Nordschleife

Misu e mike2005. Mike=Michael=Mihai=Misu. Capisci now? Prietene, uita-te sa vezi ca pina nu s-a bagat misu in seama eu vorbeam de M3/M4. El a aruncat soparla cu M6 GC si eu am incercat sa ii explica nu ai cum sa le compari, se conduc total diferit. Da, tractiunea integrala te ajuta la iesirea din viraje, nu in viraje. Semantica, poate intelegi. Mike2005, nu ai boase sa ma iei la rost de pe contul tau, te folosesti de conturi alternative? Chiar asa e gresit e ca am postat niste grafice cu timpi pe circuit ca postul ala e la -2 deja? I am out, n-am nevoie de romanasi toxici. Succesuri!

Misule, cum e totusi pina la urma? E masina ta, sau a firmei? Ce scrie in brief la prim proprietar?

O opinie se sustine cu argumente. Care nu prea le vad. Sau sint false si se refera la alte detalii. Eu vorbesc despre M3/M4 si se arunca misu cu M6. Ii aduc grafice sub nas cat de lent este autobuzul in curbe, comparativ cu M3/M4 si sare altul sa imi spuna ca de fapt autobuzul e la fel de lent ca RS7. Alt autobuz. Eu vorbesc despre una, ei o intorc cu altele. Nu mai bine se abtin ei de la provocari? Provoci, o iei peste nas si apoi te dai lovit?

Tu chiar nu vrei sa intelegi, sau...nu poti. "Beneficiarul" este firma de leasing, ala cumpara masina. Soferul conduce ce i se aproba. Daca tu crezi ca soferul si nu firma care comanda masinile dicteaza ce scoate BMW sau Audi pe piata, esti naiv. In plus, piata europeana e de importanta secundara, batalia se duce in China si USA. Piete in care masinile se cumpara de pe raft, ffff putine sint comandate si optionate. Si efectul se vede. Masinile devin din ce in ce mai mari, desi in Europa ne-ar conveni sa ramina mici, totul se duce spre comfort, moale si cuplu mult la turatii mici, etc. Uita-te la evolutia X5. Cum a inceput is unde a ajuns. Tu vorbesti de comentarii inutile? Dupa ce te bagi in discutii si le tragi spre alte directii? Vorbeam de M8 si faptul ca masina nu o sa fie cumparata noua de persoane fizice si acum despre ce vorbim? Ca nu ai adus nici un contraargument la ce ziceam. Nu zice nimeni ca flota cumpara la retail, tu vorbesti de pret de retail si apoi o dai la intors. Defineste termenii clar inainte de a te lansa in polemici. Vorbesti despre preturi, cu TVA, fara, faci bors din ele. Aici noi vorbim de vanzari de masini la persoane fizice, oameni care cumpara masina pt ei, nu pe firma flota sau mai stiu eu ce. Pe bunica sau matusa cum fac turcii sa spele banii. Discount de 20%? LOL. La contract de flota? Pai tu scrii mai jos de reducere de la 46 la 30 (normal ca fara TVA, dar nu mai precizezi ca tie iti place supa de termene). Deci cat e procentul pina la urma? La fel cum te amagesti singur. "Masina mea seria 4" si urmezi cu "achizitionata prin contract de flota" (si fara TVA, dar asta nu mai spui, ca na...sa facem borsul). Pai cum e? E a ta sau a flotei? Daca e a ta cum e cu TVA? De cand nu platesc persoanele private TVA la achizitia masinii? Tu esti ca aia care vind masinile si scriu "unic/primul proprietar dupa ce a fost inmatriculata pe dealer/firma" :hyper: La noi asta e flota, seria 5 cu de toate, X5, AMG E43, A8, ceva busuri VW (cred ca rata la leasing era redusa, au valoare reziduala mare si s-au bagat si la astea).

