dan grasul
-
Posts
62 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by dan grasul
-
-
astazi am mai observat ceva da sa porneasca se invarte putin in stanga masini putin in dreapta masini doar foarte putin cum as putea sa al verific sau daca stie cineva ce se intampla daca las clima sa mearga mai mult timp poate tr sa ajunga la o anumita temperatura sa porneasca
in functie de tem mediului ambiant, de ex dimineata daca este rece porneste la o turatie mai mica dar in max doua min treb sa lucreze la turatie maxima, ada normal clima fiind pornita. conteaza daca este si ventilatia la o treapta mai mare, va porni la turatie mai mare si ventilatorul dupa radiator. nu stationa cu clima pornita daca nu functioneaza ventilatorul. s-a mai scris pe aici lucrul asta.
-
se discuta in contradictoriu aici, fara nici o concluzie .
sa analizam putin schimbul de ulei: cine are cateva cunostiinte minime de mecanica implicit lacatuserie, stie ca doua piese aflate in contact se rodeaza pana la uzura. la inceput prelucrarea este mai mare- depide de gradul de uzinare al pieselor, apoi scadef mult pana intervine uzura , jocuri peste toleranta de proiectare.acum vin si va intreb: sa spunem ca piesele din cutia unui bmw sunt f bine uzinate, prelucrate. fiind la capatul opus fata de piesele care le schmbam pe vremuri in cutiile daciilor si le lasam cateva mii de km sa se rodeze. in acest caz finisarea piseselor care lucreaza imperecheate( pinioane) ar putea fi minima, dar nu inexistenta. de aici rezulta o pilitura f fina care este amestecata cu ulei. nu mai amintim de oxidare. deci cam cata pilitura fina- f fina se poate stranga in uleiul di cutia unui bmw dupa 130mii km? nu are cum sa fie ca in primele mii de km. ce ulei recomandati pt cutia manuala. cateva exemple:oem sau echivalent.nu imi vine a cred ca tot ce e pe piata este contrafacut. chiar daca nu este la fel de bun calitativ se reduc intervalale de schimb.
vreau sa schmb uleiul deoarece la rece agata f usor din 1 in 2. cand se incalzeste apropape dispare.
-
foarte bun articolul scris de DOMI.argumentat.
nu am cutie automata, dar cer un sfat o recomandare de ulei de la cei mult mai informati ca mine. masina este 520 disel 2001 facelift. ce ulei recomandati. macar doua variante :una de''top'' si urmatoarea, prin alunecare , sa spunem. multumesc.
-
multumesc pt indrumare.am insa o intrebare. posibil sa u fi inteles eu bne. am inteles ca omul a schimbat''piesa cu tepi'' (sper sa o identific) si bazaitul continua. probabil ce se aude la mine este motorasul. este normal ca el sa mearga in continuu. presupun ca ar treb sa se opreasca odata cu scoaterea cheii din contact.daca este uns si curatat va merge incontinuu? care ar fi piesa cu tepi? multumesc.
material gasit despre piesa cu tepi:''http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=143393''
-
multumesc pt indrumare.am insa o intrebare. posibil sa u fi inteles eu bne. am inteles ca omul a schimbat''piesa cu tepi'' (sper sa o identific) si bazaitul continua. probabil ce se aude la mine este motorasul. este normal ca el sa mearga in continuu. presupun ca ar treb sa se opreasca odata cu scoaterea cheii din contact.daca este uns si curatat va merge incontinuu? care ar fi piesa cu tepi? multumesc.
-
un zgomot ciudat , un bazait discret de genul unui motoras de casetefon, din dreptul comenzilor de clima, persista dupa ce am oprit clima si motorul. este o problema des intalnita?
-
de acord cu tine dar problema nu e motorul in sine ci controlerul lui, ala se strica, motorul are viata lunga dar controlerul ( care la modelele mai noi e si turnat, piesele sunt turnate) se strica
electroventilatorul nu e un banal motor cu o elice care face vant, el are un controler electronic atasat care i reguleaza turatia in functie de niste comenzi care le primeste....
perfect adevarat. m-am documantat putin si am inteles ca modulul ar fi unul dintre problemele des intalinte.
insa ceea ce am vrut sa spun, problema cu care m-am confruntat, este aceea ca la firele care intra in motor este tensiune, rezulta modul bun.nu am discutat despre reconditionarea modulului. cunosc tipul de montaj , turnat.
masina a fost pusa pe doua testere diferite, ambele aratau toul in parametri, supapa ac, compresor, tensiune la modul dar nici unul nu a detectat ca nu este un consumator la acele fire. probabil ca o interfata originala= test reprezentanta sau service aut. bmw= suma nejustificata, ar fi aratat si acest lucru. doar presupun.
