresor. in rest este absolut totul schimbat. si referitor la e46, fiind cea mai nereusita masina de la bmw ... vb cel putin de 320d 136 cp: - termostatii sunt ganditi prost, se rup clemele alea din plastic - fulia de la vibrochen care se pare ca este consumabila si ea - injectorul cu fir problematic - basculele alea care iti mananca zilele. - bujiile la motorul asta nici ca puteau fi montate intr-un loc mai "bun" - piesa cu tepi care la fel, iti mananca zilele. - o pompa suplimentare de apa care nu stiu ce rol are sau ce face pe la clima si care atunci cand se strica, baga cald/rece doar pe unde vrea. - plasa, "senzorul de prezenta", sau cum se mai numeste din scaunul pasagerului care iti tine martorul airbag-ului aprins. cauta pe forum probleme cu seria 3/5/7 asta astea sunt cele mai intalnite modele .... vezi care au cele mai multe probleme. iti spun eu ... seria 3. acum cauta din toate topicurile alea deschise cu seria 3 si vezi care sunt cu cele mai multe probleme ... nu te obosi ... rezultatul o sa fie e46. nu am avut eu toate problemele astea ... dar urmatoarea masina cu siguranta nu va mai fi tot e46. L.E. - am uitat de problema prezenta la dacie si la e46 ... apa in habitaclu, problema datorata faptului ca se dezlipeste folia aia de plastic din usi ... asta a fost picatura care, la mine, a umplut paharul.

pana la urma scartaitul s-a auzit din ce in ce mai tare, incepuse sa se auda ceva metalic scartaind. s-a dovedit a fi fulia de la vibrochen. am cumparat-o noua, CORTECO - 709 lei + 150 lei manopera. destul de costisitoare masina asta pentru ce ofera. dupa parerea mea e46-le este cea mai slaba masina de la bmw. SARBATORI FERICITE !!!

am eu casco la e46 320 touring din 11/2000 si m-a costat fix 460 euro/an incluzand "avarie totala" si "furt total", autoturismul fiind asigurat la 4960 euro. fa ceva frumos din masina asta sau las-o asa cum este!

am schimbat si cureaua azi ... gates nu stiu de care. tot scartaie, daca o las fara curea nu mai scartaie ... sa fie totusi fulia aia de la vibrochen? e posibil ca atunci cand pun a doua curea (cea mica de la compresor) pe fulia de la vibrochen sa traga cumva fulia si sa nu mai fie echilibrata? asta ar insemna sa fie fulia varza si sa oscileze vizibil nu?

... a inceput sa scartaie din nou, nu asa de tare dar scartaie. cumpar si cureaua azi cu toate ca si cea "veche" e relativ noua

am gasit "beleaua" in sfarsit ... buni baietii si-au dat seama repede de unde vine. problema era rola intinzatoare de la cureaua care actioneaza compresorul de aer conditionat. nu stiu cum dracu dar, pusa jos, ma uitam la ea si in loc sa fie rotunda era ovala plus ca huruia rulmentul din ea si avea si joc in lateral. am comandat rola intinzatoare (140 lei) + manopera (30 lei) = 170 de lei total mult mai putin decat cei 200 de euro cu care eram pregatit pentru fulia de la vibrochen. pot sa opresc din nou la semafor fara sa fac ca ma uit prin telefon .....

mda ... de cateva zile a inceput sa scartaie din nou, la fel de tare iar la semafor in continuare imi e rusine sa ma opresc. am facut programare la service ... le-am spus baietilor si au spus ca se rezolva orice ar fi.

... vb serios ... chiar am vrut sa continui propozitia cu ce ai spus tu dar nu stiu ce m-a retinut ... eram plictisit! sorry!

o sa fac o fotografie spray-ului dupa ~70 km in traficul din bucuresti, dristor - chitila - dristor - si ceva invarteli pana la titan iar la dristor apoi pana la republica, inca nu scartaie ... azi merg doar la munca ... ~aprox. 25 km dus - intors. cat despre "sa ai grija cum..." deja am dat ...

revin ... merg azi in targ in vitan sa cumpar cateva suruburi pentru carenele de la motocicleta si imi sare in ochi un spray care avea desenat pe el o curea de transmisie. citesc pe el si vad ca este utilizat pentru curatirea si eliminarea scartaitului curelelor. am mers la masina, am demontat capacul cu sigla si cel de deasupra egr-ului, am dat cu spray din abundenta pe curele, am asteptat 10 minute (asta scria la modul de utilizare), am pornit motorul si nu mai scartaia de loc. ... dar nici cel mai al dracu mic scartait nu se mai auzea. nu am mai auzit motorul ala asa silentios de o gramada de vreme ... nu imi fac iluzii ca se rezolva problema doar cu un spray ... dar daca scartaitul nu revine in ... sa zic maxim 10 zile ... ma apuc si schimb din nou curelele cu cele originale. din prostie/entuziasm ... nu mi-am dat seama si am dat cu spray pe ambele curele odata

masina are 194.000 km nu am verificat nimic inca pentru ca nu ma pot lipsi de masina oricum zilele astea. atunci cand am schimbat toate cele mentionate mai sus am schimbat si cilindrul despre care vorbeste @blondu_cm ... de fapt l-au schimbat cei de la service pentru ca nu stiu de ce au tras ei pe acolo si l-au stricat pe cel vechi ... deci e nou si ala ... sa fie atat de prost facut si sa tina atat de putin ?

