Nordschleife

Daca esti destul de subtire sa incapi, nimic nu bate scaunul sport si suportul lombar. Alcantara sau piele perforata cu ventilatie pe sezut si spatar si piele pe laterale. Comfort maxim. Nu imi plac scaunele "scoica" care iti fixeaza bazinul. Sint bune doar cel mult pe circuit, pt maxim 1-2 ore.

Prefer manuala. Nu se compara deloc cu nici o varianta de cutie automata. Daca faci drumuri in trafic dens, da, treci pe automata, dar pe masina de suflet, de fun, musai manuala. Am avut Z4 in service si mi-au dat un E92 335ix automat...frumos, sarea ca naiba la semafor daca o apasai brusc, etc. Dar nu prea ai controlul care il ai cu o cutie manuala. in plus era si diferenta motor turbo - motor aspirat. Cand mi-am luat Z4 inapoi, l-am condus apoi 3 ore pe sosele mai libere, seara, decapotat (desi era deja octombrie si 15-16°C afara) pt ca nu ma mai saturam de zgomot si de ce frumos mergea un schimbator manual cu un motor in 6 cilindri:) Am condus toate variantele de cutii automate si doar mi-au placut cat de cat: DSG intr-un Golf V R32 si automata clasica intr-un 640d. E distractiv si CVT-ul impreuna sistemul hibrid din Prius. Distractia in vacantele din America e sa inchiriez mai mereu doar Prius si cei 10-15.000km sa ii fac incercand sa consum cat mai putin. 55mpg la 65-75mph viteza medie e ok. EDIT: am uitat de DSG-ul din Nissan GTR. In Race si schimbat manual e playstation pur. Pt circuit e distractiva, am incercat asa ceva pe Nurburgring si parca ma jucam Gran Turismo. In rest, jale. 7G tronicul din C63 era de groaza. Pornea in treapta a doua daca nu era programul sport/manual, se gandea bine daca nu ii dadea bice destul si schimba cam cu intarziere, chiar daca ii dadeai tu comenzile, manual. CVT intr-un Audi diesel...parca conduceam o masina cu motor de dacie 1300. Nu imi dadea nimic...doar zgomot. Si tura la 4000...un diesel! PDK recent, intr-un 911 Carrera 4 GTS, avea functia de "mers in gol", adica decupla daca simtea ca masina are destul avant sa tina viteza respectiva. Problema era ca daca aveai nevoie de mici corectii sa mentii o anumita viteza apasai acceleratia putin si nu venea nimmic de la motor, etc. Distractie. Daca o puneai in Sport sau Sport plus, statea din 4 sau 5, la peste 4-5000rpm, cu clapeta deschisa la esapament, etc. Spectacol. Manelista masina. Eu ii dadeam din clapete 7, cum simtea ca apesi putin, cum bum, iarasi 4-5 si la peste 5000rpm. Cutia automata e ca sa iesi teafara si fara crampe musculare din trafic. In rest, pt placere, nimic nu bate cutia manuala.

Osram Night breaker. Au castigat teste si sunt recomandate.

Isteti astia de la BMW Sibiu. Ca aia de la BMW xxxx care nu vroiau sa bage ulei LL-01 in BMW-ul meu ca cica e nou si deci trebuie neaparat LL-04. La fel ca si la motorina, bagi de unde ai experienta ca e buna, pina la proba contrarie, din pacate in Ro asta este. In rest, benzina din zona oricum vine de la aceeasi rafinarie si difera doar aditivii si cantitatea lor. Crezi ca 2-3 unitati octanice face o diferenta mare la temperatura de ardere incat sa iti distruga catalizatorul care oricum are cateva sute de grade in regim normal de functionare? Uita-te aici Temperatura de ardere in functie de combustibil, diferenta e de 2-3°C in cilindru si in camera si in evacuare. Din contra, cu o benzina cu CO mai ridicata ai sanse mai mici de detonatie in motor, in plus, la benzinele premium aditivii sint mai buni. Eu bag de 100-102 octani (RON) Motorul are acum 55.000km, destui la ~250km/h, consum zero de ulei si cand e cald, toarce de maraia de placere mecanicul de la BMW:)))))