-
Nici mie nu imi merge ventilatorul electric din fatza. El ar trebui sa se aprinda cand apese pe butonul de AC. Mie imi baga rece si asa, chiar daca nu merge.
la un moment dat va ceda compresorul, daca ventilatorul , la mersul in oras sau stat pe loc nu prneste. e f simplu testul: cu motorul si ac pornit, ''intepati firele care vin la ventilator, cele doua care duc la motor. se vad printre paletele ventilatorului. la mai putin de un minut dupa pornirea climei acolo treb sa aveti o tensiune 9- 12 volti, in functie de mediul ambiant. daca este mai frig ventilatorul pleaca pe o turatie mai mica. daca sta in soare si sunt afara 30 si de grade, va pleca la turatie maxima. numai bine.
Salutare,acum am ajuns acasa,vin de la BMW-Filaret si ventilatorul costa 1430ron cu TVA inclus,in 3 zile ajunge,sa vedem cu banii acum=))),stie alt cineva mai ieftin chit ca nu-i OEM,dar nou?La piese auto(m-am interesat doar la un magazin)nu aduce....
fara suparare, dar ventilatorul in esenta este un motor sincron, care se poate rebobina. nu vad justificarea celor 1400 lei.nici un ventilator nu a avut timpul necesar sa capete o uzura majora la colector in asa fel incat sa nu se poate reconditiona. cei interesati i mi pot da pm
-
nu te contrazic , pt ca nu cunosc circuitul . am sa studiez. chiar sunt curios daca ajuta si vascoventilatorul, cu toate ca mi se pare ciudat.
tocmai am terminat de montat electroventilatorul care a fost bobinat. funtioneaza in parametri: intra in functiune dupa mai putin de un minut de la pornirea climei, motorul fiind rece. dupa aprox 5-10 min pauzele pe care le face ventilatorul se micoreaza si se maresc intervalele cat se incvarte.evident in masina frig. toatta proba s-a desfasurat cu masina stationata.
inca o mica problema rezolvata. am sa postez pe viitor rezolvarea micilor defecte.
-
o problema semanatoare am descoperit si eu. in primul rand temperatura nu este normal sa creascapeste jumatate indiferent de mediul ambiant. electoventilatorul are rol doar de a raci radiatorul de clima, pt celalalt fiind permanent in functiune cel cu vascocuplaj.
in leg cu ac. am verificat, presiunea crestea in instalatie pana la 25-30, existand freon dar necupland elecro centilatorul. la tester au iesit in regula , supapa ac, curent la mufa ventilatorului.
firele ventilatorului,puse pe direct nu a dat nici un semn.
masurate firele de la istalatie , aveau pe ele un curent de apro 9v dupa cateva secunde de la pornirea climei. a rezultata ventilator ars/intrerupt. momentan este la bobinat motorul. singura neclaritate pe care o am este legata de acel modul care nu il gasesc pe ventilatorul meu, in afara de doua rezistenta vizibile prin grila de protectie chiar cand este monata pe masina.
-
Ssteff,
E60 530d este o masina excelenta, a ta este din 2003 si deci are cam 7 ani si sigur ceva Km. Intretinerea unui diesel performant ca M57 dupa 7 ani necesita ceva investitii materiale si munca.
Eu acum sunt la a 2-a E60 525d si la ambele am schimbat galeria de evacuare care era fisurata, asta la masini din 2004 deci de 6 ani. In cazul tau daca grupul turbocompresor ar merge bine sigur ar fi ca o racheta. Vezi daca nu cumva sunt sparte, crapate furtunurile care conduc vacuumul la aparatul de dirijare al turbinei (turbina e cu geometrie variabila si poate nu se mai misca paletele care orienteaza gazele spre rotorul turbinei). Cumpara furtun la metru si inlocuieste tot.
