ender79

Am facut si eu un chiptuning la al meu X1(e84) 2.0D Xdrive 177 CP din 2010 . Dino inainte de chiptuing si dupa (aveti atasata poza cand masina era pe dino) Fiind dino-test doar pentru tractiune pe o singura axa,a trebuit dezactivat Xdrive,de undeva de sub masina(o mufa pe langa toba mediana) oricum nu ma pricep,doar am fost observator.Asadar dino a fost facut pe puntea spate,singura cu tractiune la acel moment. Din fabrica se pare ca masina a iesit cu doar 175 CP in loc de 177,in schimb cei 350 Nm de cuplu erau acolo. Dupa remapare rezultatele= 216 CP si undeva la 450 Nm cuplu.NU s-a anulat EGR,nu s-a scos DPF. Ca si impresii .. treapta 1 e total inutila la cuplul dezvoltat de motor, trage mult mai bine in toate treptele de viteza(se simte cel mai bine in treptele superioare 4-5-6). Consumul ... se pare ca a scazut putin ,desi am postat peste tot ca dupa tuning mie mi-a crescut consumul simtitor la acelasi stil de condus pe masinile anterioare tunate (am avut C220 cdi din 2005, BMW seria 3 din 2007 2.0D , ML320 CDI-care inca il mai am).Se pare ca tractiunea integrala si masa nu foarte mica a masinii(peste 1.6 tone) cer cuplu mare pentru un consum decent. O singura chestie nu imi da pace , la accelerari brutale in treptele inferioare 2-3 , masina trepideaza puternic in zona de cuplu maxim si mi se pare ca vine din cutie totul.Din cate am inteles cutia suporta maxim 440-450 Nm la intrare,adica e la maxim acum,sper sa nu o busesc ,desi mi s-a spus sa nu imi fac probleme din cauza ei.

Sigur accidentele mortale pt pietoni erau din cauza lantului,li se infasura de gat,chiar daca au scapat saracii nevatamati de la un impact cu o masina ce mergea cu 150 km/h , ghinion mureau sufocati de lantul de distributie. Oricum interesanta prezentarea motorului N47,dar franceza ma omoara

Din contra e90 afiseaza un consum foarte precis(o spun ca si fost proprietar de acest model).Dupa cateva plinuri pot confirma ca si e84(X1) are aceiai acuratete . Nu stiu cum este e46,nu am condus, nu am experienta cu modelul

E musai pentru ca lantul se poate rupe oricand intre 100K si 250K km , sunt cazuri cu lantul rupt la 105.000 km

Chiar ma bucur ca ai adus in discutie duty cicle,e chiar cel mai bun exemplu de estimare.Cand spui de un injector de motorina cel putin.Un BC cand calculeaza pe baza asa numitului duty cicle,face acelasi calcul pentru toate injectoarele,care injectoare in timp prind caracteristici diferite,cu care ECU incearca sa se adapteze.Un injector la un moment dat poate "scupia" in loc sa pulverizeze fin cand i se largeste una sau mai multe din gaurile duzei.Atunci tinand cond de presiunea din rapa , sigur prin el o sa treaca la cele cateva ms cand e deschis,o alta cantitate de motorina decat in injectorul vecin sa zicem care nu are aceiasi problema. Iar consumul dat de BC da, devine eronat. Cand e ultima oara cand ti-ai facut un test de injectoare , sa vezi ce valori primesti +/- 0.2 sau +/- 1.5-2 , in ultimul caz , schimba-le ,iar daca nu stii ce reprezinta acele valori intreaba un specialist.(ca si hint...se refera la returul injectoarelor...doar nu credeai ca returul ala e pus de complezenta,unele scapa mai mult pe retur decat altele) Ce e asa de greu de priceput debitul din rampa-debitul pe retur = consum real,frumos,elegant,foarte precis (atat timp cat debitmetrele nu transmit valori eronate). In acest caz BC-ului putin ii pasa ca un injector scuipa , iar la altul vine pe retur motorina ca apa de la robinet,sau ca un injector in loc sa injecteze motorina in cilindru ti-o scupia tie pe sub capota.Toata diferenta dintre debite e consumul,indiferent ca motorina a fost arsa,incomplet arsa (iar motorul tau scoate fum) , macar consumul aratat e real

