jazzman

probabil ca asa e, doar ca sculele originale BMW sunt mult prea scumpe si nu prea se justifica pentru nevoi personale, mai ales ca deocamdata ma gandesc doar la diagnoza simpla, reset erori, schimbari setari masina pentru un e61 2004. curiozitate: pentru masina asta ce anume stie in plus OPS/OPPS fata de chinezarii?

multumesc frumos! si astea stiu sa faca toate prostiile inclusiv programming/codare/update firmware daca intr-un viitor chiar ma mananca? momentan sunt desigur interesat doar de diagnoza/monitorizare parametrii live/la drum, chestii non-intrusive si indeosebi reset de erori ca tot imi face figura ceva eroare pe airbag si tot traba sa resetez la mecanici.. nu as face nimic 'periculos' fara multa documentatie si atentie, dar as vrea sa iau ceva cu care sa am control complet. ah, inca ceva: sa iau astea de pe siteul de uk sau e ok si acelasi lucru gasit pe .com (de obicei china) -- desigur de la selleri cu feedback mult si bun

salutari, am tot cautat pe forum si n-am gasit tocmai informatiile pe care le cautam, imi cer scuze daca deviez putin topicul dar sunt perfect conform topicului rog ajutati cei care va pricepeti (si sunt sigur ca sunt multi meseriasi adevarati pe aici ), nu ma lasati cu ochii-n soare fara raspuns am si eu nevoie de recomandari sa-mi iau o interfata, am un 530d e61 12/2004. situatia e in felul urmator: m-am tot uitat pe net, pe ebay, sunt carca de tipuri si versiuni de interfete, de la 20-30usd cred pana la kituri complete GT1 si nu mai stiu ce de peste 1000. sincer, dilema mea e ca NU am prea mare habar de diferente intre tot felul de softuri, DIS, SSS, INPA si toti termenii care circula prin threaduri, sunt novice la capitolul asta. mai rau e ca nu-mi dau seama decat in linii mari care interfata face ce si nu stiu sa citesc cum trebuie lucrurile astea. nu am in schimb probleme cu calculatoarele/electronicile, aici e ok, sunt in domeniu, in schimb imi lipsesc informatiile specifice BMW / module / soft / etc si aici am nevoie de ajutorul celor care stiu ca sa fac corelarile revenind la ideea ca vreau sa-mi iau interfata, chiar daca acum nu stiu mare lucru despre subiect, vreau sa invat incetul cu incetul si sa ajung sa pot sa fac si lucruri mai sofisticate care cam tin de programare/codare, gen sa-mi activez MP3 si lucruri dintr-astea. de ce nu, poate in timp update de firmware pe module si alte cele. ca atare, banuiesc ca o interfata strict de diagnoza nu e suficienta. de asemenea, banuiesc ca interfata trebuie sa stie sa implementeze functionalitate specifica BMW, una care implementeaza generic ODB nu e suficienta. din ce citesc pe forum exista interfete care se lauda la 200ron ca fac tot ce face GT1 (care cumva e ceva interfata oficiala BMW?) care costa poate de 10 ori mai mult. e sau nu e asa? care sunt interfetele care stiu sa faca cam tot ce se poate face cel putin pentru masina mea? ce folosesc dealerii in service (oficial) si care ar fi clonele ieftine? ma puteti daca nu indruma spre ceva topicuri/documentatie care sa explice mai clar si organizat diferentele intre diverse interfete disponibile pe piata? sincer nici ce sa intreb nu stiu exact, cum e cam nebuloasa in cap dupa tot ce am citit pe net de ore intregi, poate mai simplu ar fi sa intreb ciobaneste exact unde vreau sa ajung: care-i interfata chinezeasca (clona) care sa fie si buna si sa le si faca pe toate si sa merite ca pret? (suna a putina utopie, stilul romanesc: si ieftin si frumos si bun) ) pe parte de soft nu cred ca se pune problema, aici sigur ma descurc, am vazut si ca sunt masini virtuale cu totul pe net cu SSS progman 41, DIS 57 si altele, totul e ca interfata sa mearga cu ele (sau cu cele mai importante/performante softuri in materie -- ziceam de progman/dis ca mi se pare din ce vad un pachet destul de popular, dar poate nu se face tot cu ele, nu stiu..) multumesc anticipat! P.S: desigur, daca interfata ar suporta inclusiv modelele noi de BMW ar fi mai bine (nu stiu ce protocoale se folosesc), ca cine stie cand oi face upgrade la un F10 si ar fi dragut sa nu-mi schimb iara interfata, dar daca diferentele de cost is prea mari, nu merita..

