ender79

Acum cand e cald afara ,in anumite momente nu mai cupleaza elecromotorul la pornire. Daca masina e rece porneste instant. A facut probleme si iarna trecuta,dar 1 data pe luna si tot cand am mers mai mult cu masina, acum vara de 3-4 ori pe saptamana, si doar cand e motorul cald. Chestia ca daca o las 40 min- 1 ora sa se raceasca porneste fara problema. Daca e motorul cald si nu cupleaza electromotorul si nu vreau sa astept sa se raceasca, o pornesc cu clesti si cablu de la alta masina, porneste instant. Asa ca tinand cont ca porneste cu clesti instant de la alta masina ,am schimbat bateria, la asta te duce prima oara gandul...dar face la fel cu baterie noua. Ideea ca electromorul la cald il cupleaza la plecare doar daca are tensiune mai mare de 13V pe el, bateria masinii fara motor pornit are 12.4 V cu cativa consumatori pe el cand pui contactul. Sigur acum cred ca e o problema de electromotor (perii/carbuni etc) . A mai patit cineva asa ceva pana acum?

Nu conteaza capacitatea bateriei, alternatorul și calculatorul mașinii sunt capabile sa ĂŽncarce multe feluri de baterii de capacitĂŁți diferite. Important e sa știe dacĂŁ e AGM sau nu și musai capacitatea ei. De fapt ai nevoie doar de capacitate și tipul de baterie sa o ĂŽnregistrezi pe mașinĂŁ. DacĂŁ nu știe capacitatea reala a bateriei o va ĂŽncarcĂŁ aiurea mai ales dacĂŁ e capacitate mai mare decât cea originala. Pe mașinĂŁ mea capacitati originale 2 : 72 Ah și 80Ah. Eu am pus de 90Ah și o incarca ca pe una de 70Ah,adica nu o ĂŽncarca suficient. O baterie AGM ĂŽncepe sa se sulfateze deja când sta sub 40%, ĂŽn mod normal nu are ce cauta sub 60%. De aia i-a trebuit 1 an și ceva sa o distrugĂŁ complet, nu a fĂŁcut-o peste noapte. PS. Era tot o Varta Silver AGM dar de 90Ah

Si eu am pĂŁțit fix același lucru fix la aceiași reprezentanta Bavaria Bacau, mi-au ars FRM-ul la o ĂŽncercare de update al softului. M-am certat urat cu ei, dacĂŁ FRM-ul e sensibil dar functional, nu vad de ce sa fie vina proprietarului, e vina lor, ei pun piese cu fiabilitate proasta, ei ar trebui sa schimbe piesa. Oricum m-au dat afara, nu le-am mai plĂŁtit nimic, nici mĂŁcar diagnoza completa și am plecat cu FRM-ul ars (adicĂŁ fĂŁrĂŁ lumini, semnalizare, clima etc). L-am fĂŁcut cu 50 euro la Ionel ĂŽn Izvoare, pentru cei care sunt din Bacau

@bimmer90f30 ai dreptate, trebuia sa ma informez, m-am informat dupĂŁ ce am pĂŁțit-o, acum ĂŽmpĂŁrtĂŁșesc și altora informațiile pe care le-am aflat ĂŽntre timp. Oricum dupĂŁ experienta aia monitorizez constant evoluția bateriei cu Bimmerlink și dacĂŁ o schimb o voi ĂŽnregistra(coda) singur cu Bimmer Code, deși e opțiune ĂŽn Bimmerlink de ĂŽnregistrare baterie, tot la Bimmer Code ma trimite

