Ovidiu Ghitan

Cel mai potrivit este Transfagarasanul. L-am parcurs destul de des in ultima vreme si e foarte bun. Probleme Trebuie sa mutam intalnirea mai in vara. Oficial se deschide destul de tarziu. Practic se circula mai devreme pe el, dar mai sunt pietre de la zapezile de peste iarna. Avantaje Putem gasi cazare acceptabila la Capra. Putem gasi si sus la Balea, dar e mai scumpa. Se poate face intr-o zi din Bucuresti. Si fara sa pleci ca la pescuit inainte de rasaritul soarelui. Eu l-am facut intr-o plimbare cu fii-meu cu o dacie din 86 plecand pe la 11 din Bucuresti si intorcandu-ma pe la 8 seara cu masa, cu admirat peisajul, cu tot tacamul. In plus, pe versantul sudic, in Arges, are zone cu viraje care se vad, unde poti sa-i dai putin (care au cotrolul tractiunii decuplat sau nu au deloc, sa vina si cu slick-uri de schimb) si sa fii in siguranta. (Daca nu vrei sa mergi prea incet! :blink:)

Cum tre' sa fi fost ala cu punte spate viratoare? Superba masina si nimeni nu i-a gasit vreo buba, dar se pare ca stilul mai frust, gen 635 a fost mai cautat.

Si eu ma intalnesc singur destul de des, dar de cele mai multe ori sunt grabit si nu stam de vorba. Mi-a placut mult asta :-)))

Nu va grabiti. Modul de schimbare practicat de SMG (adica decupleaza, schimba si apoi cupleaza singura ambreuiajul, foarte repede si contolat de electronica) este venit din F1 si este beton la momentul acesta. Dar sa nu uitam ca au aparut cutiile cu doua ambreiaje. Adica esti in a doua si in a treia in acelasi timp. Dar... daca esti in a doua este cuplat un ambreiaj, daca esti in atreia este celalalt. Ca sa schimbi din a doua in a treia, in timp ce ambreiajul de la a doua se decupleaza, cel de la a treia se cupleaza. Teoretic timpul de schimbare se reduce la jumatate. Nu am condus asa ceva, dar am condus SMG. Daca SMG e cum e, cum o fi de doua ori mai repede? Porsche a fost intrebat daca va introduce o cutie de tipul celor automate cu schimbare secventiala. Au spus ca nu are rost sa propuna trei cutii. Clientii lor opteaza pentru manuala sau sunt multumiti cu automata clasica. Asta miroase a introducere de PDK (Porsche Doppel Kuplung - nu stiu o boaba germana, dar parca asa se scria) Ei au de mult dezvoltata o astfel de cutie. Au dezvoltat-o pentru competitii. Si nu sunt singurii. Grupul VAG propune deja modele cu asa ceva. BMW nu spune nimic despre problema, dar s-ar putea sa practice tactica Porsche. Pentru moment nici nu au nevoie. SMG mi se pare suverana acum.

Nix. Da' da-i lui Google sa caute.

Motor Otto - a fost inventat de un tip, Otto; are apindere prin scanteie. Motor Diesel - a fost inventat de un tip, Diesel; are aprindere prin compresie. Autoaprindere este un termen folosit pentru apriderea necontrolata a amestecului de aer cu benzina. (se petrece inainte de termen, adica inainte de a avea scanteie) Este foarte nociv deoarece arderea este violenta si necontrolata. O aprindere normala are efectul unei impingeri a pistonului. Autoaprinderea are efectul lovirii pistonului. Daca impingem pistonul invartim arborele cotit. Daca ii dam un ciocan s-ar putea sa invartimarborele cotit. Dar s-ar putea si sa nu. Oricum efectul loviturii este mult mai rau. La Diesel nu apare autoaprinderea nociva pentru ca pana nu se injecteaza motorina, nu are ce sa se aprinda prematur. Iar motorina se injecteaza la timp. Ca si scanteia care se da la timp. Nu vorbim de cazurile unor reglaje proaste sau de defctiuni. Confuzia apare din faptul ca ambele motoare sunt motoare CU ARDERE INTERNA.