bazare, merci frumos ca m-ai linistit, acu citeam si eu pe net ca motoarele astea au fost echipate euro 4 + filtru particule incepand cu martie 2004, si pe jumatatea mea de talon am gasit first registration = 9 decembrie 2004 deci ar trebui sa fie totul ok.. pfiu, taxa ar fi vreo 1600, nu 4200 )

am inteles, merci frumos pentru raspunsuri, in situatia asta cred ca solutia e sa inmatriculez si apoi sa ma rafuiesc cu ei, totul e ca o sa-mi tina banii blocati o vreme. totusi, pot avea la taxa o mica mai mare problema, si anume: cu o mica deviere de la subiect pentru care imi cer scuze, inca nu-mi pot da seama daca masina pe care vreau s-o inmatriculez e euro 3 sau 4 (ceea ce face o imensa diferenta la taxa) -- mai precis, am adus un e61 530d 2004 (cred ca sfarsitul anului dar nu pot confirma ca talonul full e pe drum) 218cp cu filtru de particule daca judec dupa meniul de service din idrive (unde apare acest filtru); cum pot sa-mi dau seama ce euro e? am vazut ca exista e60/61 si euro 3 insa e adevarat ca ce am vazut eu euro 3 nu avea filtru particule. are cineva vreo idee? n-am reusit sa gasesc informatii pe forum, da poate n-am cautat bine

1. stie cineva ceva avocati buni si corecti ca pret pe tema asta in deva? 2. cine a urmat procedura pe deva, cam cat a durat? din ce am inteles depinde de fiecare judet treaba asta cu durata? 3. daca incerc sa inmatriculez fara taxa dureaza tot atat? ma intreb daca nu mai bine are rost sa inmatriculez direct de la inceput si apoi sa incerc recuperarea decat sa merg pe numere rosii cine stie cat (asta daca judecatoria ma sustine si forteaza politia sa-mi dea numere pe durata procesului) sau sa merg pe jos. 4. cat sunt numerele rosii / luna si ce implica ele in ideea impozitului si a asigurarii? trebuie sa platesc si impozit/asigurare pe langa, sau sunt 'all-inclusive'?

ogar, merci frumos pentru raspunsuri frumos punctuale, apreciez din ce imi spui inteleg ca nici tu nu ai masina inmatriculata pe ro, pot sa te intreb cum ai 'rezolvat' problema cel putin temporar? si in cazul tau unde platesti taxele (impozit, etc) si cam cat te costa exact la varianta ta? motorizarea ta e cam exact ce e foarte posibil sa iau si eu in final, tot numa de bine aud de 3.0 mai ales pe e39 si nici nu gasesc decat automate in UK. dar am vazut niste frumuseti de 3.0 automate pachet M complet, navi pro, etc (deci cam full, cum zici tu) de te topesti. iti dau dreptate, un astfel de e39 e mai frumos, mai in spiritul BMW si pentru mine de preferat fata de e60-uri goale sau chiar echipate cat de cat. cu toate astea, impozitul ca impozitul ca e mult mai mare dar trecem peste, insa inmatricularea e intr-adevar infioratoare in forma curenta, imi da peste cap toate calculele.. daca nu se schimba ceva radical asa cum cel putin or dat senzatia astia luna trecuta sau nu iese treaba cu inmatriculatul fara taxa, nu stiu cum amaru fac.

