blue charon

Nu va lasati derutati de textele ziaristilor. Sistemul folosit de BMW pe 850 nu e decit pentru compensarea geometriei puntii din spate in viraje, nu e un sistem de virare propriu zis. Si asemenea sisteme au fost folosit si de alte masini (Honda prelude imi vine in minte) din epoca (anii 80). A fost o moda care a trecut, de atuncea s-au mai gindit constructorii si au recurs la alte metode de a combate efectele nedorite ale virarii pasive. Unghiuri de 1-2-3-5 grade sunt in limta regaljelor puntii la masinile cu suspensie independenta. Sa nu uitam, cind ai suspensia independenta pe spate, se poate regla unghiul de inchidere, ca si la puntea fata la toate masinile. Un unghi mai inchis da stabilitate pe directie mai buna, un unghi mai deschis permite viteze mai mari. Aurel, ai o masina interesanta acolo in pozele tale, un NK din gorj. Sa inteleg ca s-a ratacit poza intre cele cu masina ta?

Da, site-ul e mobile tradition dar dealer-ul e Maximilian imports care e in america, asa ca aveti grija cu costurile de transport.

Da, si mie mi-a placut intotdeauna masina asta desi eu as fi luat un 635M. Cind am gasit insa masina pe care o am acuma, am renuntat. Mi-am adus aminte de lucrurile care nu-mi placeau la 635 si anume ca e prea mare si prea setoasa. In rest, o masina foarte buna, care merita atentie.

Si aicea exista Cadillac-uri care sunt preferate la nunti. Dar sunt si altele (Rolls-uri, Bentley, Forduri din 1920 toamna samd).

N-are volanul unde trebuie si probabil ca e o durere de cap pentru propietar daca trebuie ceva reparat. Englezii fac lucruri nu foarte bune calitativ vorbind si cheia mentinerii in functionare a unui asemenea lucru este service-ul foarte regulat la ateliere care stiu ce fac si au acces bun la piesele necesare. Orice masina englezeasca de epoca are nevoie de mare atentie tot timpul. Spre deosebire de o masina europeana ca sa zic asa (aici a se citi continentala). Un R12 de exemplu n-are nevoie de mare ajutor ca sa mearga aproape la infinit. Dar desigur, poate sa faca ceva bani propietarului daca reuseste sa o inchirieze (cu sofer cu tot) la ocazii speciale, de exemplu nunti si alte asemenea.

Poate daca sunt cumparate de un grup de oameni e mai ieftina posta: http://cgi.ebay.de/6x-Blinker-BMW-02-1800-...1QQcmdZViewItem

Iata inca o data de ce oamenii se orienteaza spre DGV 32/36. Urmariti subiectul si incercati si linkurile. Veti avea ocazia sa vedeti si o galerie de admisie de la piercemanifolds, care e exact la fel ca cele de pe 320 carburate (solex). http://www.bmw2002faq.com/content/view/62/32/

uite aici: http://www.mobile.de/SIDVtQvqmbmVZiGQIW83p...11111257016845&

Motorul de 1.8 merge direct inauntru. Cu cutia o sa ai un pic de furca. Daca e o cutie 240 (cum banuiesc ca ai) e mai lata si trebuie un pic de munca de convingere. O alta problema este ca trebuie sa scurtezi axul cardanic (prima sectiune) si asta nu e usor mai ales pentru ca dupa ce e scurtat trebuie echilibrat, si pentru asta trebuie un atelier specializat. In plus cilindrul de ambreiaj sta invers si loveste in podea pe partea soferului, chiar linga acceleratie. Trebuie sa infunzi usor podeaua acolo sa-i faci loc. Mai trebuie scurtata platforma schimbatorului impreuna cu tija de comanda si trebuie sudate sau prinse cu suruburi doua suporturi laterale pe caroserie, pentru prinderea suportul de la spatele cutiei. In plus, daca flansa cutiei tale are patru suruburi pentru articulatia flexibila, trebuie sa o schimbi cu flansa cu trei de la cutia cea noua. Exista insa si o alta varianta de cutie care nu are overdrive in a cincea, pe masini care au un raport lung al diferentialului. In felul asta cu raportul tau diferential probabil ca efectul obtinut nu va fi ca ai o cutie care reduce turatia la viteza de autostrada, ci o cutie de autocros, (close-ratio) care te ajuta sa stai in banda de putere, dar odata ce ai iesit la drum lung e cam obositoare pentru motor. Trebuie sa verifici ce rapoarte are cutia asta. Asemenea cutii se gasesc pe 318is E36. Cea mai buna ideea aici e sa gasesti o cutie 245/4 dintr-un 320i (1980-1982) sau 245/10 din unele 320 (asta e inca o data close-ratio nu overdrive). Gindeste-te ce vrei sa faci si da de stire aici. Poti sa incepi un nou topic si te putem ajuta pe parcurs daca vrei. Vezi ca e si un topic cu imbunatatiri care are si linkuri interesante exact despre ideea asta.