Si eu am avut problema cu "increased battery discharge" apoi bateria moarta, pe o baterie aproape noua, 1 an și 4 luni pusa pe mașină. Era o baterie de 91Ah și nu de 80Ah cum cere masina. Am fost la service,testul de baterie OK, nu aveam consumatori nocturni ,dar pe baterie tensiunea varia între 12.7V și 14.6 V, concluzia electricianului problema cu alternatorul. Ma duc în alt service unde s-a schimbat releul de la alternator, original Vemo, totul ok cu alternatorul pe stand, pe mașină aceiasi tensiune in mers 12.7V pana în 14.7V. Ofticat cumpăr baterie noua, originala pt tipul meu de mașină X1 2.3Dx, Varta 80Ah AGM, aceiași tensiune pe ea doar ca nu mai am nici cea mai mica problema. Concluzia, masina a distrus o baterie de noua, doar pentru faptul ca nu era tipul cerut de mașină și nici nu a fost codata corespunzător când a fost pusa inițial, adică nu a fost codata absolut deloc. Nu va mai luați după electricieni de 2 bani, mașinile noi cu baterii AGM nu încarcă constant la 14.5V asa cum sunt inavati ei, aplica tensiune pe baterie în funcție de cât vede ca e de încărcată sau descărcată, de ce consumatori ai în timpul functionarii, de temperatura ei și temperatura exterioara și de ce ii spune IBS-ul. Musai când schimbi bateria sa o codezi pe mașină,sa fie originala sau un echivalent pentru cea originala, pentru ca masina nu va știi sa o încarce corespunzător și o va distruge cum am pățit eu, într-un an. Bateriile AGM bune, la acest stil de încărcare (în foarte puține cazuri o va duce la 100%,va sta în general la 80% încărcare), sunt concepute sa aibă o durata de viata de 6-8 ani pe mașină și nu 3-4 ca cele clasice, tocmai de aia le încarcă asa, stil de încărcare ce pare ciudat pentru electricieni comuniști care nu au văzut decat dacie și baterie cu acid lichid. În cazul tău cred ca poți încerca să codezi bateria și sa mergi pana o încarcă, dacă tot la fel face, bateria e distrusa și indiferent ca ajunge la 100% încărcare, nu va tine sarcina peste noapte și vei avea nevoie de o alta baterie

Initial am avut codurile urmĂŁtoare : 497D: Pressure sensor, plausibility while afterrunning: Exhaust press. before turbo not plausible with ambient pressure 4933: DDE Air system, air to EGR mass flow, plausibility Inteleg ca problema e undeva la EGR,pierdeam presiune e adevĂŁrat pe la un colier la gazele care intrau ĂŽn turbo sau se duceau spre EGR, nu sunt mecanic dar fumul pe lângĂŁ turbo era vizibil și mirositor. Am remediat problema, dupĂŁ care masina s-a comportat bine, pana ĂŽntr-o zi când iar a ĂŽnceput sa tragĂŁ prost și doar codul asta se mai ĂŽnvațĂŁ pe motor, celalalt dispĂŁrând : 497D: Pressure sensor, plausibility while afterrunning: Exhaust press. before turbo not plausible with ambient pressure La o inspecție a EGR-ului am observat furtunul spart chiar la elecro valva de control al EGR, furtunul care pleacĂŁ spre actuator. L-am taiat si pus iar ok, iar merge bine masina, dupĂŁ 2 zile iar codul de mai sus și iar furtunul spart. Am ĂŽnlocuit furtunul cu totul, cu unul nou, nu se mai sparge, dar codul tot apare și masina trage prost. Idei ceva? Ca eu m-am cam saturat...

Masinile moderne au cam toate pana in 2 tone, nu e luata aleator aceasta valoare. 150 CP iar e o valoare normala pentru normele anului 2010+. EU nu am condus masina sub 150 CP, daca unii conduc masini cu 115 CP si 1480 Kg, e fix problema lor,dar consumul tot le creste si in conditiile astea. P.S .... m-a luat gura pe dianinte, am avut un Mercedes c200 CDI din 2003 , 116 CP , care avea cred in jur de 1400-1500 kg, dus prin tuning la 156 CP , ghice ce s-a intamplat, a crescut consumul,chiar la mers normal, nu sportiv.

Adi , eu am avut multe modele de masini, de la Ford la BMW si Mercedes,majoritatea cu ciptuning . Consumul a crescut la absolut toate masinile tunate, nu foarte mult, dar a crescut. EU nu ma uit pe computerul de bord, eu fac consumul strict plin la plin si a crescut mereu consumul chiar daca cu mai putin de 1L , tot e in plus fata de stock. La o viteza constanta, consumul masinii e fix acelasi si inainte de tuning si dupa, diferenta de consum e doar pe perioada de accelerare. Toate masinile de la euro4 in sus au hartile de injectie adaptive, daca greutatea masinii nu se modifica, coeficientul aerodinamic ramane acelasi, logic ca masina la 120 KM/h constant, consuma fix aceiasi cantitate de motorina sa invinga fortele de frecare cu sau fara tuning.Chiar daca tunerul ii da +1% debit pe injectoare, harta fiind adaptiva, la viteza constanta motorul va micsora timpul de injectie , tocmai pentru a pastra viteza constanta.