salutare baieti, daca nu am pus topicul pe unde trebuie, rog sa fie mutat pe scurt, ma duc in anglia acum in vara si sunt tentat sa-mi aduc de acolo ceva, mai ales ca am gasit masini destul de frumos echipate la preturi destul de bune. stau in balanta intre a merge pe varianta unui e39 mai ieftin la achizitie si mai pasional sau e60 cu motoare mai performante si rapide, mai elegant dar mai scump. ideea e ca la e39 vreau cam neaparat pachet M (ca altfel mi se pare ca arata cam batranesc), la e60 nu e neaparat (arata destul de bine din start) insa nici nu vreau echiparea cea mai proasta cu jante de 15. vreau aproape neaparat touring (e mult mai practic mai ales cand se intampla ca vreau sa duc niste lucruri mari) si sunt nevoit sa merg pe diesel consumurile fiind totusi prea diferite. motorizarea dorita exclude in principiu L4, vreau motoarele pentru care bmw e consacrat, L6-uri, deci 525d sau 530d (sau chiar 535d - e60, doar ca astea sunt mai scumpe) ca sa va faceti o idee legata de preturi aproximative a celor mai ieftine masini fara probleme notabile cat de cat rezonabile (nu vapoare vai de capu lor sau cu probleme): - e39 facelift simplu ~ 1500 pounds - e39 facelift pachet M ~ 3000 pounds - e60 non-facelift simplu ~ 4500 pounds - e60 non-facelift pachet M ~ 6000 pounds anyway, ce caut eu exact e destul de dificil de gasit si sunt convins ca va trebui sa fac niste compromisuri in achizitii, asadar am diverse intrebari pentru voi pentru ca probabil ca unii se au cu mecanica, altii au mai adus din anglia sau merg cu asemenea masini, altii mai stiu ce e cu taxele; rog aruncati cate un sfat care puteti fiecare pe segmentul unde stiti niste lucruri si-mi veti fi de mare ajutor: 1. am auzit ceva zvonuri ca e60 e o serie foarte reusita ca fiabilitate si e o masina care face putine probleme. tatal meu are una de aproape 2 ani adusa din germania si intr-adevar in principiu n-a schimbat pe ea decat consumabile de atunci. cum ati vedea un e39 vs e60 in privinta asta? exista ceva informatii statistice care sa diferentieze semnificativ e39 si e60 in sensul fiabilitatii si lipsei de probleme tehnice? 2. care conduceti cu volan pe dreapta in tara, cum vi se pare? eu unul nu cred ca am nici o problema cu a o face, stiu ca e semnificativ mai dificil la depasiri, dar mai stiu ca oricum nu merg ca nebunu si ca incep sa se deschida si la noi autostrazile si pe unde am eu de mers prin tara e cam doar pe culoarul IV care e mai tot in lucru si proiect. 3. daca ar fi de schimbat volanul, stiti cumva cam ce costuri sunt pentru e39 vs e60? ati facut careva asta? 4. ce stiti de povestea asta cu taxele de prima inmatriculare cum ca se poate inmatricula fara taxa prin actionarea in instanta cu avocati in domeniu? care ati facut asa ceva sau v-ati recuperat taxa de inmatriculare, cum a fost? sau sunteti si care ati pierdut procese? nu prea am vazut multe threaduri pe net pe tema asta, desi sunt articole care vorbesc de mii si mii de dosare pe rol in diverse judete, nu stiu daca ma pot baza sau nu pe asa ceva. dupa cum poate stiti, a inmatricula un e39 e MOMENTAN mult mai scump decat a inmatricula un e60 la aceeasi capacitate din cauza ca unul e euro 3 si alalalt e euro 4.. daca ar fi sa-mi aduc un e39 530d de ex si sa platesc taxele de inatriculare, ma costa mai mult decat masina momentan.. sau stiti ce alte modalitati exista pentru inmatricularea la costuri rezonabile a masinilor de dincolo? am mai auzit ca cica acu in iulie iarasi o sa schimbe astia taxa 5. cum vi se par in realitate diferentele de performanta si consum intre e39 si e60 la aceeasi motorizare (525d / 530d)? in cifre e60 ar fi superior, in practica am auzit ca desi e superior e60 in performante, s-ar putea totusi sa consume puuutintel mai mult decat e39. e adevarat? 6. cum vi se pare motorizarea 2.5L vs 3.0L? stiu ca ambele sunt motoare bune, si cel putin la e39 3.0L e consacrat, e un motor foarte fiabil din ce am auzit cu un consum foarte bun pentru ce ofera si desigur ca ofera mai mult, mai ales daca vorbim de 535d-ul de pe e60 normal ca as inclina catre motorizarea 3.0 insa cu toate astea diferenta de impozit e huge asa ca nu stiu ce sa fac. in anglia din pacate cel putin la e39 mai toate sunt 3.0, putine gasesti 2.5, abia de la e60 s-a mai echilibrat piata 7. ce parere aveti de automate? cat de probabil e sa se strice? majoritatea masinilor in anglia sunt cu automate si pe de alta parte parca m-ar tenta asa ceva dupa multi ani de manuala, cel putin sotia sigur ar fi fericita; si e dragut ca totusi la nevoie ai steptronicul si poti trece in semi-automat daca pot zice asa cand chiar vreau sa am putin control. totusi daca automata e tehnic o problema pe langa ca introduce un consum usor ridicat, poate raman la manuala cred ca ar mai fi fost ceva intrebari pe care le-am avut in cap cand ma uitam pe la piata de masini, dar nu-mi amintesc, mai postez din mers merci frumos de ajutoare