Mai scurt si poatemai clar 3,0l BMW Diesel Turbo = 3,0l BMW aspirat Adica diesel-ul turbo ajunge la aceeasi putere cu un Otto aspirat. E un non sens sa-ti iei diesel pentru performanta. Diesel-ul nu a ajuns inca acolo! Sunt de acord cu motivatia:imi iau diesel pentru un cuplu mai bun la turatii mici, pentru un consum mai mic. BMW e un caz special in care Diesel-ul are aproape aceeasi putere cu Otto. BMW e un caz special in care Diesel-ul are aproape acelasi pret cu Otto. BMW e un caz special in care Diesel-ul are aproape aceleasi performante cu Otto. BMW este un caz special, in general! Dar asta stim cu totii, de aceea suntem pe acest site. Eu zic sa ne verificam mai atent motivatiile. De ce ne luam un Diesel? Pentru ca ne place cum se comporta. De ce ne luam un Otto? Tot din acelasi motiv. Fiecare cu optiunea sa. Restul motivatiilor, chiar daca sunt sincere, sunt destul de imature. "Mi-am luat Diesel ca sa si traga si sa si consume putin!" Nu prea are noima o astfel de motivatie. De ce vrei 200 de cai daca te framanta consumul? De fapt nu te framanta, dar e un avantaj care te bucura. De ce vrei consum mic daca ai bani pentru un BMW? Ce vreau sa spun. Nu am nimic impotriva motoarelor Diesel. Le cunosc meritele si le apreciez. Eu lupt pentru ca fiecare sa fie sincer cu motivatia pentru care face o optiune sau alta. Nu sa fie indus in eroare de sloganuri publicitare. Diesel-ul a facut pasi enormi in ultimi zece ani. Si asta pentru ca publicul si-a dat seama de avantajele lui si producatorii au fost fortati sa ia in seama dorintele publicului. Altfel aveam inca injectii indirecte. Acestea au fost dezvoltate de Citroen si Ricardo Consulting prin '50. Cat timp nu s-au cerut prea multe diesel-uri nu si-au batut capul sa schimbe ceva. Toata aceasta pledoarie porneste de la faptul ca "vrem Diesel pentru performanta". Nu spun ca nu se poate, BMW a castigat clasa la Les Mans cu un Diesel, spun doar ca este o cerinta gresita. Concluzie: nu am nimic impotriva celor care vor Otto si nici impotriva celor care vor Diesel. Vreau numai sa se gandeasca bine de ce vor unul sau altul dintre sisteme. Discutiile pro si contra, de tipul "Eu tin cu Steaua" - "Eu tin cu Dinamo", ar inceta.

Oameni buni, am spus ca au scazut, ca nu prea sunt la nivel BMW, nu ca "X3 e... jale"! Pana la "jalea" BMW, multi mai au de muncit, daca vor ajunge vreodata acolo.

Nu vreau sa fiu inteles gresit, sunt in continuare fan BMW. Am semnalat numai, cu sinceritate ce probleme mi se pare ca au acum, in fata mea, ca fan BMW. Si, in ciuda presiunilor, articolele care au aparut imi reprezinta parerea sincera. Chiar acolo unde erau articole care trebuiau sa fie laudative, nu am laudat decat ce mi se parea ca merita laudat. Peste defectele acelor modele am trecut mai repede, dar nu le-am scos din text. Iar Ro este o piata surprinzator de buna pentru cei de la BMW. Brand Manager-ul de la BMW imi spunea ca nu are destule BMW-uri cu motoare mari, cat ar putea sa vanda. Problema lui era ca motoarele mici nu sunt luate in calcul. Adica omul accepta sa-si ia Audi de 1,6l sau de 1,8, dar BMW-uri, nu. Si are dreptate. 316, 318 sunt niste masini remarcabile, BMW-uri adevarate plecand de la tinuta de drum si pana la ultimul surub. Poate m-am facut mai clar, daca nu mai atacati-ma.

Les Mans!

