seaman

Pai de ce nu iti faci singur o interfata daca te pricepi ? Dezvoltare software nu trebuie sa faci, ca exista EDIABAS. Un head OPS original la mana a doua costa 1000 de euro - doar cu ala ai acces la MOST. Interfata ordinara lucreaza doar pe K-bus(serial), de unde si viteza mica.

eu am dat 200 de euro pe a mea.

Riscul la programare este dat de viteza prea mica comparativ cu OPS pe module cu bus MOST sau BYTEFLIGHT. Si mai e nevoie si de charger f. bun care sa mentina voltajul. Eu mi-am programat toata masina cu D_CAN, in afara de modulele ce tin de NAVI si CAS, dar nu recomand nimanui sa faca asta.Sigur , se poate face si cu WinKFP, ceva mai rapid decat Progman, dar trebuie sa stii ce faci. Codarea merge, nu e problema - era doar o exprimare nepotrivita. Si cum ziceai si tu - trebuie sa iei o interfata buna - si pe piata majoritatea sunt stifturi, care crapa la programare.

Ai nevoie de D-CAN sau K+CAN. Gasesti pe net. Nu prea o sa poti sa faci programare cu interfetele astea(e riscant), dar diagnoza si ceva codare merge. Daca te intereseaza un D_CAN bun, da-mi PM.

Ia-ti o interfata ieftina KL sau VAG 4.09 - uneste pinul 7 cu 8 in conectorul OBD si o sa-ti mearga si DIS si INPA si Progman pe masini pana in 2007. Si cauta pe net ca o sa gasesti si cum se configureaza si cum sa faci interfata sa detecteze ignition.

Problemele legate de actuatorul respectiv apar pe tester, in general. Ai incercat ?

Verifica prima data daca ai destula apa in motor - daca nu e , nici termostatul nu functioneaza bine.

Dupa cate stiu eu, nu merge daca nu ai functia MODE - nu ai cum sa comuti pe auxiliar.

Parca este actuator, cel care regleaza vacumul pt tija geometriei variabile de la turbina. Nu stiu ce intelegi tu prin a trage tija pana la capat. Tija trebuie sa aiba o cursa de vreo 10 mm daca nu ma insel. Actuatorul ala ar trebui sa fie comandat de ECU. Tija ti-o trage in functie de incarcarea motorului.

+1 ; se pare ca nervii pe care ni i-a facut Tariceanu tot schimband taxa, sunt o gluma pe langa ce aberatii scoate guvernul asta.

Asta este interfata cu GPS pentru AUDI cu MMI - daca e cineva interesat.

e din china de la producator

Azi a sosit interfata cu GPS; Din pacate e pentru Audi A4-A5. M-a costat 400 US cu transport si vama; Daca e vreun doritor, o vand cu cat am luat-o, ca sa nu ma mai complic cu expediat inapoi. M-au disperat chinezii astia.

Poate zgomotul vine de la volanta ? Un fel de cloncanit . Si trepidatiile tot de acolo .

Sper sa vina saptamana viitoare ,caci altfel plec din tara pt vreo doua luni . Daca e compatibil cablul LVDS , ar trebui sa mearga . Idrive-ul are doar doua fire conectate - CAN+ si CAN- . Am comandat si touch screen si cica ar avea si telecomanda .

http://www.prolech.net/pro_show.asp?id=751&cpic=1

Ca noutate - am gasit la chinezi interfata cu GPS in ea si cu touch screen optional . Problema e ca ei nu au testat-o decat pe masini 2008 -2010. Am comandat-o oricum - asa ca o sa am o interfata de vanzare . Va anunt cand e disponibila.

Eu nu cred ca sunt rauvoitori.Winkfp nu exista in service-uri si nici nu au voie sa il foloseasca.Singura varianta pe care o au este sa reprogrameze toata masina. Se poate sa ai dreptate , Bavaria - nu prea merg in reprezentante BMW . Insa sa ceri clientului sa-si asume responsabilitatea pt eventuale probleme datorate softului tau, este inacceptabil .

@ nene nu prea inteleg de ce trebuie sa-ti resofteze masina daca schimbi acel senzor. Normal ar fi sa reseteze eroarea si gata. Si un modul se poate resofta fara sa trebuiasca sa-ti resofteze intreaga masina. Dar cei de la Bavaria probabil ca sunt cel putin rauvoitori,daca nu chiar nepriceputi la problemele de soft. Spune-le ca exista si WinKFP pt resoftat 1 modul - sau mai bine cauta pe cineva in Bucuresti care stie sa-l foloseasca - dureaza cateva minute.

Cred ca ne intindem la discutii care nu sunt interesante pt topic. Dupa cum nu intereseaza nici ce se intampla cu sulful in esapament - bineinteles in cazul in care nu exista DPF. Si daca sulful din combustibil ajuta pe traseul de injectie,sigur nu face bine pistonului,segmentilor,camasii,supapelor,uleiului etc. Si doar pt informatia ta - cele mai vechi motoare cu care am lucrat - nu le-am vazut doar - erau de prin anii 50 ,iar prin 80 si ceva ,deja faceam decarbonizari.

Nu prea inteleg ce sustii Lucian - ca sulful din combustibil e benfic pt motor ? Cred ca ai ramas la stadiul de scoala si ai avut si un profesor prost. Si cred ca nu ai vazut multe motoare pe dinauntru - care au functionat cu combustibil bogat in sulf. Dew point-ul este luat in considerare nu doar la proiectarea traseelor de evacuare,ci incepe cu proiectarea camasii cilindrului si a camerei de ardere impreuna cu spatiile adiacente de racire. Uzura partilor -interne ale motorului datorita sulfului nu a fost contestata de nimeni pana la tine.

Conecteaza o sursa auxiliara si vezi daca iti apare in meniu, acolo unde ai cd si radio. Daca nu,inseamna ca nu e codata si nu o vei putea folosi.

La model 2010 ai navigatia pe hard disk.

Ce inseamna ca ai navigatie normala ? Ori ai navigatie Business,pe ecran mic de 6.5 inch , ori ai navigatie Profi ,pe ecran mare de 8 inch. La Business in 2006 nu ai nici harti. Daca ai Profi,cred ca trebuie sa setezi Perspective View .

continutul de sulf e benefic pentru motorul propriuzis (mai als la motoarele cu inj clasica) si este daunator mediului si traseului de evacuare Nu prea sunt de acord cu tine. Sulful mareste uzura,fiind coroziv prin compusii sai, si scade calitatea uleiului de ungere. De aceea exista si uleiuri special aditivate pt motoarele care folosesc combustibili cu continut mare de sulf. Insa concentratia de sulf in motorina este de aprox 0,1%, as zice eu neglijabila in comparatie cu alte substante pe care comerciantii nostrii le-ar putea baga in motorina.