Am sa fiu si mai categoric , cum adica faci tu comparatie la acelasi motor tunat cu acceleratie de la 20-80 kmph in 10 sec fata de 3 secunde. Prietene intre 10 si 3 secunde nu vorbim de 20-30-50 CP in plus la un motor, vorbim de un motor de cel putin 2 ori si ceva mai puternic . Iti dau exemplul meu, actuala masina X1 23D , 2000 Cmc , biturbo, 204 CP si 400 Nm din fabrica. Prin tuning poate ajung undeva la 240-250 CP , iar cuplu in plus 0 , pentru ca e automata si fix 400 Nm suporta cutia, dar daca am accelaratie default de la 0 la 100 kmh in 7.5 sec, plusul ala de 40 CP o sa ma faca sa ajung la 100 in 6.6 sec , diferenta de 0.9 secunde , fix nu ma intereseaza , pentru ca am un consum in plus enorm in accelerare continua. La o masina cu un motor foarte mic pentru greutatea ei , da o sa ai un consum ceva mai bun cu un motor mai puternic, dar nicidecum asa de bun cum crezi tu, daca e o masina grea. Daca vorbim de masini de peste 150 CP si greutate sub 2 tone, orice tuning iti va creste consumul , nu il va scadea . Atentie te rog la logica, chiar nu e greu de priceput, doar pentru cei care vor sa priceapa.

Consum urban (metoda plin la plin, aceiasi benzinarie,aceiasi pompa) 52.14L la 468 km -> 11.14 % Pe CB 13.5% consumul(resetat cand am facut primul plin) cu viteza medie 26 km/h Iar in afara ,oricum are consum mare ,imi ia in jur de 9% . Chiar si peste 10% cand ii dau peste 180-200 km/h X1 Xdrive 23D (204 CP)

De fapt mint sunt si alte solutii sa scazi consumul si nu te costa nimic: 1. mergi pe rosu cu combustibilul , in functie de capacitatea rezervoului salvezi intre 50 si 90 kg greutate 2. nu ai nevoie de lichid de spalat parbrizul si trebuie sa te rogi sa nu ploua , mai salvezi 5-8 kg greutate 3. arunci rota de rezerva ,bancheta din spate si scaunul din dreapta soferului , aici poti slava si 200 kg 4. nu are rost sa conduci imbracat,poti sa conduci in fundu gol sau cu niste chilotei subtiri ... si hainele alea au 5-6 kg 5. daca optezi sa pastrezi scaunul din dreapta , totusi sa ai grija sa nu accepti in masina persoane mai grele de 50 kg SI uite asa scazi consumul,eu garantez 100% pe metoda asta,mai putin nu stiu cum ar reactiona sotia la punctul 4 cand ar trebui sa o conduc la servici in fundu gol

Daca ridia puterea si macar cu 1Cp tot consum mai mare da si ecotuniningul , dupa cum am spus reduci consumul doar daca scazi puterea,nici o alta combinatie nu iti scade consumul

Eu daca as fi tuner nici macar nu as umbla la harta de injectie ce reprezinta sub 50% deschidere acceleratie . Adica pana la o apasare de pana la 50% pedala de accelareatie sa am valorile stock ale hartii de injectie si implicit consum stock.Iar peste 50% cand vreau sa fac o depasire , apoi atunci sa simt acea resoftare si consum mai mare , doar ca nu cunosc absolut nici un tuner sa faca asta,lucru foarte trist