ti-am pus mai sus si graficul de la testul cu M3 si M4, de alea vorbeam pina s-a bagat si misu iarasi in seama. Ma gandeam ca se prinde lumea, nu trebuie sa desenez tot. Compara M3/M4 cu M6 GC. Autobuz. Incet in curbe, peste tot, scoate timp doar pe linie dreapta. Cum am mai spus. Ai idee despre condusul sportiv? Cum poti sa spui ca traciunea integrale o folosesti in viraje? O folosesti dupa, cand incepi sa accelerezi. Adica atingi viteze mai mari pe liniile drepte din cauza acceleratiei mai bune dupa iesirea din viraje. Deci..."plus pe linie dreapta". De ce crezi ca a trecut M5 la AWD? Tocmai ca aveau probleme cu tractiunea, cand dupa iesirea din viraje nu mai puteau pune nimic jos, orice extra putere se duce in patinaj. Citeste testele cu verisunile initiale de M3/M4, toti se plang de comportamentul brutal cand incep sa accelereze dupa viraje. Alt desen pt tine. Chiar nu stiu ce vrei sa spui cu astea de mai sus. Pai daca M6 scoate aproape 10km/h in plus pe linia dreapta, peste un RS7 cu cei 605CP oficiali. Pai daca RS7 nu are 605 ci 650 (conservativ, luandu-ne dupa clipul tau MOtor Trend), pai cati cai are M6 GC daca reuseste sa scoate 10km/h in plus pe linia dreapta, desi nu are tractiune integrala a lui RS7? Nu cam tot cel putin cat acesta din urma? Deci pe la 650CP? Mai desenez?

Vezi ca te contrazici singur. "clar majoritatea masinilor noi sunt comparate de firme (leasing in general)" "Totusi clientul final care beneficiaza/conduce masina influenteaza in mare parte evolutia modelelor." Cum e pina la urma? Clientul care nu da bani si cumpara masina dupa 3-4 ani are ceva de spus sau managerul de flota care o cumpara noua? Pe ala il intereseaza costul pe km si sa isi tina soferii multumiti. Au si astia o mica marja de joaca cand configureaza masina, dar primesc multe repere deja fixate: model, uneori motor, cutie, ce echipare sa fie, cam ce optionale sa ia, etc. Pe asta isi fac astia studiile de marketing, pe ce se vinde NOU. Ce urmeaza pe urma nu ii mai intereseaza pt ca ei sint scosi din profit. Ei castiga la masinile noi si service. ATIT. Au incercat de 2-3 ani sa intre si pe piata de 2n hand, dar e greu, aic sint deja jucatori versati si cu experienta de decenii. Masinile din flote trec de mult de 50k euro. 50k euro e un 320d combi automat sau X1 optionat cat de cat. Poate flota de la Putzkolonne e sub 50k, gen Dacia MCV, etc. Clientii cu "zinghi" nu cumpara 850i nou. Uita-te pe youtube, unde mai toti au un canal. Clovni gen Schmee150, vezi ce masini cumpara noi (vorba vine, ca tot pe firma le cumpara/finanteaza). Unul nu va pune mina pe asa ceva, mai ales cu o depreciere crunta de 30-40% in primii ani. Cati clienti cu zinghi au cumparat i8 nou?! Etc.

Uita-te la vitezele si acceleratiile atinse in curbe. Chiar ca e autobuz sportiv, scoate timpi doar pe linia dreapta. Si masina folosita cam scoate bine de tot, 205 km/h comparat cu 198 pt RS7 care are 5CP si 50Nm in plus si avantajul tractiunii integrale. Cei 600CP oficiali sint de fapt cam 650-670 reali.