am fost la mecanic, i-am spus de problema si l-am invitat sa o si conduca. a umblat doar la pompa de injectie (cea nou schimbata care aparent ziceau ca e buna da nu daduse rezultate dupa instalare), i-a facut tot felul de reglaje da nu stiu exact ce. posibil sa-i fi marit si debitul sau ceva, relanti-ul e undeva la 900rpm acum, inainte cred ca era 600-700. cert e ca masina a luat viata si consuma si mai putin! data trecuta am facut deva-timisoara cu 13l, mers lejer, 2 persoane; de data asta am facut deva-timisoara in 10l, mers usurel mai tare pe alocuri, 3 persoane, incarcata cu inca vreo 70-80kg incarcatura; iar de mers nu se compara nu stiu inca daca e aproape de factory ca performante, n-am apucat sa vad, dar cert e ca acum merge multumitor de bine am totusi senzatia ca ramane problema cu tras aleator (cateodata parca trage mai incet) si poate ca ceva e si pe partea de turbo, insa nu mai e deranjant modul in care trage masina

turmentatu, deci se pare ca scoate fum, initial alb si se inegreste pe masura ce trec de 2500-3500 rpm; nu e exagerat de mult, mai degraba cand/cum, dar este.. sa fie turbina de vina la varsta ei? poate fi ceva si pe partea de injectie, reglaje sau injectoare?

pai bun, dar care si cate erau complicatiile cu RAR-ul plus toate problemele legate de schimbarea lui? nu cred ca era asa simplu motorul curent e foarte bun inca, doar ca is ceva probleme prin 'imprejurimi' (injectie, turbo) si inca nu stiu ce. daca luam un tds mai obosit ca asta?

se pare ca scoate cand-cum; si la fel, cand-cum si trage din ce am observat, adica am facut mai multe teste in treapta 1 accelerare cu pedala in fund pana pe la 3500-4000 rpm si am senzatia ca trage diferit, ca pana si sotia spunea ca am accelerat 'altfel' prima oara, da eu in ambele dati am fost cu pedala in fund.. nu mai stiu sa zic in care tura am vazut fum da am vazut fum negru in urma in unele ture pe cand in altele n-am mai vazut ma rog, pana la urma e totul relativ, poate unele chestii doar mi se par.. sa fie de la turbina comportamentul asta variabil? se poate sa traga cand-cum si la fel sa scoata si fum negru mai mult sau mai putin? daca da, care ar putea fi cauza?