Tu ai inteles partial,nu vorbesc de maxime , prin resoftare modifici harta de injectie care este o functie de turatie si apasare a pedalei de acceleratie rezultand timpi de injectie. Adica la 2000 rpm si pedala apasata 15% ai sa zicem 1 g de motorina(este doar un exeplu), la aceasi turatie dar la 25% de pedala de acceleratie sa zicem ca ai 1,05 grame motorina.Prin tuning care ii da pe plus sa zicem 0.1 grame de motirina pe injectie o sa ai la 2000 rpm si 15% pedala 1.1 g si la 25% pedala 1,15 g. CU ALTE CUVINTE LA MERS LEJER UNDE AVEAI TU LA O TURATIE SI O APASARE DE PEDALA INAINTE 125 Nm ACUM O SA AI 129 Nm si alte puteri . Deci nu ma refer la maxime, chiar si in mers lejer (atat timp cat accelerzi cat de putin,nu conteaza), iti creste consumul....o fi chiar asa de greu de inteles? Nu inteleg de unde le scoti .Ai cumva niste cifre exacte,statistici cum ca un motor tunat consuma mai putin decat unul stock?Eu am avut 4 masini,toate diesel , resoftate si absolut toate au consumat mai mult dupa resoftare,fara exceptie.Iar eu nu mi-am schimbat nici un stil de mers. Orice cal putere in plus, inseamna consum tot pe plus. Dar daca vrei sa scazi consumul la o masina,se poate si sunt 2 optiuni : 1. Macanica Intervii mecanic la motor (modifici camera de ardere incercand sa maresti raportul de compresie la diesel - randamentul motorului diesel e direct proportional cu raportul de compresie,capetele pistoanelor pentru a omogeniza arderea/amestecul atat la benzina cat si la diesel).Mai poti incerca reducerea frictiunii in diverse locuri,segmenti nu stiu de care,alta pompa de ulei,poti umbla chiar si la trenul de rulare(planetare,cardan,rulmenti,grupuri , cutii de transfer unde e cazul etc................. Habar nu ai cate se pot face sa scazi consumul,dar vezi tu...asta o face producatorul , nu tu. Si o face de obicei lansand un model/motor nou cu alte specificatii 2. Din soft a ) Ii scazi puterea motorului ->>> reduci consumul B ) Scazi puterea si maresti cuplu , iar reduci consumul , dar la acest punct B ) tinand cont ca o crestere de cuplu , tot motorina in plus in seamna, trebuie sa te ajute si caroseria,adica scazi CX-ul masinii (coeficientul aerodinamic) . Cel mai bun exemplu penru punctul B ) il reprezinta la BMW acel efficientdynamics , ca exemplu concret BMW 2.0D de 177 CP si 350 Nm se transforma in BMW efficientdynamics de 163CP si 380Nm , si da acel BMW efficientdynamics are spoilerul fata,garda de la sol,pana si bandourile laterale modificate pentru a reduce CX-ul SI ca sa punctez ... prin resoftare/tuning cresti consumul indiferent de ce masina e vorba.

Am schimbat si eu uleiul din cutia automata GA6HP19Z X1 2010 2.0D Xdrive. AU intrat 8.5L , ulei ZF LifeGuard 6 , baie de ulei originala.Uleiul schimbat nu era ars deloc,arata chiar bine. Desi nu am nici cea mai mica problema cu cutia,totusi am gasit ceva span pe magentii din baie, sper sa ma tina cutia tinand cont ca am schimbat uleiul la 97K km. Metoda clasica,sau nu ... scurs tot uleiul din baie,pus baia noua,fara pic de ulei in ea pornit motorul 5s .Dupa dat drumul iar la ulei (ce a venit dupa pornirea motorului e uleiul din convertizorul de cuplu).Facut nivelul(au intrat 8.5L , se pare ca 0.5L au ramas pe undeva inautru)

Ma indoiesc ca ar putea. , un motor de 2L cu turbina si injectoare stock nu prea ai cum sa il duci safe spre 230 cp,ca sa nu mai zic de cuplu In legatura cu masina cipata si una stock mai puternica,toate avantajele le are cea stock(fiabilitate,consum ,chiar si curbele de putere si cuplu sunt facute de uzina mama ce garanteaza functionarea corecta a motorului tinand cont de piesele puse de producator in el) In alta ordine de idei sunt adeptul unui tuning , dar nu foarte agresiv care iti poate da o satisfactie in plus la masina care o ai