Gusterii nu cumpara "nou". Ei sint "conectati" la diverse combinatii de unde le vine masina cu cel putin 30% reducere in cazul masinii noi (oameni care lucreaza pt BMW, masina ruleaza ca demonstrator pt BMW dar de fapt e condusa de asta deja, etc) sau si mai mult daca e una iesita din leasing si pun mina pe ea direct, o inregistreaza pe firma, deci nici TVA, etc. Majoritatea masinilor scumpe din Germania sint de fapt "pe firma". Mare parte va fi de altfel vanduta firmei, gen BMW vinde la BMW si inregistrate o perioada direct pe firma. Vanzarile de masini noi contin un mare procent de vinzari direct la producator, uneori chiar 50% sau peste! (Tageszulassungen, VorfĂźhrwagen, etc). Adica firma isi vinde sie insesi (shit, de cand nu am mai folosit expesia asta). Asa ca nu cred partea cu "care sa cumpere". De fapt BMW a vrut un halo car, un varf de gama care lipsea. Au incercat cu i8 dar e prea futurist pt multi, apoi Seria 6 care nu prea sarea peste 5 si desi era la acelasi pret cu 7, era vazut ca fiind "sub" acesta, etc. Ce a fost 840/850 si ce este acest autobuz. Normal ca nu e sportscar, e un GT, dar macar puteau sa il faca mai elegant atunci. Stai linistit, sint identice. Nu au sa modifice (cu durerile de cap aferent gen certificare, etc) niste cutii sau motoare pentru cateva mii de unitati. Rentabilitate scazuta. Materialele depind de nivelul de echipare si pret. Si un Leon Cupra are destul de bun interiorul, chiar daca nu e chiar de nivel RS3. Dar si pretul e de 2-3 ori mai mic. Producatorii nu mai fac profit din modelele "normale" sau, de fapt, nu mai fac destul profit. Asa ca sar pe nisele unde se mai scoate ceva in plus. Sau asa cred ei. De exemplu BMW a avut succes cu X6, dar si-a bagat degetele in ochi cu Seria 5 GT. Dar nu a renuntat, au vrut sa isi bage degetele si mai adanc, asa ca au scos Seria 3 GT. Curentul despre care vorbesti tu este generat de dorinta soferilor de masini de firma de a conduce si altceva decit un combi diesel automat. Nici una din aceste masini nu se vinde mai mult de 10% direct la privati. Privatul pune mina pe ea in general cand masina are deja 1 an vechime sau mai mult. Moment in care producatorul nu mai are nici un profit. Deci "noi" nu influentam cu nimic designul si directiile din domeniu. Flotele isi impun punctul de vedere si efectele se vad (cum ai recunoscut si tu): masini mari, comfortabile si relativ sport.

A aparut testul comparativ cu modelele M. Mai jos un clasament cu timpii scosi pe Hockenheim, varianta scurta. Diferenta M3 CS fata de M3 Competition e 0,7s datorita Cup2 si 1,0s datorita setarilor mai bune la directie/diferential/suspensie/cutie plus ceva in plus la motor.

?! Tot autobuze sint si alea. Oricum nu inteleg postarea ta.

Am 2600 de km cu el dar inca il simt ca masina noua, o sa dureze sa il invat. Din ce am observat pina acum, are aderenta foarte buna, puntea fata musca cum trebuie si o ghidezi usor si fin, nu ai deloc subvirare si la accelerare ai doua moduri: fie duci viteza cat poti de mult prin curba si apoi accelerezi gradual in linie dreapta, fie trailbraking si la iesire ii dai gaz berechet si iesi cu el in powerslide. Ultima varianta e paradoxal si cea mai rapida, am vazut si prin reviste ca asta au descoperit si ei. Doar ca e cam greu sa faci asta pe drumurile normale. M6, mai ales CG, e un autobuz sprinten Panamera e optiunea ce mai sport dintre sedan.uri, asa ca nu ai facut o alegere "gresita". Mai poti umbla la cauciucurile de vara daca vrei sa il dopezi putin.

Mi se pare un sacrilegiu sa pui "///M" pe autobuzul ala. Cumva cred ca BMW vrea sa se bata cu AMG pe teritorul acestuia, masini numai motor, restul luxos dar nu prea sportiv. Masina de 4,85m si 2 tone. Sper sa nu isi fi bagat degetele in ochi prin sacrificarea Seriei 6, reducerea ei in dimensiuni si mutarea upscale la Seria 8. La acelasi pret ai optiunea Panamera, care este chiar un GT pt 4 persoane, nu ca Seria 8, 2 persoane si bagaje.

De ce Panamera si nu Macan? De ce masini de peste 500CP intr-o tara unde viteza maxima (destul de bine verficata) este de 120km/h?! Asta inseamna ca nu o sa mai conduci niciodata BMW. "M" o sa fie pe toate castroanele de acum inainte. Daca nu ar fi fost limitat si laudat de toata presa, nu as fi luat nici eu CS-ul. Dar, din cauza after-sale la fel de cacacios ca si la Z4 se pare ca nu mai e nici o speranta nici la mine sa ramin la BMW.