NU cred ca ma contrazic,la BMW-uri BC-ul nu estimeaza nimic , iti arata de fapt cati litri ai consumat.Facand diferenta dintre debitul din rampa comuna si debitul pe retur stie exact cat se pierde=cat se consuma.Acel consum de motorina il repartizeaza la numarul de kilometrii parcursi si de aici ai consumul L/100 km . Spre deosebire de alte marci MB,VAG,renault , care sunt atat de saraci sau poate idioti incat nu sunt in stare sa puna un debitmetru pe returul injectoarelor si estimeaza in functie de timpii de injectie si alti parametrii. Eu mai conduc si un MB ML320 cdi,doar ca sa iti faci o impresie . Cand pun contactul pe MB , incepe direct cu estimarea 11.5 l/100 km fara sa fac nici 1 metru pe asfalt.Apoi creste sau coboara in functie de cum mergi , e pura estimare.NUma iau nicioata dupa BC-ul Mercedesului ,pentru ca deseori bucuros ca am "doar" 13.5l/100 km urban,la pompa cand fac calculul am neplacuta surpiza sa constat undeva la aproape 17 l/100 km. LA BMW e cu totul alta treaba , nu estimeaza absolut nimic,calculul e foarte exact si eficient.Erorile de consum apar in timp,dar nu din cauza BC-ului,ala calculeaza la fel de exact ca atunci cand masina a parasit poarta fabricii,in schimb in timp se mai decalibreaza debitemetrele,dar exista o optiune in acel menu secret al BMW-urilor unde consumul poate fi decalat cu cateva procente +/- .Dar decalarea se face cand observi o marja de eroare semificativa.Pentru mine 8.5% pe BC si 8.42% la pompa inseamna foarte precis si nu umblu la calibrare . In plus singura marca in care am incredere in ce arata BC-ul e BMW,in rest nu imi bat capul cu ceilalti producatori care fac doar estimari,cei mai mincinosi fiind Renault ,unde te bucuri ca ai pe BC 8.5% in oras si la pompa constati un 11% Iar acel aproximativ 1L in plus la consum cu masina resoftata l-am constatat conducand zilnic ,luni de zile,nu imi schimb stilul de condus peste noapte , ca sa nu mai zic ca inainte de resoftare la 60 km/h pe cruise arata un consum instant de aproximativ 3% drum drept,intr-un sat, iar dupa resoftare in acelasi sat,pe aceiasi banda cu aceiasi 60 km/h steatea teapan undeva la 4 si ceva(in ambele cazuri fara clima pornita si noaptea) .

EU am avut un e90 2.0D 177cp din 2007 , l-am vandut la 215.000 km si nu avea nici o problema cu lantul. La aproximativ 6 luni , noul proprietar m-a sunat ca l-a lasat masina pe autostrada soarelui cu distributia rupta,asta dupa ce a facut cu ea cam 9000 km dupa ce i-am vandut-o. Mi-a spus ca nu a auzit nici un zgomot suspect, iar cand s-a intamplat,a fost brusc cu zgomote metalice si huruit groaznic pt cateva secunde,inainte sa se opreasca motorul definitiv. Am inteles ca l-a costat aproximativ 6000 RON,acum masina functioneaza impecabil , sincer imi pare rau pentru el. Acum conduc un X1 xdrive 2.0D 177 cp, dar are acelasi motor doar ca e euro 5 . Are doar 90K km la bord,dar deja ma ia durerea de cap,trebuie sa schimb acel kit musai .

