vali02

Daca nu merge nimic electric (lumini) atunci este f probabil ca ai o problema electrica intre baterie si restul masinii. S-ar putea sa nu mearga doar cand ai consum mai mare. Trebuie verificat cablurile si punctele de impamantare. Cateodata trebuie doar pilita rugina de la impamantare. Alte ori trebuie schimbat cablul rosu cum a facut zahaadrian77. Cateodata am citit ca unii au joc la baterie si poate sa se atinga cablul rosu la caroserie. Aici gasesti o diagrama simpla cu circuitul de baterie, starter si alternator (Power Distribution pagina 5). http://www.bmwtech.ru/pdf/e46/ST034/4%20Central%20Body%20Electronics%20Internet.pdf

Ai consum prea mare din cauza ca nu poate ajunge la un raport bun de aer/benzina. Eu am motor in 6 cilindri an 2002. Dupa ce am cumparat-o am avut si eu consum cam prost pe autostrada, cam 9.5l/100k. Am schimbat multe la ea: Lambda Sensor Debitmetru Curatat injectoarele Filtru de benzina Consumul a fost un pic mai bun. Un pic sub 9. Am cumparat un OBD2 reader ieftin si am gasit ca aveam long term fuel trim %8.5 asta inseamna ca intra aer nemonitorizat de debitmetru. Am schimbat garnitura de la oil dip stick tube la baza, si toate furtunele si capacele mici de vid din spatele intake manifoldului. Fuel trimul mi-a scazut la %3.5 la suta si consum cam 8L/100km margand cu 120km/h. Mai caut sa vad daca pot sa il mai gasesc pe unde mai intra aer dar ma bucur ca motorul merge mult mai bine si la putere si la consum.

La cost $150 e clar ca nu se merita. Eu am gasit piesa pentru alternatorul meu la $50. Nu stiu daca va rezolva problema dar daca gasesti la pret rezonabil cred ca merita incercat. Good luck finding it! Si daca decizi sa schimbi sa ne spui ce rezultat ai.

Da asa este piesa la care ma refeream, dar sa ai grija ca unele BMW folosesc alternator Valeo si altele folosesc Bosch. Regulatorul de tensiune este diferit intre cele doua. E foarte usor de schimbat. Trebuie scos alternatorul si sunt cateva suruburi care tine regulatorul pe alternator. Regulatorul nou va avea un plastic care sa tina periutele inpinse inauntru ca sa se poata monta mai usor. Poti sa gasesti diy pe net daca vrei.

Ai dreptate ca la raport de salar este mai ieftin pentru mine dar crede-ma ca costurile de viata aici sunt mult mai mari decat acolo si raportul nu iese destul ca sa poti schimba din RON in dolar. Oricum eu ma refeream la costul de manopera nu la piese. La noi este ~$100/ora. Daca chiar se gaseste cineva sa schimbe ambreaj si volant la 150 RON ala este FOARTE ieftin. Si daca schimbi 150 RON in $ tot este FOARTE ieftin. Chiar si 500 RON mi se pare ieftin pentru manopera asta. Si ai spus ca nu ti se pare mult 2700 RON pentru a repara problema. Eu sunt de parere ca volantul de 1800 nu trebuie cumparat din motivele care le-am spus in urma. Daca volantul m-ar costa la raport $1800 cum zici tu nu as schimba volantul la 85000km. Mi se pare bani aruncati inutil.

Eu am alt motor m54 dar va spun si eu parerile si experientile mele poate ajuta. Alternatorul are un regulator de tensiune care se poate schimba usor si este relativ ieftin. Acest regulator are periutele care se uzeaza si nu mai functioneaza cum trebuie. La masina mea inaita sa il schimb am avut voltaj 13.8 14.1 dar avea variate mare cu turatii si consumatori. Dupa ce l-am schimbat sta la 14.0-14.1 cu variate foarte mica. Presupun ca variatia de tensiune poate sa affecteze si semnalul care vine de la debitmetru si sa incurce calculul facut de ECU. Am avut si eu problema cu franare si cu motorul sa scada in turatii brusc. Se simte. Am schimbat mai multe piese inclusiv debitmetrul si am sesizat ca problema era niste furtunuri si capace mici crapate din spatele intake manifoldului. Cred ca cu schimb de presiune (depending on throttle position) lasau mai mult sau mai putin aer in motor si era greu pentru ecu sa mentina raport bun de aer si benzina.