Da, il folosesc. Si cum zice si nyhctrip, trebuie sa faci o instalare din "parti": aplicatia pe telefon unde bagi si vin-ul, apoi iti spune ca trebuie sa mergi in masina unde urmeaza partea a doua si iti trimite un mail, etc. Nu mai tin clar minte, dar a fost destul de simpla treaba.

A avut dreptate dealerul, pe tobe si pe unele evacuari, scrie mare "M Performance", apoi nr de piesa/inventar, CE, etc si apoi Akrapovic Made in Slovenia. Nu am reusit sa ma bag sub ea inca, dar cel putin pe capetele de la esapament scrie si la mine ///M, stantat, mare. Si tevile sint mai groase, cam 1cm minim mai mari in diametru. M6-le din contul ala de flicker are multe optiuni din catalogul "M Performance". Daca te uiti pe thread-ul asta, acum vreo luna am fost la un test mai largit si am condus si niste versiuni pe roti ale catalogului. Nu ma atrage nimic din catalogul ala. Sincer, daca as sta in Olanda mi-as fi luat M3-ul Competition, rosu, care era intr-una din poze M6 GC e tir in Olanda. Sau Carrera ala non S, cu PSE si PDK. Da, au fost isteti. Oricum isi punea lumea singura emblema ///M pe orice lighean. In plus, pe lina M Package, M Perfomance modele, ai si seria de echipare Sport.

E vandut din august. Am incercat sa am grija de el cat am putut. Avea cateva lovituri de pietre in capota si masca/spoiler, dar se vedeau numai de aproape. Arata asa de curat pt ca o data pe an, in martie, il duceam la un spalat complet/general, interior/exterior si motor. La motor, sincer nu stiu 100% clar cum faceau, dar din brosurica ziceau ceva de "abur". Cred ca il "abureau" si il stergeau cu carpele apoi plus spray la final. Am avut probleme electrice cu Z4, dar nu le-as putea atribui spalatului. O data a picat un modul de comanda, dar in noiembrie (spalatul e in martie). Si s-a intamplat dupa ce masina a fost sa ii fie revopsit spoilerul. Alta data nu mai deschidea sau inchidea acoperisul din telecomanda, doar din masina. Mi-au zis ca s-a ars un cablu la baterie, cu nu stiu ce chip in el. Asa ca bateria nu se mai incarca cum trebuie, etc. Baterie noua si cablul ala inlocuit. Tot nu vad ce ar fi avut cu spalatul motorului. Dupa cum vezi, daca e facut ok, nu ai probleme. In plus, daca il faci regulat, nu se mai aduna mizerie multa si dai jos si cat poti din materialele antiinghet adunate in iarna de pe drum. Cand am vizionat M3-ul, vanzatorul a dechis si capota sa vedem motorul, si am glumit cu el ca la mine la Z4 motorul e mai curat Aici un clip comparativ MPE cu Akrapovic. Pe M2 cu N55. Cred ca la inceput le tureaza cam la rece. https://www.youtube.com/watch?v=Kd2cShtYfoE

Nici o masina BMW nu vine „din fabrica” cu Akraprovic. Competition, toate, vin cu o așa numita Sports Exhaust, cu țevile negre. Plus un management diferit la motor, așa ca ai un pic mai mult sunet si pocnește. Mașina din clipul YouTube pus de tine are MPE, M Performance exhaust, o opțiune ce poate fi aleasa la comandarea mașinii sau o cumperi after sale din catalogul M Performance parts. In ambele cazuri e “dealer installed accessory” si nu factory. Exista si evacuare Akrapovic, ceva mai scumpa (titan, etc), in diverse module: doar toba mare spate si evacuĂŁri, galerii de evacuare, etc. Doar toba e legalĂŁ, restul nu. In Europa dacĂŁ umbli la catalizatori e bucti. CS vine cu un sistem “exclusiv”, in genul MPE. Dar nu e MPE. Știu care si-au pus MPE pe el (nu e autorizat de BMW pt CS) sau tobe akrapovic. Mie ĂŽmi ajunge așa cum e acum. DacĂŁ la 2600km face așa, dupĂŁ vreo 10-15.000km o sa sune perfect.

