dell_ser

Daca deschizi usa masina trece automat in neutru. Nu este o eroare. Este o protectie. Masina nu pleaca de pe loc cu usa deschisa.

Inchipuieti un furtun de gradina prin care trece un debit x de apa. Cand strangi furtunul la capat, se micsoreaza sectiune de trecere si asta fac esa creasca presiunea aruncand jetul de apa la distanta. Pompa creaza un debit de ulei iar componentele motorului: cuzinetii, intinzatoare lant distributie ... creaza presiunea. Daca ai presiune mica poate sa fie un debit mic( pompa sau ulei putin in baie) sau mai costisitor( desfaci motorul sa cauti pe unde pierde) Partea cu pompa este cea mai frumoasa. Restul este cu cheltuiala.

Cand iei viraj maxim, la plecare de pe loc ... cu viteza mica, ca la o plecare usoara din parcare ... rotile ajung in pozitia de aliniere fara sa tragi de volan?

Mai intai trebuie sa stabilesti daca EGR ul functioneaza corespunzator. Deschiderea este in corelatie cu mai multi factori. Temperatura motor, viteza motor, viteza masina, Debit aer admisie, temperatura aer admisie, presiune exterioara, pornit-oprit aer conditionat, senzor pedala acceleratie. Daca toti ceilalti factori sunt ok atunci la EGR trebuie cautat. Trebuie sa ramana inchis la: Pornire motor motor oprit temperatura motor mica temperatura motor excesiva viteza f mare a motorului ( turatie mare), nu viteza masinii la accelerarea maxima In rest ai doar deschideri partiale sau totale in procente.

Sunt autodidact. Si in viata anterioara cred ca am fost mecanic ca nu vad de unde pasiunea asta

Ma bag si eu aiurea. Supapa aia se numeste SCV suction control valv. Si raspunde de livrarea exacta a cantitatii necesare in rampa pentru fiecare deschidere a fiecarui injector in fctie de sarcina, turatie ... Valva de suprapresiune din capul rampei este cea raspunzatoare de eliberarea unei acumulari excesive in rampa. Se testeaza cu diagnoza si se ridica presiunea din rampa la 1800 bari si nu are voie sa curga nimic la returul ei( sa zicem). Cand ai variatii de presiune nu inseamna ca senzorul este problema. El masoara excat cat etse presiune ai rampa si daca ea scade inseamna ca masoara foarte corect. Fcai un test de presiune si daca este corect ca scade trebuie sa cauti pe unde se pierde presiunea... injectoare, rampa, pompa sau conducte. Invepe cu un teat de confirmare a presiunii si apoi cauta locul pe unde se pierde

Singura problema este la vacum.

Intra 1.3l Mi-a dat baiatul ala de la bmw intr-o cutie noua exact cat am avut nevoie. Ei au la bidoane de 5 litri si iti vand exact cat ai nevoie. La diferentiale am avut un castrol... Tot de la ei Asta este codul produsului original. 83220397244

Si uita asa s-a rezolvat si problema

Se schimba la iesirea din garantie. Se foloseste o pompita(neaparat) . Asta ca sa fie profi. Ei zic ca este pe viata, dar nu strica un ulei nou daca o faci ca la carte. Eu am un x3 din 2006 si are 145 K. Dureaza 30 min pentru schimb. Uleiurile le-am luat de la Baneasa cu 7mil sau cam pe acolo. Diferentiale, transfer si cutia de viteze(manuala).

Asezi peste tot ziare vechi. Si o sa iti dai seama imediat pe unde curge. Cand ai motorul oprit ai o presiune in sistem mai mica(latenta) si daca doar musteste ... O sa fie foarte greu sa vezi de unde curge. La pornirea motorului o sa creasca putin presiunea ... de la pompa. Cu ziare o rezolvi usor. Si din aproape in aproape ii dai de cap. Bafta!

O am de un an, de la un cumnat si are 6'ani vechime. O ducea numai la reprezentanta. Eu o surubaresc singur. Am ajuns la reprezentanta sa cumpar uleiuri pentru cutia de transfer, diferentiale si cv. Reprezentanta imi complecteaza partile unde sunt depasit. Pana acum nu a fost nevoie la nici una din masinile avute pana acum. Pretul pieselor originale nu este excesiv, dar uneori exploateaza prostia. Pana la urma nu te obliga nimeni sa cumperi doar pentru ca scrie bmw pe piesa.