buna ziua, am un e46 nfl touring 320d - 136 cp din 2000 cu urmatoarea problema: dimineata cand pornesc masina se aude un scartait de curea, constant pana se incalzeste. dupa ce se incalzeste scartaitul este mai accentuat, se aude mai tare, mai des si in plus parca se aude si ceva scartait metalic cateodata ... cel putin asa mi se pare mie. se aude atat de tare incat imi e rusine sa stau cu ea la semafor, la relanti. la o turatie mai mare, constanta, peste 1200 rpm nu se mai aude, in schimb in sarcina se aude indiferent de viteza sau treapta de viteza. s-a oprit cineva la semafor langa mine acum cateva zile sa imi spuna ca scartaie ceva, iar eu, spunandu-i ca banuiesc a fi o curea, incepuse sa se certe cu mine ca nu e cureaua si e fulia de vibrochen ca stie el ca are un prieten la fel si facea la fel.... am schimbat toate rolele (inna), pompa de apa (behr parca), curelele (conti), acum 2 luni, timp in care am facut aprox. 8000 km. toata lumea imi spune sa incep cu ce e mai ieftin, sa schimb cureaua, dar nu vreau sa incep sa arunc bani aiurea. s-a mai confruntat cineva cu problema asta? multumesc

salut, ai idee daca volanul merge si pe e46? multumesc

nu am avut cheie inelara cu cot de 21. nu stiu daca m-ar fi ajutat, oricum m-am descurcat cu ce am avut ... acum am si pentru data viitoare sau pentru altcineva!

am schimat azi suspensia pe fata si am facut si cateva poze link-ul catre diy http://www.bmwclub.ro/forums/topic/108354-diy-schimb-flanse-amortizoare-fata/page__pid__1533509#entry1533509 numai bine

Am schimbat de curand suspensia pe spate si nu m-am gandit sa fac poze. Azi am schimbat suspensia pe fata si am facut cateva poze, poate o sa fie cuiva de ajutor pe viitor. In acest fel se procedeaza pentru a schimba arcurile, amortizoare sau flansele amortizoarelor pe fata. Eu am schimbat tot dar am refolosit flansele vechi pentru ca au fost montate cu putin timp in urma, cumparate de noi - LEMFORDER. De ce nu am schimbat de atunci si arcurile si amortizoarele? Stiu ca daca tot am muncit atata trebuia sa fi verificat de atunci si arcurile si amortizoarele. Raspuns: Le-am verificat insa nu au fost fonduri suficiente. Pentru a schimba amortizoare/arcuri/flanse pe fata sunt necesare urmatoare : - cric - cheie roti - capre (optional pentru siguranta fiecaruia - depinde cat de norocos te simti sau cat de bine pui cricul) - cheie crichet - prelungitor scurt sau lung (eu le-am folosit pe ambele) - capete pentru cheia crichet de 13, 15, 18, 19, 21, 24 - surubelnita dreapta (pentru a scoate capacul din plastic de pe flansa) - prese pentru arcuri - imbus de 6 Pentru inceput am slabit prezoanele, dupa care am ridicat masina pe cric, ulterior am asigurat-o cu o capra si cu roata pe care am dat-o jos. Folosind cheia crichet cu cap de 15 am desfacut piulita de la bieleta antirului - capatul care este prins pe amortizor - dupa care am indepartat-o de amortizor. Pentru a o scoate mai usor puteti eu am folosit un al 2-lea cric fixat sub capul pivotului de la roata si am ridicat pana cand surubul bieletei a ajuns in plan orizontal, astfel putand sa o scot mult mai usor. Cu partea asta nu am poza. Folosind cheia crichet cu cap de 18 am desfacut surubul de la fuzeta eliberand amortizorul. Aici aveti grija unde si cum cade fuzeta pentru ca, in momentul in care este scos surubul ala de tot, fuzeta, in cadere, o sa traga de furtunul care merge la etrier. Eu am pus sub disc un lemn care mi-a fost la indemana. Dupa ce scoateti de tot surubul care tine amortizorul in fuzeta, cu atentie sa nu intindeti la maxim furtunul de la etrier, va apasati pe fuzeta si scoateti amortizorul de acolo. Am desfacut cele piulete de la flansa amortizorului... ... si a cazut amortizorul cu arc cu flansa cu tot Am fixat presele pe arc, le-am strans aproape de maxim, punct in care arcul era strans destul de mult. Ca sa desfac piulita din capul tijei amortizorului, am avut nevoie de o improvizatie ... un cap pentru cheia crichet de 21 luat la strung si modelat pentru o fixa de 17, prin interiorul caruia am reusit sa bag un si sa tin contra pe tija amortizorului cu un imbus de 6. Aici am avut nevoie de un prieten care sa imi tina imbusul. Presele raman pe arc pentru a pune arcul inapoi dupa ce flansa este inlocuita iar montarea se face in ordine inversa. La montare ansamblul amortizor/arc/flansa se baga cu flansa inainte, se infileteaza cele 3 piulite de la flansa - nu le strangeti de tot pentru ca veti avea nevoie de mobilitate sa miscati amortizorul. Poate explicatiile nu sunt dintre cele mai bune si pozele nu sunt prea multe dar sper sa inteleaga cei care au nevoie. Pentru alte detalii ma gasiti pe privat. Numai bine.