Un studiu britanic recent arata ca, mai ales pentru zonele urbane, emisiile Diesel-ului sunt mai suparatoare decat ale motoarelor Otto. In rest unele emit un (cenzurat) altele alt (cenzurat). Ramane in picioare faptul ca dieselul emite mai putin CO2. Aproape corect, dar sa nu uitam ca diesel-urile despre care vorbim sunt toate turbo, ori daca le comparam cu benzinele turbo de cilindree echivalenta, orice comparatie a performantelor nu mai are rost. Si acet calcul este aproape corect, dar sa-l punem in alti termeni cu 30mi/anx5ani=150mii de km, altfle spus nu ajungi niciodata sa recuperezi investitia. Cine tine o masina noua cinci ani, poate! Un alt calcul arata ca din diferenta de consum si de pret a motorinei, diesel-ul recupereaza diferenta de pret dupa 100mii de km. Si atunci pentru o masina, la aceiasi cai putere le dau niste bani inainte pe care ii recuperez dupa 100mii de km. Pentru mine aceasta investitie nu are sens. Daca punem la socoteala costul reviziilor si faptul ca la diesel ar trebui sa schimbi trei filtre in loc de doua, nu mai stiu unde ajungem. Iar un non-sens: iti iei diesel pentru economie sau pentru performante? Toti spun: "Am diesel, dar stii ce trage!" Pai de aia ti-ai luat diesel ca sa traga? de ce nu ti-ai luat Subaru STI, daca vrei sa traga? Motorina are acelasi viitor ca benzina. Daca se intrezareste ceva in viitor, sunt hibridele, restul sunt speculatii si impresii. In rest argumentele tale in favoarea diesel-ului stau in picioare. E si normal, daca ar fi numai aberatii, nu le-ar mai cumpara nimeni. 1339[/snapback]

Uita-te la levierele de deschidere a usilor din interior. La seria 1 si la X3. Nu prea arata, nici materialul nici executia, a BMW! Deci, cu calitatea am eu probleme. Nu cred ca e un secret ca sunt aceeasi persoana cu Ursa Mare. Revenind la calitate, fiind la MX am testat si un 735. Materialul, am hotarat ca e mai bine sa nu-l bagam. Era total defavorabil celor de la Bavaria si patronul nostru a preferat un articol cinstit cu seria cinci decat un razboi cu Bavaria sau un articol mult prea "indulcit" despre seria 7. BMW-ul 735 (modelul Bangle) pe care l-am avut la test avea sub 13.000 km si: nu-i mergea oglinda stg; perdeluta din spate nu se plia cand o cobora-i, ci ramanea mototolita pe plansa din spate si ii bocanea o rotula pe fata(cap de bara, pivot, nu stiu ca n-am ridicat-o pe rampa). Nu prea e explicabil la nava amiral a flotei bavareze. Nu mai stiu acum alte hibe, dar au fost suficiente pentru a-mi ridica semne de intrebare referitor la calitatea BMW-urilor. Prima mea masina a fost un 518 din '81. Apoi am mai avut 520, 320, 528 aceeasi generatie, 325 si 320 ursulet si am mai purtat un 316 pisica. 518-el m-a facut fan BMW. 320 a adus toate argumentele la care m-as putea gandi pentru a fi, in continuare, fan BMW. 528 ar fi masina cu care as merge si azi daca as putea sa o inmatriculez (cand stransesem toate actele necesare mi-au fost furate impreuna cu geanta in care aveam toate celelalte acte si un parfum frantuzesc). Singurul BMW nou in care am mai avut sentimentul deplin de BMW a fost 316, despre care am scris in MX si, bine inteles, M3 despre care, de asemenea, am scris. Restul: 735, 530, 330, 530d sunt rapide, sunt confortabile, stau binisor pe drum, dar sunt complet sintetice. N-au nici un gust de BMW pentru mine. Lasand la o parte opulenta interioara, Mercedes E500 mi s-a parut mai BMW decat cele anterior amintite. Mai ales pentru faptul ca, odata decuplat esp-ul te lasa sa virezi din gaz si suspensia, desi cam moale, e previzibila. BMW-ul nu-ti mai permite asa ceva. E o greseala tactica din punctul meu de vedere. In concluzie, designul Bangle, castrarea electronica si problemele de calitate ma fac sa ma gandesc ca BMW are o problema. Poate ma insel si pe viitor se vor drege lucrurile, dar, deocamdata, mai astept un BMW care sa ma "sature". Insa perspectiva nu e roza. Ideea unei serii trei "nu tocmai monovolum, dar cu spatiu mai mare" nu este de natura sa-mi dea sperante ca BMW se indreapta spre ce as vrea eu. Nu mai e ce a fost, in rest, de acord cu tine: ..."unul, ca nici unul"!

daca ma lamureste si pe mine cineva ce mai inseamna astazi premium i-as fi recunoscator. Golf, Alfa etc se apropie calitativ de ce numeam mai demult premium in timp ce BMW, Merc si Audi tot scad. Deci, cum ramane cu modelele premium?