beres

Motorul avea 220 000 km, dar am cumparat masina la 197 000 km si am mers cu ea asa banuiind ca e garnitura de _chiulasa_ dar nu eram sigur pt ca nu se amesteca apa cu uleiul si nici invers, dar pana la urma am vazut ca scapa gaze in sistemul de racire, faza e ca am avut ghinion sa fie amandoua si garnitura si axul cu came. La inceput nu mergea asa rau, dar pe parcurs s-au agravat ambele probleme pe care aveam de gand sa le fac prin luna februarie in Romania,dar m-a lovit acum. Nu stiu ce a facut fostul proprietar de a ajuns in halul asta.

Am gasit si postul celalalt sa nu te mai chinui cautand. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/159089-bmw-316i-fl-n42b18aproblema/page__st__60

Cred ca tu ai impresia ca vb povesti. Am refacut motorul de la zero: chiulasa rectificata,bloc motor rectificat,garnitura noua,segmenti noi,semeringuri supape noi,verificat supape si masina mergea la fel de prost ca inainte, rateuri si relanti neregulat. Ironia cu senzorii ax cu came,am schimbat 6 pana am cumparat originali. Cu cei aftermarket,Febi etc. Aveam erori tot timpul pe cilindrii 2,3 si 4. Cred ca ar trebui sa te mai abtii de la ironii. Axul cu came l-am vazut cu ochii mei si uzura respectiva fiind masurata pe fiecare cilindru in parte si pe 2 fiind mai mult, atat si culbutorii. Te poti convinge singur cautand,ca mai este inca un post in care respectivul spune ca a rezolvat problema identic. Mai sus scrie si despre ce motor vb. Il poti suna pe Florin din Chitila pt ca el a reparat problema in cauza,nu la mine ci la respectivul, am inteles ca este foarte bun. Eu am postat cu intentia de a ajuta cu anumite informatii pe care eu nu le-a gasit pe forumurile din Romania, decat foarte putin am gasit. Cand am postat prima oara nu ai dat nici un raspuns cu toate ca postul e vechi, in schimb acum dupa ce am postat rezolvarea te-ai gasit tu sa spui ca nu este asa si ca tu sti si altii mananca ce nu trebuie. Dupa razboi multi viteji se arata. Incearca sa iti ti ironiile pt tine si daca ai o informatie ce ii poate ajuta pe colegi o poti posta.

Eu am cutie manuala, nu cred ca este vre-o diferenta la relantiu, dar pur si simplu cand e pe liber turometrul oscileaza si motorul se chinuie sa mentina relantiul. La mine relantiu oscilant,neregulat sau cum vrei sa ii spui era mai tot timpul dar erau si zile cand ma uimea ca mergea normal si nu intelegeam din ce cauza sau daca face doar cand e frig sau cald. Dar acceleratul balbait il aveam tot timpul. Numai daca scoti mufa unui senzor ax came sau mufa debitmetru, masina intra in regim de avarie( care anuleaza valvetronicul) si acesta este unul foarte bine optimizat, combinatie de combustibil si aer aproape de valorile normale, dar o sa se simta o lipsa de putere si un consum mai mare. Dar poti avea relanti neregulat din mai multe cauze, care sunt cam identice cu UZURA AXULUI CU CAME VALVETRONIC, adica ar putea fi :unul din senzorii ax cu came admisie , evacuare sau chiar ambii (in totdeauna schimba-i cu senzori originali cu inscriptia BMW, cei after market nu indeplinesc conditiile unui senzor original) Sonda lambda. Filtru epurator de ulei asa zis VALVA PCV Furtune de aer crapate care duc la VALVA PCV Aer fals tras prin diferite locatii debitmetru.....etc.