e bine de stiut pentru o data viitoare care sper sa fie cat mai indepartata. multumesc!

da ... acum vad! nu am stiut. oricum, sper sa nu fiu nevoit sa mai umblu pe acolo mult timp de acum inainte. daca sti de unde se cumpara asa ceva da`mi si mie un link, te rog frumos, sa il salvez la favorite la un loc cu toate celelalte pentru masina - e bun pentru viitor totusi, cine stie! multumesc.

am schimbat azi arcurile si amortizoarele pe spate la e46 touring. pe fiecare parte trebuie demontate lateralele de la bancheta spate, ornamentul de plastic prin care trece centura, 2 suruburi la ornamentul de la geam - cel cu ceva gen grile de aerisire, 2 suruburi la suportul in care vine dracia aia care acopera bagajele din portbagaj, 2 suruburi la suportul pentru plasa de bagaje din portbagaj, vreo 2-3 bumbi din plastic si plasticul/ornament care acopera prinderea spatarului banchetei. dupa ce am dat toate astea jos, am dat slabil prezoanele rotilor, am ridicat masina pe 2 cricuri, am pus-o pe capre sa nu stau sa ma invart pe langa ea cu toate sculele, am dat rotile jos, am desfacut bieletel antiruliu, am desfacut surubul de jos al amortizorului, am scos arcurile, am desfacut piulitele flanselor si am dat amortizoarele jos cu tot cu flanse, am desfacut flansele, le-am montat pe noile amortizoare, si am facut totul in ordine inversa. am lucrat singur iar ca si timp de lucru am inceput la ora 10:30 am terminat la 14:00. mi-a luat foarte mult sa demontez toate prostiile alea de prin portbagaj, nu stiam care cum sunt prinse si nu am vrut sa stric/rup nimic. eu am mai umblat si pe la frane, am demontat de fapt sa umblu la culisantii de la etrieri pentru ca imi ramaneau blocate placutele pe disc si cand dadeam in spate si franam scartaia si se auzea fff tare, dar daca tot eram acolo am dat si discurile jos sa vad in ce stare sunt sabotii. daca as mai face-o din nou, strict pentru suspensie cred ca nu mi-ar mai lua mai mult de 2 ore. maine, dupa serviciu, daca mai sunt in stare schimb si fata. pe fata o sa fie mult mai usor si o sa dureze mult mai putin. a fost urat afara iar eu am fost presat de timp altfel faceam un tutorial cu poze. daca pot fac maine pentru fata. numai bine

este mult de munca pe fata daca nu ai cu ce ... dar nu e greu deloc. nici pe spate nu imi e frica dar nu stiu exact ce e acolo, ce`i drept nici nu am aruncat vreo privire pe acolo ... eu in pricipiu pe spate trebuie sa schimb doar arcurile ... dar daca tot am zis ca schimb toata suspensia!

pentru a schimba flansele pe fata trebuie demontat tot ansamblu arc/amortizor/flansa. in principiu ai 3 piulite la flansa amortizorului, 2 suruburi+piulite in partea de jos a amortizorului si mai trebuie demontata si bieleta antiruliu. dupa ce dai jos tot ansamblul asta pui presa pe arc si cu ajutorului unui imbus in capul tijei amortizorului si o cheie desfaci amortizorul din flansa. inlocuiesti flansa si le montezi la loc. @czr - spune-mi si mie te rog ce trebuie sa demontezi la un touring sa ajungi la flansele de pe spate? trebuie sa schimb toata suspensia zilele astea si nu am umblat niciodata la flansele pe spate. multumesc.

fara manete ce pret are ? te rog da-mi un raspuns pe privat. multumesc

daca se razgandeste colegul de mai sus, vreau eu spatiul de depozitare dintre scaune. multumesc