Ce preturi ieftine aveti acolo. Pentru mine 325i 2002 costa: Volant $600 Kit Ambreaj $250 Montare $1000-1200 :frantics: Montarea aici trebuie s-o fac eu fiindca preturile sunt incredibil de mari si putini se pricep la masini nemtesti. Oricum, e decizia lui Columbian Heaven daca vrea sa schimbe doar ambreajul presupun 1000 lei total sau si volantul 2700 lei total. Vroiam doar sa atrag atentia ca se poate repara pentru +100000km (poate chiar 150000) cu pret mult mai mic fiindca volantul este cel mai scump si are o viata relativ lunga. Depinde cati km pune pe ia si cat vrea sa o mai tina.

AFk^, nu am desfacut inca volantul la masina mea dar si eu am trepidatii cu volantul original de 240000km. Am fost si eu cu ea in trafic bara la bara in Chicago si sticu ca nu e placut deloc :-(! Dupa niste cercetare am gasit ca si pete de ulei pe ambreaj/volant pot sa faca trepidatii. Am sesizat cu masina mea ca dupa drum lung pe autostrada trepideaza mult mai putin si e mai usor in trafic. Se vede de sub masina ca am urme de ulei din bell housing (cum se spuna in RO?). Dupa citit, si dupa experienta stiu ca este posibil ca trepidatiile sa fie si din cauza jocului de la volant dar si de la depuneri de ulei. Viata unui volant dual mass ca si cele de BMW trebuie sa reziste cam 150,000km (normal depinde de la caz la caz). Daca volantul a fost schimbat acum 85000 km nu cred ca are deja joc. Fiindca se poate verifica daca este problema de ulei sau nu eu m-as uita sub ea sa vad daca are urme de ulei si, intr-o dimineata sa frec ambreajul. Daca problema dispare pentru restu zilei poate sa dezmembreze si sa schimbe doar garnitura care este ieftina si presupun ca problema va fii complet rezolvata. Cand e desfacuta poate sa decida daca eventual vrea ambreaj nou. Volantul e scump si la 85000km daca e probema de pete de ulei nu cred ca are nici un motiv sa cumpere unul nou.

Depinde de unde vine mirosul. Cand motorul este rece motorul este programat sa mearga rich adica mai multa benzina decat norma. Asta va face ca mirosul din teava te esapament sa miroasa mai tare a benzina cam 10-20 secunde dupa ce o pornesti. La masina mea cel putin (325i 2002), sub capota este o pompa de aer care se porneste ca sa sufle aer in teava de esapament ca sa ridice concentratia de oxigen ca catalistul sa poate sa curete exhaustul. Daca teava de la pompa de aer e sparta va iesi exhaust pe sub capota pana cand se incalzeste motorul 10-20 secunde. Daca ai aceasta pompa se va auzi cum merge doar cand pornesti motorul rece si vei simti cum sufla aerul prin exhaust mai tare decat normal. Alta posibilitate este sa iti curga benzina printr-o garnitura care merge la injectoare sau o teava undeva. Poti sa faci un mic test: dai cheia la ON fara sa dai start adica sa tii motorul oprit. Asta va porni pompa de benzina si vei avea presiune in tevile de benzina. Daca simiti miros de benzina cu asta inseamna ca iti curge pe undeva. Daca mirosi doar de la teava de exhaust atunci este ok. La motorul meu pot sa fac testul asta fiindca nu am pompa de inalte motorul meu nu are direct injection. Nu stiu care ar fii procedura pentru un motor cu direct injection.

