B3free

Gata! Le-am schimbat! Dupa ce am dat cu wd-40 am doar una, nu se desfacea dar dupa ceva timp, am reusit sa o deblochez! Cand am fortat-o, pentru ca am fortat-o serios, si s-a degripat s-a auzit ca si cand fortezi un prezon intepenit la roata! Jos, le-am masurat cu o sursa, setata pe 5V, asistat de un electrician si toate erau decedate! Spun asta pentru ca desi era ciudat ca toate isi dadusera duhul deodata, se intampla! Cert era ca erau rude fiind toate beru, poate si asta le-a determinat sa cedeze impreuna! Am schimbat si releul, tot beru! Bujiile as fi vrut sa le iau originale dar trebuia sa mai astept 2 zile, nefiind pe stoc in tara la distribuitori... Va multumesc pentru sfaturi, pentru ca au fost necesare si constructive!

Si spray degripant?

Il las sa mearga pana desfac alea pe sus si alung la admisie... Dar unii spun ca ar trebui sa fie rece...

Inteleg! Maine dau admisia jos, le masor iar cu un electrician si in functie de rezultat, incerc sa le desfac... Siguranta de pe rele care ar fi? Eu dupa schema am gasit una de 50...

Dar siguranta pt bujii care e, la e90?

Intrebam cu ce cuplu sunt stranse pt a configura o cheie dinamometrica... Deci pt a sti ce cuplu folosesc la desurubarea lor. O sa incerc asa desi imi e groaza sa dau admisia iar jos... Va multumesc pentru promtitudine si pentru spiritul de echipa! Sper sa rezolv problema si cert e ca informatiile sunt folositoare! O seara placuta va doresc! Revin pe masura ce fac operatia!

La cald? Ce ar trebui sa stiu sa nu am probleme cu desfacerea lor?

Bun. Deci ar trebui schimbate si bujiile? Stie cineva la ce cuplu sunt stranse?

0,1 sau 0,8? 0,8 e de 8 ori m mare decat 0,1! Cumva 0,08?

Nu le-am incercat cu 12 v ci cu un tester cu bec rosu. Are u clema la capatul unui fir care se alimenteaza la 12 v iar in capatul lui un ac ascutit... Si pe el scrie 3-20v, deci o plaja larga! Becul s-a aprins la toate si mecanicul a spus ca au continuitate si nu sunt arse! Imi era teama sa nu rupa vreuna, asta a fost motivul pentru care am evitat sa le schimb mai ales ca am inteles ca au continuitate deci nu sunt arse....

Ar fi edificator si nr de km! Tot aia ar fi, ca doar nu se ardeau toate il acelasi nr de km... E vorba de un bmw e90! Eroarea a aparut din senin, mai pusesem testerul pe masina si nu era... Masina e un bmw e90. Erorile le-am tot sters in speranta ca nu mai apar!

Da, pe tester am eroare la toate bujiile si am schimbat releul, cu unul nou beru! Am crezut ca bujiile sunt ok daca au continuitate! Intrebarea e daca pot afla cand s-au ars, cu un tester... Daca data coincide la toate, e clar ca nu bujiile sunt, logic gandind! Nu?

Colegul Razvan spunea ca prin mufa lamelara care alimenteaza releul nu trece amperajul necesar... Bujiile le-am incercat cu un tester, am luat plusul de pe borna si am pus in capul lor si s-a aprins acel beculet rosu al testerului, deci au continuitate! Si m mult de atat, am observat ca am curent in fisele bujiilor, mereu, chiar daca nu e contactul pus! Exista o interfata care poate face un test releului sau care poate citi data in care fiecare bujie s-a ars, in cazul in care ar fi bujiile duse?

Aceiasi problema ca razvan o am si eu la un e90. Bujii bune, incercate cu admisia jos, releu nou si totusi, eroare pe toate 4... Cand e motorul cald, sterg erorile, nu mai apar pana se raceste cat de cat motorul! Banuiesc ca la incalzirea motorului se dilata ceva... As vrea sa stiu cum se schimba acel cablu si daca e posibil ca si șaiba din capatul celalalt sa fie corodata pe electromotor... Cat despre mufa care intra in releu, m-am gandit sa ii fac o prindere sanatoasa printr-un papuc destul de sanatos, argintat, care intra destul de fortat pe acea lamela de alimentare a releului... Ceva sfaturi?

Razvane, cum pot lua legatura cu tine? Imi poti lasa un numar de telefon? Am o problema cu bujiile la un Bmw, si nu ii dau de cap... Ti-as fi recunoscator pentru niste informatii! Tnx!

Cum ai rezolvat-o? Ai inlocuit-o sau ai reparat-o? Am inteles ca nu mai lasa dpf sa se regenereze corect!

Am o eroare pe care nu pot sa o sterg la un e90 320d , 43D1 motor sistem de acceleratie electronic ETS. Stiti ce poate fi? Mentionez ca inainte de depistarea erorii am simtit o pierdere de putere semnificativa. Acum masina trage normal dar nu stiu ce reprezinta aceasta eroare! Au mai fost si altele,bujie de preincalzire pe fiecare cilindru, ETS cu trei coduri distincte,valva regulator turbo, senzor temperatura esapament inainte de catalizator, dar s-au sters! Asta ramane! Pareri?

Din cate vad, mai usor e sa scot grila de tip sitĂŁ de deasupra difului... Sper sa se poata si sa am acces si la suruburile difuzorului sa il pot schimba! O sa incerc asa! Multumesc!

Am incercat dar nu am gasit asa nicio rezolvare...

Cum demontez polita de sub luneta, din interior la o berlina e90 care are bancheta ce nu se rabateaza? Am o boxa din cele doua de sub ea care bazaie si nu stiu cum por ajunge la ea! V-as fi recunoscator pentru o solutie!