Se pare ca in Romania functionarea motoarelor BMW sunt inca un mister pt foarte multi mecanici....in general cei care au reparat toata viata lor numai Dacia 1310 si Golf 4...zica ca motorul Valvetronic este cel mai prost motor si daca se strica nu ii mai poti da de cap, asta din lipsa de competente. Dupa lungi cercetari pe forumuri germane,diagnoze peste diagnoze am gasit problema semnalata mai sus, ceea ce este comuna motoarelor valvetronic, si anume UZURA AXULUI CU CAME VALVETRONIC; SI A CULBUTORILOR La mine simptomele erau : Misfire cilindrul 2 ce mai des, pt ca axul era foarte uzat in aria respectiva si cilindrul 3 si 4 cand si cand ca nu era foarte uzat axul, dar si culbutorii uzati. Uzura respectiva de pe ax este foarte mica chiar insesizabila dar se poate verifica cu un tester profesional sau simplu cu o surubelnita frecand in canale dintr-o parte in alta si se poate observa o mica buza, care este de ajuns ca in zona respectiva valva sa nu fie deschisa cat trebuie, bine inteles si culbutorii care au o cocoasa in zona de frecare cu axul... si cocoasa respectiva se uzeaza. Toate acestea duc la: un relantiu neregulat mereu sau cand si cand erori misfire pe cilindri respectivi asa zis mers balbait cand se accelereaza brusc din mers subturat sau pana in turatii de 2500-3000 pornit motor in 3 pistoane etc. Nu este de neglijat nici verificarea compresiei , chiuloasei si a blocului motor, bine inteles dupa verificarea bujiilor,bobinelor filtre de combustibil etc Sper sa fie de folos pentru ca numai eu stiu cat am cautat si am gasit foarte putine raspunsuri pe forumurile din Romania.

Am dat comanda de ambele piese si o sa le montez saptamana asta. Merci !

Am gasit un surub lipsa la capacul ala si am vazut si pe un surub praf alb. L-am pus si acum astept sa vad daca mai scapa ceva.

M-am referit la o poza reala cu spatele motorului, nu cu o schita. Am vazut tot felul de schite.

Salut, am o problema cu lichidul de racire si este in felul urmator: Inainte imi intra un miros de fum in habitaclu si dupa cum spuneau toti ca ar fi fost garnitura de la pompa de vacuum, zis si facut am schimbat pompa si garnitura, ambele noi. Dupa ce am schimbat pompa am vazut si de unde venea fumul, dar nu era fum de ulei ,era fum de lichid de racire, care curge din spatele motorului direct pe catalizator, dar nu pot vedea de unde curge sau daca se prelinge de undeva. Are cineva o poza cu spatele motorului ? sau o idee de unde poate sa curga ? Am mai vazut pe youtube , la alte motoare ar fi flansa de lichid racire, dar din ce am vazut pe REALOEM , motorul n42 nu ar avea flansa asta in spate.

Salut, Am o nelamurire in legatura cu pompa de vacuum,poate in explica cineva mai bine. Problema e ca am nu mai am servo frana din nou. Ca si prima oara am gasit ulei in tulumba de frana si am inlocuit tulumba acum 5 luni. Pompa de vacuum am observat ca face vacuum destul de bine. Probabil pierde ulei pompa de la garnituri, dar daca ii schimb garniturile, nu vad ce ar impiedica uleiul sa intre din nou in tulumba. Ceea ce nici nu inteleg cum intra uleiul in tulumba cand pe acel furtun trage vacuumul. Am dat comanda de garnituri pentru pompa. Poate imi explica cineva cum ajinge uleiul acolo si de ce nu ar mai ajunge daca as schimba garnituriile. Va multumesc !!!

Pai nu am zis ca sunt originale si nici nu te-am contrazis,pur si simplu am scris producatorul. Stiu ce inseamna OE