suieratul e foarte slab, si abia il aud in mers doar la motor rece, la cald nu mai sesizez nimic. vorbesti de fum in mers cand o calc, sau fum la diverse turatii in stationare? fum in stationare nu am mai sesizat sa bage dupa ce am schimbat pompa, dar am sa ma uit mai atent si revin cu observatii. problema cu facutul consumului e ca mi-s moarte kilometrajele de bord, insa judecand dupa distanta parcursa pe harta intre doua plinuri pana in buza, masina a mancat cam 7.5-8 la suta pentru deva-timisoara drum intins, doar cativa km facuti in localitate care sa influenteze consumul, in rest s-a mers cursiv. nu pare mult, insa problema e ca am mers 80-100km/h, unde consumul ar trebui sa fie minim, rar am depasit 100, ca nici nu ma mai chinuiam sa accelerez la cum trage. deci am mers cu acceleratie usoara, lejera. poate e normal consumul, ca totusi e motor mare si mai vechi, doar am senzatia ca inainte sa schimb pompa consumul era usor mai micut, am scos 8 si ceva pe timisoara-vienna-timisoara cu vreo 200-300km de plimbareala nebuna prin viena si mers pe autostrada 120-140. inca o data, ma rog, poate nu e importanta informatia dar am scris ca poate e relevanta cuiva pentru a-mi recomanda cum sa procedez cu masina asta mai departe. chiar: cine mai are sau a mai avut 524td: cam cat i-a consumat?

ziua buna tuturor, am un e34 524td din '90 si de ani buni masina nu mai trage cum trebuie. nu m-am bagat prea tare ca masina nu era a mea iar pe proprietar nu-l interesa decat masina sa fie buna si sa-l duca, nu-l pasiona sa-l lase in scaun cand apasa pedala. de vreme buna insa masina e la mine (sa spunem, imprumutata pe termen nelimitat) si eu nu mai pot indura modul in care trage asa ca am inceput sa vad de ea. prima problema a fost pe la pompa de injectie din ce se pare, aveam fluctuatii majore la relanti (pana la oprire), picura motorina pe diverse parti; mecanicul mi-a recomandat sa o schimb cu una second si asa am facut in speranta ca-si revine si performanta. dupa schimbare, motorul toarce frumos, relanti-ul perfect, mecanicii au spus ca pompa e buna la cum merge acolo la ei insa la drum tot nu se comporta mai bine. ca sa va faceti o idee, judecand dupa bord, n-am reusit sa fac 0-100 in sub 25s ceea ce e totusi departe de normal (dublu). daca nu trag tare de motor si accelerez in zona 2000-3500rpm, imi ia 30-35s sa ating suta din bord. sau alt exemplu: ies din localitate in spate la microbuz ordinar incarcat, omu nu accelereaza, ies eu in depasire, omu realizeaza si el ca s-a terminat localitatea si accelereaza si el cand is aproape in dreptul lui si decoleaza de langa mine, eu nevoit sa intru inapoi in spatele lui.. penibil. consumul nu-l pot face ca mi-s moarte kilometrajele din bord dar am senzatia ca le conuma putin cam mult, chiar mai mult decat cu pompa veche de injectie (poate e si o chestie de reglaj?). am bagat deja 300-400eur in pompa de injectie si ceva chestii minore plus manopere de cate ori am fost cu ea la mecanici si n-am rezolvat mai nimic cu performanta, decat ca relanti-ul e frumos acum si nu mai curge din pompa (desi mai am o prioblema minora cu pierderea usoara de motorina la o imbinare intre pompa si teava care merge la bujie, pentru care iara traba sa ajung la mecanic). nu ma pricep bine la mecanica (desi daca va fi nevoie m-oi apuca si de mecanica sa o scot la capat), dar posibil ca nici turbina sa nu mearga? aud un suierat variabil in functie de cum calc pedala mai ales cu motoru rece si banuiesc ca e de la turbina, dar nu stiu daca asta chiar inseamna ca si merge cum trebuie, mai ales ca la cald nu mi se pare sa mai aud nimic. ce parere aveti voi? cum ati investiga problema? nu stiu ce sa-i fac si in ce masura merita sa umblu ba dupa turbina, ba dupa te miri ce si tot sa nu rezolv nimic, ca la cati bani am bagat deja plus ce as mai baga mai pun ceva si-mi gasesc un 525tds second care si are motor mult mai performant... P.S: mecanicii apreciaza motorul ca fiind unul foarte bun inca, care intretinut mai merge mult si bine; n-am avut probleme iarna, masina merge, nu te lasa, dar NU TRAGE

salutare, am un e34 524td din '90 (motorul M21 care echipeaza si 524td e28) si pompa de injectie se pare ca e obosita tare, ca atare sunt interesat sa cumpar alta in stare cat mai buna. are cineva vreuna?