Masina e deja de o saptamina la hibernat. Ma gandesc sa o schimb de pe sezon aprilie-octombrie pe martie-noiembrie, nu ma simt bine stiind ca sta 5 luni nemiscata. Asa pot sa o mai scot in noiembrie sau martie, doar sa nu fie ud pe jos ca rahatul ala antiinghet de pe sosea ataca orice e aluminiu nelacuit. Am spalat-o, dat cu detailer si am acoperit-o cu un cover plusat care sa o apere de praf in garaj. Cam la 4-5 saptamini am sa o scot si o incalzesc/misc putin pe un teren privat de linga. Popcornul promis :frantics: https://vimeo.com/299548896 O revista are un test cu M3 Competition. Il fac praf, mai ales din cauza filtrului de particule. Omul spune ca la un moment dat a vrut sa iasa de pe circuit si sa demisioneze. Asa rau suna. Cica M2 vechi suna mult mult mai bine. Pe stand are "doar" 418CP (410 oficial), M2 vechi avea 400! (370 oficial). Il mai critica pentru lipsa "aderentei mecanice" (mechanical grip?!), ceva in genul ca nu este destul de stabil pe roti. De aceea, explica el, Z4 M40i a scos un timp mai bun. Ma gandesc ca nu e ceva chiar grav, bagi un KW Stage 3 sau 4 si esti golden. Are si lucruri bune de spus: motorul S55 tureaza mai liber decit N55 de la M2. Are vreo 50-60kg in plus, din care 17kg sint din cauza sistemului de frinare M Performance. Zic ca nu e neaparat necesar, sistemul normal de pe M2 a rezistat cand l-au testat la cateva ture de circuit. Oricum, dupa livrarile initiale, nu se mai poate comanda M2 Competition cu M Performance Braking Package din cauza problemelor de livrare la fabrica (nu au in stoc). M2 Competition are vreo 1650 de kg. Se pare ca filtrele de particule cam strang de gat motoarele. "Doar" 418CP, deci nici 10CP in plus, cand vechiul M2 avea vreo 30 peste cat era declarat oficial. Si sunetul foarte slab. Redactorul spunea ca isi doreste ca BMW sa "ajute" si mai mult cu sistemul activ de sunet (boxe). Iar popcornul si bolboroseala au cam disparut. In urmatorul numar apare un articol test comparativ cu toata gama M (M2, M3, M4, etc). Foarte curios deja.