Pai am scris ca sunt Hella

Buna seara, detin de 6 luni un e46 318i din 2002, motorul N42B20A 1995 cm si am avut probleme de cand l-am cumparat cu relantiul care oscila foarte mult si aveam rateuri pe cilindri 1 si 4 din cauza epuratorului de ulei,pe care l-am schimbat acum 4 luni,dar problema persista dar parca nu mai da rateuri asa rau ca inainte, relantiul oscileaza ca inainte. Am schimbat urmatoarele: Bobine noi Beru,bujii Bosch cu 4 poli,filtru epurator(Valva PCV),ulei, filtru ulei,ambi senzoti ax cu came Hella, debitmetru Pierburg aer, ambele sonde bank 1 Bosch, garnituri galerie, garnitura capac motor. Problema este: la prima pornire tremura rau aproximativ 1 minut dupa care se linisteste usor si ramane la relantiul balbait, uneori imi palpaie martorul Check Engine dar nu mereu. Erori - P1341, P1343, P1349, am schimbat bujiile si bobinele intre ele,sters erori insa aceleas erori. Se simte la toba cum duduie intrerupt si motorul se chinuie sa tina relantiul. In sarcina da eroare doar cand accelerez brusc,dar daca o accelerez treptat peste 2000 de ture trage foarte bine. In turatii joase trage cam slabut fata de cum ar trebuii sa traga, mentionez ca are toane cand relantiul este stabil dar foarte rar, insa tot intrerupe cand o accelerez brusc. Tind sa cred ca este o problema cu aerul, prea sarac sau trage aer fals, pt ca daca scot mufa de la debitmetru relantiul se stabilizeaza si la accelerare brusca nu se mai balbaie, dar se simte o scadere de putere. Consumul este ok, sunt multumit , mixt 7,6. Acum o luna am schimbat senzorii ax cu came si erorile P1341, P1343, P1349 au disparut dar a aparut eroare pe cilindrul 2 - P1345, iar acum vad ca au revenit erorile P1341, P1343, P1349 si a dispartut P1345. Erorile in momentul de fata sunt : P1341, P1343, P1349. Sunt confuz, chiar nu stiu ce sa mai cred. O ultima mentiune , motorul are scurgeri de ulei la garnitura baie de ulei. Nu cred ca are vre-o relevanta dar totusi poate stie cineva mai bine. Sper sa gasesc o rezolvare inainte de a schimba toate piesele de pe masina. Uneori imi vine sa ii dau foc. Va multumesc !

Salut, Stie cineva sa interpreteze valorile din imaginile respective? Este vorba despre valorile sondelor lambda si ceva variaza sub valoare normala, dar nu imi pot da seama ce este pt ca am schimbat o sonda lambda 1 bank 1. Detin un e46 318i motor N42. Multumesc

Se pare ca sonda respectiva functioneaza doar in timpul mersului. N-am decat sa o duc pe viitor la BMW Munchen ca o sa plec in Germania. Cand rezolv problema revin cu detalii.

Am testat si pare a fi sonda nr 3, adica sonda monitor 11787506539. Am sa o cumpar si sa o montez maine.... sper sa iasa din Limp mode si sa se comporte normal. Revin cu detalii. Multumesc pt informatii.

Motorul este N42B20A 1995 cm, si are 4 sonde dupa cum arata si in poza respectiva.

Salut, detin de 2 luni un e46 318i din 2002 si am cam avut probleme de cand l-am cumparat cu relantiul care oscila foarte mult si aveam si rateuri pe cilindri 1 si 4 din cauza epuratorului de ulei,pe care l-am schimbat. Am rezlvat problema si am dat de alta problema tot la relanti (nu mai e asa de instabil ca inainte) plus lipsa de putere si miros de benzina pe esapament dar in final dupa multe incercari mi-a dat pe tester o eroare si am detectat o sonda lambda care pare sa nu functioneze. Eroarea care mi-a aparut am sters-o si a reaparut dupa care am sters-o din nou si nu a mai aparut. Problema este ca nu stiu care e sonda respectiva, pe tester aparand in felul urmator ''Lambda Probe 2,bank2''. Va multumesc !

