Bavaria

Nu au renuntat.Clapeta este la locul ei. De ce fuge lumea de el?Aproape toate motoarele au acum Valvetronic.

Nu este nevoie sa faci improvizatii de genul asta, inca se mai vand piese pentru masina ta.

Te-a bagat cineva in seama? :) Nu. Atunci..? <_< Poti afla informatii si de pe google daca chiar te intereseaza subiectul.In principiu apar depuneri de carbon mai multe cand masina merge la ralanti.In speta pentru BMW, EGR-ul contribuie si mai mult la problema asta datorita modului cum a fost proiectat sa lucreze.

Nu inteleg la ce te referi.

Acul ala la temperatura sta la fel cand functioneaza motorul sau este bordul defect?

2.Castrol 10w40 vara sau ceva similar.Nu pune ulei sintetic.

Daca au mers pana la selgros inseamna ca e clar, de acolo este. Sa ne spui daca mai are probleme dupa ce se schimba piesele.

Nu.

Eu m-as orienta la un 320i.

Cum adica unica?Adica plina de parveniti? <_<

Daca faci multi km si consumul este foarte important de ce nu te orientezi catre o alta firma ? La BMW nici intretinerea nu este foarte ieftina.

Este vorba de un principiu aici.Exista o lege si trebuie sa fie aplicata pentru toti. Ce inseamna toti de rand cu lumea?Cu ce esti mai special daca ai un rahat de numar care este diferit?

De ce te enerveaza numele de IT?Sunt ilegale?Care este treaba?

Da.Pe mine ma deranjeaza.Daca exista un singur tip de numar aprobat vreau sa vad peste tot acest numar. Ma rog, pe perioada cat stau in tara.

Aha, deci sunt stabilite prin lege, nu sunt stabilite de orice parvenit care a dat de ceva bani si s-a gandit ca masina lui arata mai bine cu un altfel de numar. <_<

Ok. <_<

Pai tu faci rost de asa ceva si nu te-ai interesat daca este legal sau nu? <_<

Si-au dat seama numai dupa ce au mers cu masina?Nu au verificat-o si pe elevator? Misto, inseamna ca sunt specialisti.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 11

Nu stiu.Tdi cred ca e la VW iar de dci nu am auzit. Eu m-am referit de fapt la motoarele pe benzina cu injectie directa. Nu ai ce sa verifici in mod special la diesel, depinde de ce problema are motorul.

Unele da, unele nu.

Daca situatia nu este grava, depuneri foarte multe, atunci se schimba uleiul mai des si se curata camera de ardere si supapele cu aditivi sau cu solutii pentru curatat injectoarele.Aceste solutii curata si camera de ardere+supapele. Uleiul este de preferat sa se schimbe dupa un drum mai lung, timp in care temperatura a crescut mult.Atunci actioneaza detergentii din ulei.Degeaba se pune un ulei inferior si se lasa motorul la ralanti 15 min. Se poate spala si motorul cu tot felul de solutii.Producatorii nu pot recomanda acest lucru deoarece folosirea lor in mod abuziv poate duce la distrugerea motorului.Nu se poate demonstra cum a fost folosit aditivul respectiv si atunci se interzice folosirea lui. Problemele mari sunt la motoarele cu injectie directa.Supapele si camera de ardere arata la 3000km ca la un motor cu injectie indirecta la 200.000km <_<

Este un furtun pentru vacuum. <_<

Filtrul nu ajuta tot timpul.Din cauza benzinei proaste, uleiului prost si intervalului lung de schimb apar depuneri in motor.Aceste depuneri nu pot fi eliminate cu ajutorul fitrului.Asta asa, ca idee.

Si eu. <_<