Topicul asta imi aminteste de un forum unde nu ai voie sa postezi decit chestii pe care le-ai facut nu ce ai de gind sa faci. Probabil ca au trecut si altii prin experienta subiectelor de genul ce planuri, vise, samd, ne facem pentru viitor, si au ajuns la concluzia ca asemenea teme se preteaza prea mult la speculatii ca sa nu esueze tragic in controverse sterile si ofensele asociate. Asa cum spunea Caragiale, prea multe vorbe mari, si ai sansa sa te trezesti ca ti-a tras cineva scaunul de sub fund. Si pentru propietarul masinii, vezi-ti de BMW-ul tau, ca merita sa fii fericit pentru asa ceva, nu e nici un dubiu (stiu ca intrebarea ta e retorica, probabil de aceea cineva a luat-o ca o provocare). Sper sa fie din ce in ce mai multe si mai bune in RO. Si daca mai e nevoie sa vedem de ce, am primit de la un amic un video cu un 2002, dar nu intra aici ca are peste 2mega, poate vrea cineva sa il posteze, da-ti-mi pm si vi-l trimit pe email. Nu l-am gasit pe net, si nu stiu de unde provine.

Cred aca tevatura jalnica ce s-a iscat este in mare parte vina noastra. Cel mai bun mod de a izola persoanele nedorite aici este sa nu fie bagate in seama. Mediul internetului este foarte eficace in acest sens pentru ca aicea nu ne poate inoportuna nimeni zbierind si devenind violent asa cum se poate intimpla pe strada. Hai sa folosim metoda asta. Lasati-i sa vorbeasca singuri, pina la urma vor pricepe ca prezenta lor e de prisos. Si poate ca si moderatorii ar putea sa ajute un pic sa canalizam lucrurile pe un fagas mai normal.

Inca o pagina interesanta, pe un website la care am pus linkul mai sus. Asta in caz ca aveti probleme cu lichidul de racire http://www.bmw2002faq.com/component/option...topic/t,291032/ Are si niste date interesante despre debitele de aer posibile cu diferite chiulase, ceea ce e important pentru alegerea carburatorului. E important de stiut ca n-are rost sa ai un carburator cu un debit prea mare (chiar daca in principiu asta e un lucru bun) care nu poate fi folosit la eficienta maxima din cauza restrictiei impuse de chiulasa. O a doua observatie este ca desi chiulasele E12 si E21 curg mai bine, volumul camerei de ardere mai mic la 121&121TI permit rapoarte de compresie mai mari, deci o cale mai rapida catre putere mai mare.

Bineinteles ca poti sa fii fericit. Noi iti dam voie. Dar poti sa fii fericit si cu un trabant. Eu insa as lua 1502-ul cu ochii inchisi. Scoate-i totusi lampa aia de ceata din spate ca arata groaznic. Daca chiar te ingrijoreaza ceata, e simplu, condu-o pe ailalta cind e ceata. Si schimba-i cauciucurile ca sa fie la fel toate, ca nici nu arata bine asa, si nici nu-i imbunatateste cu nimic manevrabilitatea, ba chiar o strica. Daca vrei, cauta niste roti care sa aiba latimi diferite si pune-ti roti mai late pe spate (exista versiuni de Alpina care au 6" pentru fata si 7" pentru spate). E drept ca cu motorul de 1500 o sa ii cam cresti consumul degeaba cu cauciucuri mai late (acelasi efect - printre altele- il au si rotile tale mai mari pe spate). In plus, suspensia nu sta corect cu cauciucurile alea. Din cauza inclinarii caroseriei, suspensia fetei isi modifica unghiurile si o sa ii afecteze raspunsul mai ales in viraje. Daca nu te preocupa puterea, e ocai cu motorul de 1500cc. Daca vrei sa ai o rezerva de putere pe care nu o asteapta nimeni pe strada de la o masina de virsta aceleia, pune-i un motor facut ca lumea (nu in Ro) de 2002 (sau ia direct un motor de 320i carburat, dar care sa stii totul despre el, adica in ce stare e, si sa fie bun, poate de la o masina pe care sa o conduci inainte de a cumpara motorul) cu un DGV32/36 si o sa-i lasi pe multi cu gura casacata pe strada. Avantajul daca gasesti un 320i de la care sa iei motorul e ca poti sa iei si galeria de admisie, pe care sa pui DGV-ul. Daca asta doresti. Astea sunt modificari care nu presupun decit sa desfaci si sa pui niste suruburi la loc, atit. Fara tiganeli. Noroc!