Acest motor are si 2 pressure converter identice (asemanatoar cu E39 520d) care primesc informatie de la calculator si comanda prin vacuum:
1 - EGR-ul pe care am inteles ca l-ai curatat (daca nu functioneaza nu este economica ca EGR-ul ramine inchis si nu recircula gazele)
2 - IGV (Inlet Guide Vanes) - rapid scade eficienta turbinei, se invirte mult mai incet, motorul inghite mult mai putin aer ca scade presiunea de supaalimentare si a disparut rapid puterea. In plin un turbocompresor de 530d trebuie sa dea peste 2 bari presiune de admisie.
Tot prin vacuum sunt comandate si clapetele din galeria de admisie (cred ca modelul tau are asa ceva si ar trebui sa le verifici sa nu fie intepenite sau mai rau....) si suportii motorului, la viteza mare motorul este lasat putin mai jos. Chiar daca prin tot acest sistem intra aer el tot functioneaza dar cu intirziere ca vacuumul de comanda este mai mic.
Eu am avut un E39 520d care nu fugea peste 140 - 150 Km/h si avea turbbocompresorul schimbat (tipul se saturase de ea ca nu fugea). I-am schimbat pressure converter-ul turbinei (cam 3,5 mil lei), dupa asta am trecut de 206Km/h (era iarna) si mergea excelent. Dupa asta i-am curatat tot: galeria de admisie, EGR-ul si intercoolerul si a fost o masina excelenta, in plus consuma prin oras cam 6,5 - 7% si afara la 110 Km/h 5,5%
La acest kilometraj din pacate sunt multe la un diesel care ii mai iau din "viata" printre altele si intercoolerul pe care multi il neglijeaza (nu din cauza asta ai patit necazul).
Un filtru de motorina infundat ii ia din putere (nu cred ca e cazul tau ca la tine pare lipsa de aer comprimat).
Nu dispera ia-o incet si revizuieste-o toata daca vrei sa ai BMW 530d (crede-ma ca merita este peste 525d si ca performante si consum).
un sfat as dori. inteleg ca stii f multe despre aceasta masina. eu am 520 disel 2001. 130000km. cunosc istoria masinii.devenind de curand proprietar, am observa cateva lucruri care treb remediate. am gasit ulei ci praf pe ventilatorul de clima, ajuns de la la intercooler. am curatat si dupa mcateva sute de km nu vad nici o urma majora de ulei. am desfacut racordul de la turbina inspra galeria de admisie si am gasit totul uscat, turbina neavand nici un pic de joc. am retinut ca treb sa curat supapaegr si galeria de admisie.treb sa spun ca am un consum in lilitele date de fabricant i n oras 8% , afara cu pilotul automat cuplat la o viteza de 70km/h cop afiseaza 4,2l/%. cu toate astea mi se pare ca atunci cand se incalzeste trage o idee mai greu , parca ar trb sa maresc forta de apasare pe pedala. poate doar mi se pare. intrebarea mea este cum a ajuns uleiul acolo la intercooler si pe unde ar putea scapa si ce ar insemna prezenta lui acolo. multumesc.
-
chiar nu stmie nimeni? am vazut ca se discuta pe aici.
-
unde se poate gasi folie de protectie , care se poate aplica peste faruri si caroserie , asemanatoare sau chiar identica cu cea care o folosesc cei de la expert detailing
-
masina imi place de mult timp. am avut ocazia sa merg si cu 525. la care am observat ca fiind in 6 pistoane , trepidatiile care ajung inauntru sunt insesizabile. la 520 mi se par ceva mai mari . chiar decat la bora. mi se pare numai mie lucrul asta?in rest nu am ce comenta de confort si calitatea elemantelor asamblate.cam asta ari sa zic singurul minus care l-am gasit. faptul ca in scaune simti motorul mai mult decat la bora. spar sa nu fiu luat peste picior , doar sa aud alte pareri
-
Costurile pt o masina second hand depind in foarte mare masura de starea in care este in momentul in care o cumperi.
Costurile ulterioare sunt aleatorii in cea mai mare masura, dar asta este valabil pt orice tip de masina [chiar noua fiind].
Eterna poveste cu costurile pt bascula, pivoti, telescoapele .. s.a.m.d. tine in primul rind de posesor. Daca dai cu ea in toate gropile fara a rata vreuna atunci trebuie sa iei in considerare aceste costuri - acestea sunt insa exceptii nu regula.