Salut baieti, problema este in felul urmator: tin sa mentionez ca traiesc in Germania si vin in Romania periodic. Am cumparat masina acum 2 luni (E46 320d 2003 automat) si am venit dupa o luna in Romania, timp in care masina tragea corespunzator si totul era in regula. Dupa 3 saptamani de alimentat combustibil in Romania (aproximativ 120 l): masina a inceput sa piarda putere si consum marit, acceleratia e cam moarta, scoate foarte foarte mult fum negru cand apas acceleratia in blana si continua cu fum negru daca o tin apasata, tremura usor dupa ce o pornesc si pare ca motorul nu merge rotund ( taca taca...) nu consuma ulei. Am curatat admisia si EGR,am dat forje pe autobanda, am testat masina cu mufa de la MAF scoasa, dar nimic. Am facut testul cu seringi pentru retur injectoare si mi-au iesit urmatoarele valori (mentionez ca nu stiu care este ordinea injecoarelor si le-am numerotat de la botul masini spre spate 1,2,3,4, daca stie cineva sa ma informeze cu ordinea corecta a injectoarelor ): injector 1- -15 ml injector 2- -16 ml injector 3- -7 ml injector 4- -19 ml Testul a durat 1 minut si 30 secunde. Va multumesc !

Salut baieti, Sunt posesorul unui e46 320d din 2003 automatic. As vrea sa cumpar o interfata, dar inainte de asta as vrea sa stiu ce pot face cu o asemenea interfata. Mentionez ca in mare stiu ce se poate face cu ea(citire,stergere erori). Dar as vrea sa stiu daca cu aceeas interfata pot face o rescriere de soft ECU,dar nu de crestere a puteri ci revenire la softul din fabrica sau Update. Si nu numai, cred ca imi va fi utila interfata. De ceva vreme masina scoate mult fun negru la accelerare brusca si nu mai trage ca inainte. As dori niste informatii. Am gasit interfata de genul: http://m.ebay.de/itm/OBD2-BMW-E39-E46-E53-Diagnose-PA-Soft-1-4-mit-Codierfunktion-20Pin-Adapter-/272017307178?nav=SEARCH Va multumesc.

Am avut aceeas problema cu Masina mea E46 2002 320d FL. Doar ca la mine am schimbat turbina ca incepuse sa fluiere si cand o calcam brusc se auzea un zgomot metalic cand intra turbo,dar masina tragea corespunzator,nu avea nici un comportament ciudat,dupa schimbarea turbinei au aparut problemele. Am schimbat-o cu o turbina reconditionata din Germania(Locuiesc in Germania),dupa care avea aproape toate simptomele relatate de initiatorul topicului,decat ca la mine intra turbina foarte tarziu. In treapta 1 nu stiu cand intra,in treapta 2 intra ca cam pe la 2500, in treapta 3 la 3300 ceva de genu, si la trapta 4 si 5 nu mai simteam nici o diferenta, practic imi era frica sa mai depasesc masinile, simteam ca nu mai am turbina. Am studiat luni de zile forum-uri peste forum-uri,printre care si cel cu valvele infundate,dar nu am vrut sa cred ca e de la ele. Am schimbat furtunele de la vacum (m-am gandit ca sunt crapate ,sparte),nici o diferenta si incepusem sa ma resemnez,nu mai stiam ce sa ii mai fac,ma gandisem sa o duc la BMW sa ma usuce de bani. Dupa ce am citit acest topic m-am apucat de curatat ''valvele pierburg''de la EGR si turbo. Am curatat-o pe cea de la turbo si s-a simtit imediat o diferenta, numai ca era o diferenta negativa,adica tragea si mai prost. Am curatat-o si pe cea de la EGR, dar nici o diferenta,dupa care le-am inversat,schimbare nu s-a lasat asteptata......nu imi venea sa cred cat de bine trage masina din cauza acelui filtru,si m-am hotarat sa cumpar o valva noua. Cred ca valva de la Turbo era infundata,stricata sau trebuiesc valve noi cand schimbi turbina. Ii multumesc initiatorului acestui topic, si pentru cei care au problemele relatate mai sus,incercati sa curatati si sa schimbati Valvele intre ele ca nu e munca grea,doar 10 minute.

Am sa il montez. Multumesc pentru dezbteri tuturor !!!!

Pe filtru scrie: SF 114 Fuel filter Kraftstoffilter Replaces 133 217 409 85 WK 516/1