Sa ne spui si noua ce iese. Vad ca masina ta e dinainte de 1990, eu as data-o cam 1982-85. Asta inseamna ca a avut un sistem de injectie LH sau ceva de genul asta. Verifica ca avea aceiasi senzori, ca mi se pare ca apar niste schimbari de la un model la altul. Noroc.

Ocai, m-am lamurit. In cartile mele de masini (manuale de reparatie) nu am modele pe injectie, doar pe carburatie (trebuie sa faci un pact cu tine insuti, caci daca te lasi furat de peisaj, nu mai ajungi nicaieri, si eu m-am legat sa nu ma bag la injectie). Exista insa o carte cu toate modelele de injectie folosite (construite) de Bosch, pe care o am. Daca imi spui exact modelul de injectie de care discutam, poate gasesc ceva, si poti sa refaci tu conexiunile. Odata ce stim ce cautam (identificam corect modelul si tipul de sistem FI) e mai usor sa umblam si pe web. Cartea mea s-ar putea sa aiba doar o schema de principiu, d-aia vorbesc. Vedem. Intre timp, poate gasesti tu pe undeva cartea: Bosch fuel injection and engine management, de Charles O Probst, Bentley publishers, ISBN 0-8376-0300-5. O gasesti sigur pe Amazon.com sau ebay. Poate o pot aduce si librariile mai serioase din tara pe comanda. Ia uite, in trei secunde ce poti afla: http://www.amazon.com/Bosch-Fuel-Injection...t/dp/0837603005 Cartea zice ca tu ai un sistem motronic (din familia pulsed injection, ca sunt mai multe motronicuri) si am gasit o schema detaliata de principiu. N-are insa culorile firelor, si capitolul intreg e cam de 100 si ceva de pagini (incluzind teorie, service si diagnoza), asa ca nu ma ruga sa-l scanez. Merita sa cumperi cartea zic eu, o sa te coste cu tot cu transport o fractiune din pretul mecanicilor la care o sa te tot duci. Manualul de reparatie al masinii (publicat de Haynes, Bentley, etc) ar putea avea si el informatii utile, dar nu stiu daca acopera teoria si diagnoza completa. Pe termen scurt ti-ar putea face viata usoara ca iti da schema electrica mura-n gura, dar pe termen lung nu stiu daca poate sa te ajute cu intelegerea a ceea ce se intimpla acolo, ca sa poti sa ai o vedere "de sus" a intregii instalatii, si sa nu te scarpini derutat in cap pe marginea drumului de cite ori ceva nu merge cum trebuie. In plus, inainte de instalarea sistemului pe masina, doar ca sa eviti durerile de cap, eu ti-as recomanda sa verifici absolut toate componentele ca functioneaza (asta descrie foarte bine cartea mea) corect, altminteri n-o sa stii daca ai legat vreun fir aiurea sau e ceva bulit (iar scarpinat derutat in cap).

Tocmai ma uitai pe mobile.de. E unu acolo care are un garaj intreg de 2000CS. Macar de curiozitate si i-as face o vizita (adresa e in listing), sa vad cam cum se prezinta masinile. Ca sa nu mai zic de 2002&comp, 3.0 samd. Va invidiez, acolo in Europa ai ce alege. Aicea, daca gasesti ceva trebuie sa iei cum o fi, ca alta mai apare la vinzare peste 10 ani. Eu de exemplu am fost nevoit sa cumpar o masina automata.