Ce este pilitura? Locuiesc in state si nu ma pricep cu termeni Romanesti :-D. Oricum am citit despre o problema similara la masini pe benzina. Nu stiu daca se aplica aici. Se pare ca daca iti curge benzina (sau motorina) prin injectoare cand motorul este oprit vei avea combustibil in cilindri si motorul se ineaca. Daca este oprit destul timp cred ca se evapora si iese prin exhaust si nu vor fii probleme daca trece destul timp. Iarasi nu stiu daca la disel se poate verifica dar la motorul meu pot sa masor presiunea de benzina la fuel rail. Daca presiunea scade continuu dupa ce motorul este oprin poate sa insemne ca intradevar iti curge in cilindri.

Volantul si ambreajul intradevar cauzeaza trepidatii care le am si eu la masina mea. Probleme de motor amplifica problema fiindca motorul nu are destula putere la turatii mici si are variatii de RPM. De multe ori problema de volant este de fapt garnitura (rear main engine seal) si daca curge poti sa ai depuneri de ulei pe ambreaj/volant. Problema asta sigur va cauza trepidatii. Depunerile de ulei se pot curata temporar prin-trun drum lung +150km care va incalzii volantul destul ca sa arda uleiul, sau prin a freca ambreajul destul de mult ca si cum a sugerat Bala.

Si eu am o seria 3 din 2002 pe benzina. Am avut si eu o problema asemanatoare. Trebuia sa tin motorul turat cand plecam de pe loc ca sa aiba destula putere sa plece de pe loc. Motoarele astea au multe probleme cu sparturi in furtunurile de vid (nu stiu termenul correct). La masina mea am schimbat furtunurile care merg prin spatele intake manifoldului care erau rupte complet si niste capace de vid. Dupa ce le-am schimbat motorul are mult mai multa putere la turatii mici si pot sa plec de pe loc cu putina aceleratie. Daca ai access la un tester poti sa te uiti la valoarea de fuel trim. Daca este pozitiv peste 5% este o problema de vid. Volantul si ambreajul pot cauza trepidatii la pornire dar daca nu are joc prea mare se poate lasa asa cum este.

Salutare. Sunt nou pe forum si locuiesc in state. Am un pic de experienta cu E46-ul meu si vreau sa incerc sa te ajut. In casul tau fiindca nu porneste curand dupa ce o opresti, cred ca cauza cea mai psibila este ca iti curge benzina prin injectoare cand este oprita. Sistemul de benzina este sub presiune si daca curge incet prin injectoare vei avea benzina in cilindri pana o vreme (are nevoie de timp sa se scurga). Alta posibilitate este daca pompa de benzina nu vrea sa se trezeasca. Ti sa intimpla des? Sau rar? Daca tot timpul porneste greu dupa cam o ora dupe ce este oprita cred ca problema este cu injectoarele. Ambele probleme se pot testa prin a masura presiunea de benzina. E46-ul meu are o valva schrader pe "fuel rail" deasupra injectoarelor. Pompa face un "priming" cand invarti cheia pe pozitia "ON" inainte da a invarti pe "START'. Dupa "priming" presiunea va scadea dar doar pana la un punct. Daca scade mai mult de ~5psi inseamna ca iti curge ori prin injectoare ori inapoi in rezervor. Daca problema ta este cu pompa de benzina trebuie sa testezi presiunea de benzina cand nu porneste. Daca injectoarele sunt devina poti sa o repari usor. Foloseste niste "fuel system cleaner" aici in state folosim techron fuel system cleaner. Este recomandat de BMW. Nu iti recomand sa lasi benzina tratata cu orice cleaner in rezervor fiindca degradeaza teviile de cauciuc. Foloseste doar cand ai de mers drum lung si sa o rulezi tare ca deaia ai BMW ;-)