Lucrezi in domeniu? La OMV poate? Sau Rompetrol? Ca si benzina, motorina e produsa la "STAS"/standard. De acolo mai departe, fiecare firma introduce aditivul ei, mai mult sau mai putin bun. Diferenta intre motorina "normala" si aia premium depinde de la firma la firma. Fie o fac cu cifra cetanica mai ridicata, fie o imbogatesc cu lanturi de carbon spre C15-20 vara sau C8-9 iarna. Mai era continutul de sulf, dar mai nou toate sint pe la 5-10ppm, deci nu mai diferenta intre ele. Pe linga ce ai mentionat tu mai pune agenti de mentinere a suspensiilor/emulsie si de anti polimerizare, ceva baze pt neutralizarea eventualilor acizi organici, etc. Din pacate piata de carburanti din Romania nu e chiar normala, asa ca nu poti sa dai nici un sfat. Folositi experienta:)

Depinde Greutatea nu e neaparat cu mult mai mare incat sa afecteze diferit uzura suspensiei. N20 e doar cu 10kg mai usor decit un N52. Dar e mai scump de cumparat si intretinut. In schimb ai un motor perfect echilibrat si in functie de varianta constructiva, cu un sunet unic (6 in linie, benzina, aspirat). La fiecare schimb de ulei trebuie sa cumpar 7 litri, 6 bujii, etc. Dar uiti repede cand simti la volan ce bine toarce:) si ce sunet scoate. Primul meu 6 cilindri diesel (rental) am crezut ca e benzina asa linistit mergea, pina m-am uitat mai atent la turometru (era automat, nu bagam de seama ce face si cum schimba) si am vazut e diesel.

Cam 5-600.000km, vreo 150-200.000km cu BMW-uri: 116/118/120i/d, 318/320d, 335ix, E92 M3, 520d, 523i, 525d, 530i/d, 550i, E39 si E60 M5, 640d, 740xd si Z4 E89. Sedan, combi, cabrio/roadster. Viteza maxima...undeva un pic peste 300. Vreo 10.000km sint la viteze de 250-300km/h. Am condus si pe circuite ceva km: Spa, Nurburgring, Hockenheim, Boxberg, Bilster Berg, etc. In general in jur de 10-20.000km cu o masina. Motoare diesel, benzina, hibrid, cutii automate (dublu ambreiaj, convertor, CVT, ambreiaj automatizat, etc) sau manuale, de la 3 la 9 viteze. Motoare fata, spate, central, de la 3 la 10 cilindri. Tractiuni fata, spate si integrala. Edit: am uitat sa zic ca pe Dacie am inceput Nimic nu invata cum se face o depasire ca Dacia 1300, cu treapta 3 prea scurta pt peste 80 si a patra prea lunga sa mai acelerezi de acolo spre 100 sa iei tirul turcesc ))))

Sistemul e doar un mod de a fenta o parte din testul standard de consum, nu aduce nimic noua fata de o oprire manuala, mai ales daca stai mai mult de juma de minut la o bariera sau in trafic. Opreste motorul doar daca lasi ambreiajul si esti in punctul mort, temperatura exterioara minim vreo 5°C, motorul cald si nu ai prea multi consumatori in functiune (AC, etc). Daca stai vara si ai clima pusa, o sa porneasca la un moment dat, doar din ventilator nu mentii 20°C inauntru la cele 40 de afara. E o prostie daca nu ai si cutia automata la masina. Cu cutie manuala ajungi in situatii cand pui sistemul in dificultate - gen tocmai ai oprit la semafor, ai apucat sa lasi ambreiajul si brusc se face verde si dai sa pleci...nu porneste! Si stai si blochezi circulatia apasand cu inversunare butonul de start sa porneasca o data dracia. Minimul necesar: xenon, volan multifunctional acoperit cu piele, oglinzi antiorbire, clima automata si tempomat. Daca se poate mai mult, atunci si scaune si volan incalzite, senzori de ploaie si lumina si navigatie, telefon incorporat si comenzi vocale. Mori de ras cand sistemul iti citeste mesajele de pe telefon...in ro si se chinuie sa puna acentul la ele ))) SMS citit de "masina". Si cu un iphone citeste tot ce vine ca SMS, mesaj pe whatsapp sau iMessage. Apare in navigator ca ai un mesaj, etc...