Daca iei motorina [chilipir in bidoane] de la "intreprinzatori" de pe marginea drumului vei avea probleme - daca nu schimbi uleiul, filtrele, placutele [in general consumabilele] la timp vei avea probleme.
Vezi, de fapt nu am spus nimic special ! - toate tin de bunul simt in exploatarea masinii.I rest numai Dumnezeu mai poate stii - dar tine cont ca in general nu vei afla niciodata ce a trebuit sa schimbe proprietarii ulteriori ai masinii pe care o vinzi tu.
Succes - seria 5 este nemaipomenita - cel putin pentru mine !
cam asa gandesc si eu, o exploatare indelungata si de bun simt. multumesc pt incurajare.
-
cu chestia asta , chir mi-ati rasturnat ceea ce stiam si ce spun majoritatea intrebati de mine pana acum. cum ca vw e ieftin, criteriu o bucsa si pivot, si la bmw returi de tri ori mai mari. avand in vedere ca la bora am schimbat aproape toata bucsaraia cu 8 mil si ceva, la bmw -ul acela nu se pune problema de asa ceva. doar ce probleme ar putea sa apara. nu dispun de asa multi bani de piese. adica nu ma astept sa cada. pe princilpuil pus la punct, intretinere periodica :filtre ulei si mers regulamentar, rezulta o exploatare indelungata fara probleme. sper sa nu aur replica'' daca nu ai bani nu iti lua bmw''
-
costurile m-au speriat, cu toate ca nu vedeam de unde. ca vezi, costul unei bascule este d 7 mil- , hai sa fim seriosi, ca nu luam o troaca. sincer nu stiu cum o sa fie fara zvacul acela. bora mea este de 90 de cai cu chip tunnig. acel sut face deliciul condusului. la 520 este putin mai intarziat. ramane sa pun bani deoparte pt diferenta de pret si sa speram ca voi fi proprietarul acelui 520.
-
sfatul catorva prieteni este , ca bora-acuala este ieftina la piese, iar bmw scump. deci se pastreaza ideea de pe vremuri:''ca la dacie e motorul aerisit si se lucreaza usor si la oltcit e ingesuit si piesele ascumpe''? oare? confortul este argumentul principal care inclina balanta pt bmw
-
am deschis acest subiect , pentru ca eram oarecum intrigatde ceea ce citisem. am zis ca poate nu am inteles eu: ca pompele de injectie sunt proaste ca turbine e solicitata. ok. asta presupun ca erau cu semnul intrebarii la o masina''coaja'', chiar si la alte marci. totusi nu imi venea sa cred asta, totusi e un bmw. asta pe deasupra este si impecabil. unul din criteriile mele este sa trantesc usa de la sofer cu geamul lasat. bineinteles ca se aude infundat si nu zdrangane nici un surubel. nu stiu cati sunt maniaci la lucrul asta , dar eu cred ca unu dintre semnele cum a fost tinuta masina si in stransa legatura cu uzura ei.
-
revin . poate nu am fost eu explicit. masina nu circula zide zi prin oras, asemenea unu i taxi. asta cred eu ca e un lucru bun pt ca am mers cu masina si este'legata''. nu sta nepornita mai mult de o saptamana. adica fara sa circule.asta am vrut sa spun initial.si pt faptul ca este impecabila , nu stiu ce roblema ar putea sa apara
-
si pana la urma pe unde se poate pune prin bucuresti folie autorizata spate si fata cu 150 euro?
-
as ruga expertii sa ma lamureasca si pe mine cu rivire la fiabilitatea 520 d din 2001. am cict pe aici cum ca turbina ar fi solicitata prea mult, etc.intentionez sa cumpar aceasta masina la toamna. mentionez ca masina este intradevar''tipla'' si -sa nu radeti-chiar tinuta in garaj. deci o cunosc. nu se circula cu ea in fiecare zi decat sporadic. doar la drumuri lungi etc. multi spun ca este costisitoare etc. momentan am o bora de cara su nt foarte multumit. stiu ca nu voi avea acelasi ''zvac'', dar confortul si consumul aproape egal inclina balanta. astept cateva lamuriri de la cei in masura. despre fiabilitate, in cazul unei eploatari normale si a schimburilor de consumabile. masina respectiva are 150 si ceva de mii reali cu carte service.in cazul unei exploatari normale 80%in oras restul drumuri in tara, ce probleme ar putea sa apara?
problema e39 3.0d 2001
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 5
Posted