Salutari si nu v-am uitat. Dar. Vremea fuse cruda si cu ploaie/zapada si temperaturi in jur de 0-1°C, asa ca iesirea pe circuit se amina pe anul viitor. Miercuri ar fi vreme buna dar circuitul este inchis. Am incercat si ieri si azi sa inregistrez start si niste popcorn pe loc, din pacate mereu am dat peste spectatori. Si cum nu am chef de politia locala am renuntat sa mai performez. Sper ca miercuri, ultima sansa, sa imi iasa ceva. Am ajuns la 2600km, motorul, cutia si restul merg din ce in ce mai bine, ma invat si obisnuiesc si eu cu ea incetul cu incetul. Pe autostrada tot pe la 260 am ramas, e plin si nici nu prea o simt bine asa ca vmax poate tot la anul. Consumul calculat de la "inceputuri" a trecut de 12 l/100, "ajutat" de mai desele deplasari la peste 200 si unor scurte dar dese jocuri in 2-3-4 si S3. Chiar si la 7000 si peste nu cere sa fie schimbat. Am inceput sa presimt cand vrea sa rupa tractiunea si stopez un pic apasarea pe acceleratie. Uneori cand trec din R in D ma mai prinde ca sint nerabdator si cupleaza dupa ce eu i-am dat deja 1500-2000 ture...urmeaza o secunda de patinat pe loc pina il las iarasi la relanti sa poata pleca de pe loc. Cineva a pus un M4 CS pe stand si a scos 490CP si 640Nm. Felul cum sint dezvoltate e si el bun: masina are peste 500Nm aproape de pe la 2000rpm si cuplu ramine peste 600Nm pina dupa 4500rpm. Puterea nu scade sub 450CP la sus in ture pina in limitator. Deci poti sa turezi complet si apoi sa schimbi la redline. De prin materiale despre CS am mai gasit ca GTS are cam 50kg downforce la 200, CS are 4kg iar M3/M4 Comp sau normale au 12kg in spate si 24 kg in fata de "lift". Presiunea de supraalimentare este de 1,4 bar, marita de la 1,25. Despre intretinere: prespalare cu spuma snow foam valetpro, spalat masina la 2 galeti, cu gratare, manusa gyeon si meguiars, sampon koch chemie nano. Printre, dat pe jante cu Liquid Elements Dust Craker (e mai fin, dar daca nu sint sigilate ceramic, merge si Nigrin Turbo. La Z4 mi-a tinut jantele 8 ani de zile imaculate!) si o lopatita cu burete la cap (desi s-ar putea sa trec la ceva normal, ca e prea artista scula). Apoi apa multa, aer comprimat pe la canturi si jante si uscate cu prosoape Liquid Elements Black Hole, de 1400GSM. Un prosop mi-a uscat masina la 8 grade afara. Imediat dupa sterg cu o carpa umeda (vorba vine, prosoape mai mici Liquid Elements Purple Monster, speciale pt polish) si Nanolex Final Finish. Nu prea pun detailer normal pe ea, are folia si ceramica, asa ca la 4 spalari dau cu Sonax Bright Detailer sau Servface Care Seal pt intretinerea ceramicii de pe folie. Nanolex FinalFinish il pun pt ca e (un pic) quick detailer si (mult) ceva ce ajuta la uscatul fara "pete de apa" (aici apa e foarte foarte...si in o data foarte dura. Si desi scrie ca la furtun iese apa dedurizata, nu e deloc asa). Sint foarte multumit de el! La final cand totul e uscat si detailed, dau cu wax pe piele, cat sa o tina moale. De spalat nu o spal cu nimic, doar o sterg cu o carpa putin umeda. E sigilata asa ca asta ajunge sa indeparteze tot. Alcantara cu buretelul special, usor doar ca e inca ca noua. Volanul e ca nou, port manusi. Toata bibileala imi ia vreo 1h si ceva si ma costa cam 10-15€ in jetoane. Niste tineri au amenajat o hala unde ai boxe cu tot ce iti trebuie si unde poti sa stai pina esti gata, chiar daca speli la galeata si stai cu orele. Au si aparat de curatat si spalat covorasele, aer comprimat pt uscat, etc. Pt cine nu are, au si galeti, manusi, bureti si pensule de imprumutat.

Am ajuns pe la 2300km si acum pe seara am scos-o un pic la aer pe autostrada. Doar pina la 260, mai mult nu era loc. Incredibil cat de indisciplinati si ignoranti au ajuns sa fie. Nu sint in stare sa aproximeze viteza sau si mai rau, rata de apropiere. Daca nu gandesti tu pt ei te pomensti ca iti ies in fata la nici 100m, mergand doar cu 120-140km/h (pe banda 3!). Ajunge foarte repede la orice viteza vrei, inca nu am calcat pedala " la fund". Mai ales in treptele inferioare, chiar daca sint in linie dreapta. In treapta 1 nu ai nici o sansa sa pleci normala daca o calci prea tare Prin curbe are un moment digital pe la 3800-4000, trebuie sa il prind exact, unde iti da dintr-o data si mai mult. Si cam pleaca putin. Treapta 3 sau 4, 60 km/h sau 100, nu conteaza. Fornaie si daca nu te astepti, zbarnaie, semn ca in spate rotile au ajuns morisca. Sper ca la anul, dupa ce trec de 5000km, sa ajung pe un circuit la un curs de dinamica sa ii dibuiesc granitele aderentei si comportamentul in liniste. Daca e clar ca e tinuta pe loc de cauciucuri, o trec pe Cup 2. Cand o accelerez, incepe sa fasaie cumva, se aude cred cum intra aerul prin filtru. Seamana cu suieratul turbinei dar e putin diferit. Se aud si ele dar nu asa tare. La setarea motor pe sport sau sport plus, daca o duci in treapta 2 sau 3, pina pe la 2-3.000 si ceva de ture si apoi o lasi putin in frana de motor, incepe sa faca popcorn in spate si sa bolboroseasca 2 chestii sper sa reusesc pina intra la somnul de iarna pe 31. un start la "semi"rece (la rece nu n-am cum in garaj) si 2-3 sprituri cu popcorn 2-3 ture pe Nordschleife, dar piano si sa reusesc sa filmez ceva din ele. Cu sunet. Nu cred ca au sa puna V12 pe M8. Tot un 4,4 V8 ramane, ca la M6. Dus poate pe la 650-670CP. Si cutie automata cu 8 trepte.