Am avut si eu un E90 2.0D 177 cp,resoftat pana la 215 CP pe dino.Nu inteleg un lucru la voi : de ce va arata consumul diferit BC-ul dupa resoftare? Din cate stiu BMW-urile au debitmetre atat pe rampa comuna/pompa de inalte cat si pe returul injectoarelor,deci ar trebui sa stie in orice moment cata motorina se consuma facand simpla diferenta intre cele 2 valori. Mie cand imi arata pe bord consum sa zicem de 8.5 l/100km iar cand faceam calculul plin la plin , aceiasi benzinarie si pompa imi iesea sa zic 8.42 l/100 km, adica foarte exact si de obicei BC-ul imi arata putin mai mult decat imi iesea mie facand calculul plin-plin(poate ca si pompa de la benzanirie nu e chiar bine calibrata sau mai fura putin). Lucrul asta era valabil si inainte si dupa resoftare ,aveam +1% fata de consumul de pe BC. Iar in legatura cu resoftatul,nicioadta nu am ascos consum mai mic decat atunci cand masina era cu softul din fabrica.De fapt mi-a crescut cu aproape 1L/100 km indiferent ca mergeam ca si cu un logan,normal sau sportiv

Eu am un bmw x1 automat din 2010 . cu 91K km la bord. Singura "problema" cand am luat-o (sh din Germania la 82K km) a fost ca nu imi placea cum schimba din a 2-a in a 3-a, in rest celelate trepte schimba impecabil.Adica smuncea foarte putin cand schimba la mers lejer.La mers putin mai sportiv nu se simtea deloc schimbul din a 2-a in a 3-a . Nu am fost la o reprezentanta sau ceva,ci la un service specializat pe BMW.L-am intrebat pe mecanic daca trebuie sa schimb uleiul. MI-a spus aceiasi chestie , ca uleiul din cutie ar fi lifetime si nu ar trebui schimbat,masina fiind adusa din germania si cu doar cateva mii de km facuti in RO zicea ca nu ar trebui sa fie probleme cu uleiul,desi el recomanda schimbul de ulei indiferent de marca si tipul maisinii de la fiecare 80k km in sus. MI-a pus-o pe tester,nici o eroare.Mi-a recomandat in schimb o readapatare a cutiei , mi-a resetat nu stiu ce valori + adaptarea EGR si nu mai stiu ce. Mi-a spus sa dau masina pe manual , sa plec de la treapta 1 pana in a 6-a cu schimburi de viteza undeva peste 2000 rpm dar nu mai mult de 3000, apoi sa franez lejer cu schimburi de viteze din a 6-a pana la 1-a si apoi sa opresc. Dupa ce am facut asta , am dat-o in Drive si m-am intors la service. Stupoare , nu mai smuncea deloc la schimbul din a 2-a in a 3-a,idiferent ca masina schimba la 1500 rpm sau 3500 . Alt lucru care mi s-a parut ciudat dupa readaptare in Drive nu mai pleaca de pe loc in treapta a 2-a ci cu treapta 1.In schimb cand franezi chiar si pana 5-3 km/h nu o da niciodata in treapta 1 .Se pare ca acum masina foloseste treapta 1 doar la pornirea de pe loc cand ai viteza 0 km/h , in rest indiferent ca ai 1km/h sau 15 km/h foloseste de la treapta a 2-a in sus. Meanicul mi-a explicat ca daca nu scapam de smuncitura din a 2-a in a 3-a trebuia musai sa schimb uleiul , dar si asa mi-a recomandat sa nu prind 100k km fara sa schimb uleiul,daca vreau sa ma tina cutia mult si bine.

La 320d al meu de 177CP,consumul indicat de BC e destul de exact chiar indica putin mai mult decat la pompa .Adica la un consum pe bc de 7.5%, la pompa de la plin la plin pana la primul click al pompei imi iese 7.3-7.4%.Dar aici nu pot sa bag mana in foc pe acuratetea pompei (ca sa nu zic ca se mai si fura la pompa),deci inclin sa cred BC-ul. Apropo la diselurile comonrail consumul instant se masoara foarte exact : este diferenta dintre debitul din pompa de inalta si debitul injectoarelor pe retur.Este foarte exact atat timp cat cei 2 senzori(debitmetre) sunt in parametrii.