Cu "unfallfrei" e o poveste intreaga si nu acopera neaparat ca e nelovita. Daca vrei garantie ca nu pleci degeaba dupa ea, fie ceri un atestat/evaluare DEKRA/TĂV/ADAC pt masini second hand sau gasesti masina pe linga cineva de acolo, care se duce si o vede. Am fost sa vad o masina care din poze nu m-as fi ridacat din pat sa ma duc pina acolo. Cand am ajuns si am vazut-o real, a pornit-o si ala...era sa o cumpar eu pe loc, desi nu aveam ce face cu ea, asa de "buna" era pt pretul respectiv. Nu mai sint vremurile de demult, cand aveai o garantie pt ce zicea "neamtul" la telefon. Ceri poze facute pe lumina si care sa acopere zonele unde ar fi probleme, casti ochii la jante si motor, scaune, etc sa vezi cum e uzura si ceri si poze din istoricul de intretinere. Daca e peste 10-15.000€ ce sint inca 3-400€ pt un bilet de avion si maxim o sapt de plimbat pe acolo dupa cele 3-4-5 selectate dinainte de pe mobile sau alte site.uri. O singura data am cumparat fara sa o vad inainte si am regretat. Totusi, au fost domni si au luat-o inapoi. Un C63, vechi de o luna, cu 2000km la bord, de la o sucursala regionala Mercedes Benz. Gumele spate praf, consuma ulei ca un motor in doi timpi, franele deja doar la 50-55%, etc. Din pacate chestiile astea (in afara de cauciucuri) nu le vezi decit la un test drive sau inspectie mai indeaproape. Exista 320d Blue Perfomance din 2010 cu Euro 6. Doar ca, nu stiu daca ai descoperit intre timp, are un rezervor de uree..."Ad Blue", unde la fiecare aprox 15.000km trebuie sa bagi cativa litri din acest aditiv. Ar trebui sa se aprinde ceva beculete prin bord sa iti atraga atentia cand e acel rezervor gol. Fara Ad Blue are cel mult Euro 5 si un catalizator extra facut praf

De cite parchez masina o fac in asa fel incat (daca e posibil) sa am cel putin 1m la sofer si acel metru sa fie fix, sa nu il modifice nimeni. Altfel faci gimnastica la urcat si coborit. Incredibil cat de greu urci in masina daca nu deschizi usa cel putin pina la stopul intermediar. Iar pragurile sint mereu curate si lucioase cum freci pantalonii de ele. Ai dreptate, mi-a mi-a rupt cineva un plastic/placa de protectie de pe rama/stalp cu partea de jos a pantalonilor, (manșeta?) Nici acum nu inteleg cum de a reusit.

Folosesc de aproape 3 ani, deja doua schimburi, Mobil 1 New Life 0W-40, LL-1. Initial am avut 5W-30 de la Castrol (umplerea din fabrica, originala) si cerea schimbul la 45.000km, dar l-am facut la doi ani de la fabricatie. Asta cu ce recomanda o anumita firma depinde f mult de ce contracte comerciale au in momentul respectiv. Important e sa corespunda norma ceruta si viscozitatea la cald si rece (xW-xx) cu ce scrie in cartea de bord pt masina respectiva. Daca ai un motor aspirat si pe benzina, care in mod sigur cere LL-1 in cartea tehnica, LL-1 sa ii dai. LL-04 e mai mult pt turbodiesel, facut sa nu distruga filtrul de particule si ce mai au acolo in evacuare. Si din cauza asta nu are asa mult base sau fosfati, deci protejeaz de fapt mai prost decit LL-01. Multa luma crede ca LL-04 fiind mai nou e peste LL-01 dar nu e asa. Inclusiv mesterul de la sucursala BMW a refuzat sa imi puna LL-01 adus de mine in masina mea, ca cica e prea nou si deci are nevoie neaprat de LL-04. Pe naiba. A trebuit sa ii arat in cartea de bord ca LL-01 e de fapt recomandat pt a mea. Uita-te in carte tehnica si vezi ce ulei recomanda BMW pt motorul tau, cred ca 5W-30 sau 0W-40, LL-01. Pt M54B22 nu gresesti cu nimic daca il ungi cu 0w-40, LL-01. Ar merge si 0w-30 sau 5w-30 dar daca zici ca se aprinde becul cand e f cald ma gandesc ca o prea redusa viscozitate la cald nu ii place (banuiesc ca are ceva km masina ta si pompei de ulei i-ar place ceva mai "dens" cand e motorul f cald). Pune 0w-40 de la Mobil. Al meu nu a consumat deloc ulei pina acum. Sau ca sa protejezi si mai bine la cald, ia 10w-60, doar sa ai grija pe unde o parchezi daca ai ierni grele pe unde stai. Desi nu ai avea nevoie...vascozitatea cinematica la Mobil1 0w-40 e 3.6-3.7, aproape cat minimul cerut pt un ulei 10w-60 Asta cu full sintetic sau SHC e doar o chestie de denumire. Un ulei nu mai pote fi denumit "full sintetic" daca are mai putin de 80% baza sintetica in el. Mobil 1 are 72% Cel putin pe pietele "regulate" unde se uita autoritatea ce pune producatorul pe etichete. Nu stiu cat conteaza unde e facut, daca in recipiente e chiar ce scrie pe ele. Am cumparat in 2013 si acum in 2015 si ambele erau cica Made in EU si data o adresa din Antwerp, Belgia. Comparatiile intre uleiuri le poti face doar cu fisele de analiza in fata. Te uiti la vascozitea la rece, cea cinematica la cald, capacitatea de neutralizare a acizilor (total base number, TBN), fosfati, etc. Preturile sint cam aceleasi, pe la magazinele de piese si pe la dealeri/ateliere e de obicei mai scump ca in rest. Pret bun e 7-8Euro pe litru, de la 20 in sus poti sa merg in alta parte. Dealerul cere pina la 30-35.