M2 - directie sport, suspensie comfort, motor sport, cutie D2, DSC on M1 - Sport Plus la tot, D3 cutie si MDM. Era oricum asa setata din fabrica. Daca apesi M1, nu iti da imediat setarile, ci te intreaba daca ai inteles ca vrei M1 si daca stii ce inseamna MDM

Cam tot ce este inmatriculat (Germania cel putin) dupa ianuarie 2017 are inca garantia originala si actiunea mini next continua, asa ca primesti in general inca doi ani garantie extra la cea originala. Nu te lasa "orbit" de "pachetul de revizii gratuite". Masinile noi au reviziile la 2 ani cand schimbi uleiul si niste filtre si cea mare la 4 ani cand pe linga ulei mai schimbi si ale lichide plus bujiile. Daca pachetul de revizii este pt 2-3 ani...il ai doar pt schimbul de ulei de fapt. Atentie! Nu include componentele care se uzeaza, gen placute, baterie, etc. Cum spui, tu decizi. Dar scade macar 4-5.000 din pret.

Nici eu nu sint adeptul culorilor "frozen". Mai demult erau si ca naiba de greu de intretinut si curatat. Mai bine iei ceva ce pocneste in ochi, o culoare frumoasa care sa luceasca sub ceara. Azi cand mi-am luat masina dupa revizia de rodaj nici nu a trebuit sa caut mult in parcarea destul de mare: pocnea albstru ala totul din jur. Nu stiu, dar eu mi-as lua un M5 galben. Si as pune folie cate se poate de (legal) neagra pe geamuri. Lumea a dat in mania culorilor simple inca de acum 10 ani. Alb, negru si gri/argintiu. Un albastru sau rosu pe ici pe colo iar verde si galben f rar. Mai mult pe la masinile mici. Am luat fiara de la service azi. Si am tras imediat o tura de 50km. Subiectiv parca tureaza mai liber. Si are un stil fff ciudat de a accelera. Nu simt cum cei 600Nm (oficial) intra in joc...vad doar ca am deja peste 240, desi eu ma asteptam la 150 si ceva. Prinde viteza incredibil de usor. Mai stau putin pina pe la 3000km si apoi incerc un vmax sa vad cum urca pina acolo (limitat la 280).

Negru si alb nu merg, unul ascunde detalii, celalalt face masina sa arate si mai mare decit este. Exista un verde, "urban green" parca, mai altfel decit alpina. Chiar si "British racing green" e diferit de Alpina. Monte Carlo daca il tii curat si ceruit/waxed, arata superb. Alternativa ar fi cele doua frozen, dark blue sau grey. Merge, daca as fi in piata pentru un bombardier de autostrada, l-as lua. Se misca aproape ca un M2, dar simti un pic la acceleratii cum isi ia avant. Tu stii mai bine de ce il cumperi

Am vazut. M5 Competition in albastru, dar nu era frozen. Cred ca era Monte Carlo. Oricum, frumos. Daca vrei neaparat frozen, i-ati frozen dark blue sau frozen arctic grey. Astea ar merge la interior "alb". Sper si cred ca ai mai avut asa si stii ca trebuie ingrijit altfel e alb doar de la departare si gri de aproape dupa o vreme.