Mergi in Germania. La fata locului intotdeauna o sa gasesti optiuni mai bune. Si uita-te si de la cine iei. Eu am gasit nenumarate masini care meritau aduse, si nici macar n-am cautat. Uita-te pe ebay in Germania inainte sa pleci si planifica-ti cu atentie drumul, si mergi aproape la sigur. Mai poti si sa cumperi si ziarele-revistele de specialitate de pe acolo care nu ajung in Ro (cu masini speciale si de epoca), si o sa vezi o droaie de masini pentru care platesti o zecime din pretul pe care l-ai plati sa aduci una din Ro in starea aleia. Ceea ce iti da ocazia sa economisesti ceva bani de care o sa ai nevoie mai tirziu pentru transportul si cheltuielile ca sa o aduci si sa o inmatriculezi acasa. Ca sa nu mai vorbesc de chestii cu totul speciale, cu ar fi un 1600GT sau mai stiu eu ce. Ia uite pagina asta: http://fahrzeuge.search.ebay.de/bmw_Oldtim...25QQsacatZ29750 Interesant, nu?

Aici e rar sa gasesti o masina nemodificata. Daca e nemodificata dar structural buna (se accepta un pic de rugina, nesemnificativ pe ici pe colo) poate sa coste oricit in functie de cit de bine se prezinta (chiar daca motorul nu merge). Am vazut R12 vindute la peste 5000AU$ (asta einseamna cam 2500-3000 Euro) doar pentru ca aratau perfect si aveau si motoarele bune. Acuma cu BMW urile din seria asta (1602-2002) si NK, e clar ca nu-ti bati capul cu motorul, caci motorul M10 poate fi cumparat gata refacut la schimb aicea, il lasi pe al tau si ti se da unul gata de plecat in concediu, cam la 1500$. Ba chiar eu as face chestia asta pur si simplu chiar fara sa am nevoie, pentru ca motoarele de schimb sunt toate de 2000cc, ceea ce e un mare pas inainte de la un 1500cc. In Ro, nici eu nu inteleg nu de ce se cere atit de mult, ci de ce se da? In fond tot ce-ti trebuie e un talon de 2002, si masina o aduci din strainatate. Asta atita cit mai exista legile stupide si lipsa legilor pentru masinile de epoca. Banuiesc ca aici e si raspunsul la intrearea mea. Se cere atita de mult pentru ca exista aceste carente legale ceea ce insemna ca daca vrei masina de epoca, trebuie sa dai cit se cere ca sa poti obtine talonul romanesc al masinii care te intereseaza. Dupa aia, ai mai multe variante. Da, cam nasol, ce sa zic? Cred totusi ca o masina luata la 500Euro isi scoate banii. Chiar si in Germania. Acolo insa cam trebuie sa stii ce sa iei, ca unele piese sunt mai interesante ca altele si nu toate masinile le au p-astea interesante. Un 2002tii isi scoate banii oricind numai din piesele speciale pe care le are, injectie, pistoane, bare de torsiune, eventual cutie cu 5 viteze, frinele de pe fata, suspensia, etc., (daca le mai are). Cit despre NK-ul vindut ala cred ca era bun de inregistrat si plecat in concediu cu el direct, chiar asa cu o usa de alta culoare! Ceea ce inseamna ca daca si-a scos banii pe care ii dadeai pe transport, e destul.