Asta e cu Z4, a picat "intre" generatii: un pic peste vechile E60, E90/91/92, etc dar sub noi le F-uri. Ma refer la calitatea interioara si dotari gen App, etc. Loc de camasi are, daca dai scaunele un pic in fata ai sa vezi ca au loc de agatat umerase, dar daca inalt, oricum mergi cu scaunul lipit in spate deci nici macar o camasa nu ai putea pune acolo. Apa la litru este, daca comanzi cupholderul pe consola centrala, in buzunarele laterale de abia intra niste ochelari de soare cu etui.ul lor si un parcometru (parcoceas? 4 cabrio nou nu am condus inca, am condus cel vechi, in diverse variante, de la 320d la M3 si mi s-a parut FFFFF greu...simti greutatea aditionala. 1800kg atarna putin. Prea mult pt mine. La fel si seria 6. Am avut destul de mult un 640d dar parca am dat jos un rucsac cand m-am intors la Z4. Plus ca nu imi plac cutiile automate deloc. Inteleg ca vrei sa eviti soft topurile (vrei capac la conserva) dar nu vrei sa te limitezi la un roadster fara putin loc in spate. Ai incercat sau te-ai gandit la un SL? Nu neaparat asta nou, un SL350 de prin 2010-2013?

Eu am un Z4, ca masina "unica", cumparat nou. Singura data cand ma lasa balta e atunci cand trebuie sa transport mai mult de 1 persoana (plus soferul). Dar de aceea exista BMW Rent sau Sixt/Avis etc. Sa cari oaspetii cu ele. Are cam 300l cu capacul sus si vreo 150 cu el dat jos (ai o cutie care o inchizi si sub ea incap cam 2 "carryoane". Vreo 700km raza de actiune la mers normal, 140-160 pe autostrada si pe sosele la 90-100 consuma cam 5-6litri la 100km. Pina de curand o foloseam zilnic, are cam 55.000km in 4 ani...majoritatea pe autostrada la 240-250km/h. Consum de ulei zero. Si cei 6 cilindri aspirati suna bestial. Are Dublu Vanos si Valvetronic - raspunde si tureaza f bine. Zero vibratii. Trage frumos de pe la 500 de ture...cand schimb masina trebuie sa ma reobisnuiesc initial, pt ca altele vor 1500-2000 de ture ca sa mearga fara sa vibreze la sarcina, chiar si una mica. Nu are cine stie ce cuplu, ca un turbo sau un diesel, dar tocmai aici sta placerea: pregateste din timp orice si are destui CP mai sus in plaja de turatie. Am fost si prin Romania cu ea si e ok la depasiri. Am invatat pe Dacia 1300 si cu alea sa depasesti tirurile era o arta. Sta f bine pe sosea, e putin supraviratoare, dar numai daca o provoci, altfel, cu 255 pe spate are f multa aderenta disponibila. Nu stiu cum e suspensia normala sau cea sport, eu o am pe cea variabila M - e scandura daca o pui in sport. In modul normal si cu presiunea mai mica in roti e chiar comfortabila. Singura buba...si cam care strica treaba: directia electrica. Am acum o masina de fugarit zilnic si asta are directia hidraulica...iti vine sa plangi cand urc inapoi in Z4 si simt diferenta intre servo si ce imi transmite volanul. Si cum zice si autorul original al threadului, putin si calitatea la interior...desi eu o iau asa cum e. Normal ca plangi cand vezi ca acum inclusiv in Seria 1 e mai lux decit la tine:)))) Ma refer la calitatea interiorului, ca jucarele are tot pe ea.