Fara nici o polemica,prin OBD nu la toate ECU-urile e disponibila modificarea limitei de fum,ci doar hartile de injectie si nici alea complete .Ma mir sa poti faci tuning fara sa ridici limta de fum. Ca sa nu mai zic limitarea cuplului pe fiecare treapta in parte,nu e disponibila din cate stiu eu prin OBD (ma refer la cutiile automate). In plus eu zic de baietii care stau si dau mailuri si platesc cativa zeci de euro la un tuner iar tie iti iau 300 pt o resoftare,iar ei de fapt habar nu au de nimic,decat au scula de scris si voie buna. Mai mult cu capsula deschisa,nu trebuie sa rescrii tot flashul daca vrei sa faci o midificare pe +/- la putere si cuplu,modifici doar anumite portiuni si nu dureaza asa mult.prin OBD trebuie sa rescrii toata fila,ma rog dar aia care o rescriu,mai dau un mail , trimit iar fila la tuner,stai 2 ore sa o modifice iar ala,iar o rescrie...timp pierdut pur si simplu si nu ai nici DINO , doar juramintele lui solemne cu mana pe cruce.

@seaman VOrbesti ca se te aflii si tu in treaba,unul care a scris si rescris ECU-uri nu ar debita asa ceva : Daca iti cunosti masina , nu ai nevoie neaparat de dyno ca sa fii multumit de rezultatul resoftarii - o simti pur si simplu . Sa simti ca iti creste cuplu cu 40% pe o plaja de 500 rpm si apoi sa scada chiar si sub valoarea stock? Doar din ce ai debitat aici te-as evita ca si tuner .Nu il ridic in slavi pe Dragos,dar este chiar profesionist fata de tine.

Hai ca sa iti explic de ce . In primul rand Dragos nu face tunningul prin mufa de diagnoza.Iti scote ECU-ul masinii,apoi deschide capsula metalica a ECU-ului si se conecteaza la placa electronica prin portul specific (nu prin mufele deja existente cu care cominica ECU cu restul masinii), iar softul este rescris byte cu byte cu binecunoscutul (dar se pare ca nu si de tine) program BYTESHOOTER. El pleaca de la softul original si de acolo dezvolta .Are atata experienta omul in cat iti poate da CP si Nm cum vrei , pe plus , pe minus , daca el iti spune ca masina ta prin tunning a ajuns la 220 CP , dar tu mai vrei inca 6 CP in plus,te rezolva imediat. Daca te-ai uitat in postarile mele o sa vezi cel putin 3 variante de tuning pe aceiasi masina.La prima am renuntat ca aveam cuplul prea mare si imi baraia cutia.Iar el ca un profesionist,mi-a dat cuplul mai jos dar si puterea ceva mai mica.Un nene cu jucarie pe OBD , habar nu are ce face.El doar scrie flasul , dand telefoane la altii mai destepti care au mai facut asta si ii trimit doar fisierul cu softul modificat, el de fapt nestiind mare lucru.Daca vrei ceva mai multi CP....ai ghicit ..."stai sa dau un tel sa vad daca se poate". In plus flash-ul prin OBD nu are acces la toti parametrii masinii,asa resoftatul prin OBD cateodata e chiar riscant in mana unui nestiutor. Vobeai ceva de DINO? Hai sa iti explic cu DINO , acolo vezi negru pe alb ce a facut omul,dar nu asta e important ... e important sa vezi curba de cuplu si putere,sa vezi daca masina ta este inca ok tehnic . SUnt destui care au fost sa isi faca tuninig cu probleme la turbina,injectoare , aer fals prin tubulatura si exemple pot fi multe .Dragos din iasi nici macar nu iti face tuning in conditiile astea , te invita sa iti rezolvi problemele tehnice si apoi sa revii cand masina este in parametrii.Ca sa nu mai zic ca pe DINO au fost masini resoftate de necunoscuti atat din tara cat si dincolo de hotare .Resoftari mizerabile,nu se pot numi resoftari, cu niste curbe de cuplu si putere execrabile. Acum trage si tu concluziile singur,pentru mine in RO nu exista decat 2 tuneri , din Buzau si din Iasi , or mai fi si altii buni,dar eu ii recomand doar pe ei , pentru ca am avut experiente excelente iar pe restul nu-i cunosc. Daca vrei sa te documentezi , poti sa il cauti pe fb "Dragos Completechip" , nu stiu daca am voie sa pun asta aici,nu vreau sa fie luata ca reclama , ci ca informativ.