Am observat si eu chiar azi,acum arata 80000 km,se pare ca pe fata scade din 10k in 10k iar pe spate din 1k in 1k kilometrii

NU am spus nici pe departe ca piesa respectiva se inoieste in acest mod,doar ca daca problema a aparut exista sanse ca ea sa stagneze si sa nu evolueze.E o solutie de compromis si atat timp cat implica mult mai putin bani,o socotesc ca fiind si buna. Cat despre aditivi...fiecare cu parerea lui,eu am folosit pe Chevrolet ,Ford si ultima masina dinainte de acest BMW care a fost un Mercedes si pot spune ca am folosit cu mare satisfactie.Parerile sunt impartite , dar am sa continui discutia pe topicul dedicat.

Orapi poate nu e asa de cunoscut precum nume ca Metabond sau Duralube(pe care sincer nu dau 2 lei), dar se bazeaza pe altceva decat cele enumerate mai sus si in plus e folosit cu succes motorsport .

Mai exista o solutie pentru cei care au problema cu lantul de distribuitie.Un tratament de ulei la fiecare schimb . Solutia a fost testata cu succes de o cunostinta pe un 320d 177CP din 02.2008 si aproximativ 225k km.Nu cu mult timp in urma a sesizat acel fasait metalic la motor .A fost la reprezentata BMW din Iasi si i-au indicat schimbarea distributiei (lant,role,ghidaje etc) pe cheltuiala lui desigur. Nedispunand de suma necesara a incercat si el marea cu degetul,tinand cont ca acel zgomot aparuse de curand , a facut schimbul de ulei(desi avea vrea-o 7000 km cu el) si a bagat un tratament de ulei (Orapi) . Zgomotul a disparut complet in decursul a aproximativ 400-600 km. Si eu sunt cam in aceiasi oala,un E90 din 12.2007 320d 177cp 178k km.Desi nu am absolut nici un zgomot suspect la motor am facut acelasi tratament preventiv pentru ulei-ul proaspat schimbat.Incerc sa previn pe cat posibil aceasta problema. Iar daca solutia este buna , pentru cei 130 Ron dati pe tratament , prefer sa fac acest tratament la fiecare schimb de ulei decat sa schimb distributia pe banii mei.

La al meu E90 320d de 177CP am un consum mixt de 7.3% pe BC si la pompa (de la plin la plin) undeva la 7-7.1%

Am si eu o nedumerire...am un E90 320d 130Kw din 2007 de aproximativ 1 saptmana,adus din Germania.Ultima revizie la 160K acum are 178k. La placutele de frana imi apare in meniul din navi fata 90.000 km si spate 28.000 km. Ideea e ca am facut cu ea cam 2000 km de cand o am.Placutele de pe spate erau initial la 30k km si dupa cum se vede a scazut intervalul pana cand "se tocesc",in schimb placutele pe fata indica aceiasi valoare de 90k km si nu scade indiferent cat incalzesc franele. In cartea de service se specifica ca la 160k au fost inlocuite atat placutele pe fata cat si cele pe spate. La o inspectare vizuala placutele de pe fata sunt bune,foarte putin uzate. Dar totusi 90k km cu un set de placute???Si de ce aceasta discrepanta intre placutele fata/spate(din cate stiu oricum cele de pe spate se uzeaza mai putin decat cele din fata in acelasi interval de timp)...

Mi-am facut si eu consumul la un E90 320d 177CP din 2007. Consumul a fost calculat de la plin la plin,pana la primul click al pompei ,exact aceiasi statie si aceiasi pompa(Petrom Motorina Extra) 665 Km si 46.83 L motorina(cam 250 km extraurban,restul in oras).Mie imi iese un consum de 7.04% la calcule,pe BC imi arata 7.3%. Nelamurirea mea de ce BC-ul arata mai mult decat consumul real?DIn ce vad pe forum de obicei BC-ul arata invers,adica mai putin....

Salutare tuturor! Ma poate ajuta cineva cu un manual pentru E90 320d din 2007(130Kw)? P.S engleza daca se poate