Aici e rar sa gasesti o masina nemodificata. Daca e nemodificata dar structural buna (se accepta un pic de rugina, nesemnificativ pe ici pe colo) poate sa coste oricit in functie de cit de bine se prezinta (chiar daca motorul nu merge). Am vazut R12 vindute la peste 5000AU$ (asta einseamna cam 2500-3000 Euro) doar pentru ca aratau perfect si aveau si motoarele bune. Acuma cu BMW urile din seria asta (1602-2002) si NK, e clar ca nu-ti bati capul cu motorul, caci motorul M10 poate fi cumparat gata refacut la schimb aicea, il lasi pe al tau si ti se da unul gata de plecat in concediu, cam la 1500$. Ba chiar eu as face chestia asta pur si simplu chiar fara sa am nevoie, pentru ca motoarele de schimb sunt toate de 2000cc, ceea ce e un mare pas inainte de la un 1500cc. In Ro, nici eu nu inteleg nu de ce se cere atit de mult, ci de ce se da? In fond tot ce-ti trebuie e un talon de 2002, si masina o aduci din strainatate. Asta atita cit mai exista legile stupide si lipsa legilor pentru masinile de epoca. Banuiesc ca aici e si raspunsul la intrearea mea. Se cere atita de mult pentru ca exista aceste carente legale ceea ce insemna ca daca vrei masina de epoca, trebuie sa dai cit se cere ca sa poti obtine talonul masinii care te intereseaza. Dupa aia, ai mai multe variante. Da, cam nasol, ce sa zic? Cred totusi ca o masina luata la 500Euro isi scoate banii. Chiar si in Germania. Acolo insa cam trebuie sa stii ce sa iei, ca unele piese sunt mai interesante ca altele si nu toate masinile le au p-astea interesante. Un 2002tii isi scoate banii oricind numai din piesele speciale pe care le are, injectie, pistoane, bare de torsiune, eventual cutie cu 5 viteze, frinele de pe fata, suspensia, etc., (daca le mai are).

Asta da chilipir. S-a sfirsit la nici macar 500Euro. Pun pariu ca la pretul asta scoteai mai mult daca o vindeai ca piese. Promit solemn ca data viitoare cind trec prin Europa nu mai inchiriez (sau imprutmut de la amici) masina. Oricum, ma cuprinde o oarecare mindrie sa vad ca in acelasi timp un 1800 din 1970 s-a dat la 2000Euro (e drept arata mult mai bine): http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewI...:MEWA:IT&ih=013

De fapt care e problema (electrica)? Incearca sa descrii un pic simptomele si ce ai incercat sa faci.

Link-urile de mai sus nu sunt intentionate a rezolva problema schemei tale. O sugestie insa. Din manualele Haynes pe care le am pot sa-ti spun ca schemele sunt foarte asemanatoare pentru modelele 2002 si 318 pina in 1987. Probabil ca nu se schimba multe dupa 1987. Si daca sapi mai adinc internetul o sa gasesti cu siguranta ceea ce te intereseaza. O alta sursa ar fi un service BMW daca stii vreunul serios, acolo poti intreba si poate iti face cineva o copie.

Nu inteleg exact cum functioneaza dar pe forumul Dacia s-au introdus ratinguri pentru membri. Cind s-or introduce si aici, cred ca verssatu merita o bila alba pentru treaba pe care o face ca moderator. May the Force be with you.

Sunt convins ca exista forumuri cu asa ceva. Si carti. Masina pe de alta parte nu e chiar...retro din 1990. Aici as sugera o pagina unde sa adunam link-uri cu informatii tehnice care nu apar in carti, un fel de supliment practic, scris de cei care s-au jucat cu masinile astea ani de zile mai degraba decit un manual de reparatie. Iata inca citeva: http://www.bimmers.com/02/ aici gasiti pagini exceptionale despre modificari, date tehnice, specificatii, etc. http://www.bmw2002faq.com/content/category/3/15/32/ Asta e o pagina din UK, la fel ca mai sus, informatii tehnice nepretuite. http://www.cahsel.de/index.php?id=46&L=2 asta e o sursa de piese de 2002 in Germania, vind si pe internet. Mai este si asta, bineinteles, pentru toate modelele clasice: http://www.wallothnesch.com/e/framewelcome.htm O sursa consacrata de piese de inalta calitate, informatii tehnice si tutoriale de toate felurile, Korman, in USA: http://www.kormanfastbmw.com/ Si bineinteles nu putem sa uitam Top End performance care are o sectiune dedicata BMW: http://www.racetep.com/ Si mai bagam cind ne mai amintim.

Am observat ca nu exista o pagina cu link-uri utile pe website pentru posesorul de BMW de...sa zicem virsta clasica. Iata aici una la o pagina cu informatii tehnice. http://www.cscoupe.org/tech/tech.html poate mai aveti si altele si le putem grupa aici sau intervin moderatorii si creeaza o pagina dedicata, ma rog. Am si link-uri cu locuri unde se pot procura piese daca e cineva interesat sa cream o sursa de referinta si pentru ele.