Eu nu inteleg resoftarile facute pe genunchi cu jucaria aia de rescriere a flash-ului. Dati o multime de bani,fara ca macar sa verificati inainte si dupa rezultatele.Duceti-va la tuneri adevarati,care va fac dino test ianainte(musai sa vezi cati cai ai si daca ai probleme la motor) si dupa sa vezi rezultatul cu ochii tai si apoi sa il simti cu talpa de la pantof. Cel care mi-a facut resoftarea mie e un adevarat profesionist dar si iubitor de tot ce tine de sporturi cu motor. Subscriu,numarul de km nu are treaba cu oboseala motorului.Am vazut pe dino un e60 530d din 2003 generatie mai veche,ce trebuia sa scoata 218 CP ,dar a scos 215CP si avea 380.000 km. MI se pare extraordinar ca la 400k aproape sa fie in parametrii din fabrica si se mai observa ceva la masina,era super intretinuta.

Cutia mea este ZF 6HP21 adica maxim la intrare 440 Nm , am modificat iar maparea , 425 Nm (adica cu 25 Nm mai putin) si 210 CP fata de 216 inainte.Nu imi pare rau de aceste scaderi,nu mai am trepidatii,sunt sigur ca acum cutia e in parametrii producatorului.Iar masina merge la fel,nu am simtit nici o diferenta,doar ca din contra parca trage mai bine la turatii ridicate.

Nu sunt insa de acord cu astia : X1 23d Tinand cont ca e fix aceiasi cutie care o am si eu(chiar daca motorizarea e diferita adica biturbo) .... 480 Nm pe cutia asta e prea mult. In plus graficele facute pe dino-ul lor sunt execrabile,ori au dino prost ori nu stiu sa faca un dino-test.A se compara cu graficele mele

Stiu ca ai dreptate,deocamdata cutia sa zicem ca se alfla in specificatiile proiectantului adica maxim 450 Nm.Cum acest cuplu se atinge la blana , liniute ,etc,pe care eu oricum nu le fac cu masina,as sta totusi linistit.Oricum oricand ma pot duce inapoi sa ce cer o micsorare de cuplu pe la 420-430 fara sa imi afecteze puterea maxima , free of charge.

Am facut si eu un chiptuning la al meu X1(e84) 2.0D Xdrive 177 CP din 2010 . Dino inainte de chiptuing si dupa (aveti atasata poza cand masina era pe dino) Fiind dino-test doar pentru tractiune pe o singura axa,a trebuit dezactivat Xdrive,de undeva de sub masina(o mufa pe langa toba mediana) oricum nu ma pricep,doar am fost observator.Asadar dino a fost facut pe puntea spate,singura cu tractiune la acel moment. Din fabrica se pare ca masina a iesit cu doar 175 CP in loc de 177,in schimb cei 350 Nm de cuplu erau acolo. Dupa remapare rezultatele= 216 CP si undeva la 450 Nm cuplu.NU s-a anulat EGR,nu s-a scos DPF. Ca si impresii .. treapta 1 e total inutila la cuplul dezvoltat de motor, trage mult mai bine in toate treptele de viteza(se simte cel mai bine in treptele superioare 4-5-6). Consumul ... se pare ca a scazut putin ,desi am postat peste tot ca dupa tuning mie mi-a crescut consumul simtitor la acelasi stil de condus pe masinile anterioare tunate (am avut C220 cdi din 2005, BMW seria 3 din 2007 2.0D , ML320 CDI-care inca il mai am).Se pare ca tractiunea integrala si masa nu foarte mica a masinii(peste 1.6 tone) cer cuplu mare pentru un consum decent. O singura chestie nu imi da pace , la accelerari brutale in treptele inferioare 2-3 , masina trepideaza puternic in zona de cuplu maxim si mi se pare ca vine din cutie totul.Din cate am inteles cutia suporta maxim 440-450 Nm la intrare,adica e la maxim acum,sper sa nu o busesc ,desi mi s-a spus sa nu imi fac probleme din cauza ei.