Bobilu

Fericitule! Eu inca nu am avut timp sa ma ocup de a mea, dar sper pana la final de aprilie sa ii schimb macar simeringurile. Momentan trebuie sa investighez de ce bordul mi se stinge/aprinde ca pomul. Banuiesc ca e alternatorul si/sau bateria. Din decembrie tot imi apare eroare de sonda lambda. O sa o schimb(ca banuiesc ca nu se poate doar curata)

Mirosul intepator il ai din cauza funinginii(arderea e incompleta). Verifica daca iti merg termostatele, si bujiile incandescente.

De acord. Daca testul de compresie iese prost, atunci probabil o sa fac acea reparatie capitala. Altfel o sa inlocuiesc initial doar simeringurile de la supape, fara sa dau capacul jos. Nota: Gandeste-te un pic altfel: in loc de piticii mei, gandeste-te la plamanii nostri.

Imi poti recomanda unde ai facut operatia? Cat a durat?

Salutare! Am un bmw 120d cu motor M47(200k km, an 2004, fara DPF) ce consuma ceva ulei(1L/2000km). Am schimbat si curatat cam tot la el(turbina, termostatate, radiatoare, senzori,etc). Asadar nu imi ramane decat sa incep sa desfac motorul pentru a vedea ce e in neregula cu segmentii, valvele, pistoanele, rulmentii, simeringuri, etc. Aveti vreo recomandare de service in jurul Bucurestiului, care poate face o reconditionare de motor ca la carte? Ma refer la cei care au facut ei insisi acest lucru, si pot da detalii cum a decurs, cat a durat si cat a fost manopera. Multumesc

la ce pret a fost manopera si cat a durat? in ce oras ai facut segmentarea?

Ceva noutati? cum se manifesta? mai scoate fum?

salut. Daca vrei sa faci singur schimbul de filtru+ulei, s-ar putea sa ratezi esentialul problemei tale. Kitul folosit de tine are doar filtru si ulei; mai ai nevoie de cateva itemuri(carcasa stecher si alte elemente care au cauciuc si sunt sub mecatronica, ele fiind necesar sa fie schimbate - cel putin eu am facut singur la a mea, cu 6HP19 si am schimbat ce am zis mai sus) Eu iti recomand sa mergi la Faur, ca sa faci schimbul si eventual diagnosticul. Sa ne tii la curent.

Salut Theo, de ce ai refacut convertizorul? din cauza puterii mai mari? Ce piese ai folosit de la 6hp26? Ai schimbat discul guibo si bucsa de centrare? in ce stare erau?

Daca te intreseaza un set de roti de iarna, am eu unul cu cauciucuri de Finlanda..cu tinte; ai o dinamica excelenta iarna; iti pot da detalii pe pm. Eu am luat un 120d din 2004 automat pt nevasta. Sunt relativ multumit, consuma cam mult(7,5% mediu) pt un diesel. Trebuie sa fii constient ca orice masina peste 7-8 ani vechime are nevoie de revizii capitale si ca iti poate pica orice la ea.

Salutare, Desi e topic vechi, s-a gasit o cauza pt consumul exagerat de ulei la M47?

Si eu am fost de 2 ori la ei, pt ca aveam compartimentul motor 'uns' tot-tot, si imi parea ca imi consuma ulei la greu. Nu am pierdut decat banii de o diagnoza si vreo 4 ore(destul, zic eu) Prima oara, mi-au dat o lista de 5000ron+ A 2a oara, dupa ce le-am batut obrazul, au facut alta, la 2500ron. Cert e, ca mie imi era spart intercoolerul fix pe jumatatea interioara, fix in fata lor. Si au ratat gaura de 2 ori. M-au distrat cateva chestii la mecanic, cum ar fi deblocarea incalzitorului auxiliar cu cateva buseli; alta a fost cand ziceam eu cate una: Sa curga ulei de la asta? Mecanicul: Da da..e posibil, sa schimbam! Si uite asa a iesit si lista 1 si nr 2. DAR recunosc, la bile albe, ca se poarta cu clientii peste medie. Asta pana cand nu se pierd cu firea, si se adreseaza de sus: "Sa lasam dom'le copilariile". HAHAHAHA. NOT FUNNY! Merita sa imi fac cont pe FB, numai sa zic cam cum au rezolvat ei problema mea.

Cosmin, ce fel de reglaje fizice? Poti da un exemplu?

Flatspotul pe care eu il simt este in conditiile in care merg cu 50-60 kmph(in Auto, cu 1400rpm) si vreau sa fac o depasire; Am 2 comportamente: 1: apas pedala de acceleratie mai violent, cutia simte si retrogradeaza, si imediat sare peste 2000rpm 1a: mut in modul DS, si atunci retrogradeaza automat, iar rotatiile sunt iar la 2000RPM 2: Apas pedala 'normal'(prin normal inteleg aceeasi presiune pe care o am cand plec de pe loc pana ajunge la 50kmph - aici ajunge imediat) si daca apas inca putin, direct proportional cu cat am apasat pana la 50kmph, observ o plafonare la 1500rpm, viteza urca greu spre 70kmph,urmat de acul de ture...f incet, apoi pe la 1800-2000 incepe sa prinda viata; de la 2000RPM am kick in scaun, semn ca a intrat turbine. Ce vreau eu sa stiu, este: 1: daca este ok acest comportament 2: daca o mapa custom repara cat de cat la punctul 2.

Sunt convins ca nu pot face cuplu maxim, de la 1500rpm, dar ma gandeam ca poate pot sa fac sa intre turbina si sa faca boost mai jos de 2000rpm.

Ce nu ai inteles?

Mapa este stock. Teoretic de ce sa am probleme cu ea? Masina merge foarte bine, nu am zis nicaieri ca am probleme, doar vreau sa traga mai uniform. Mersi de info, oricum.

@Cosmin(5x_) Nu am scris sa ma aflu in treaba; vreau doar sa cunosc ambele parti ale ecuatiei(client multumiti vs nemultumiti). Nu e nevoie de atac la persoana. Faptul ca sunt cativa nemultumiti, ma intereseaza pentru a vedea care e problema de fapt(lipsa de comunicare sau de expertiza tehnica). Sincer, am alte directii in care sa cheltui x sute de euro; vreau doar sa inteleg oferta, partile bune si cele mai putin bune. De exemplu, cei nemultmiti au primit mapa originala la loc? Sau au dat doar cu piatra... @kathalin : Mersi de sfat; asa gandesc si eu. Motivul meu pentru remapare este enervarea provocata de un flatspot intre 1500 si 2000rpm. Altfel, nevoia de viteza cu aceasta masina nu imi suscita interesul.

Salut, Din cate am inteles, pe remapari activeaza Dragos(Completechip) si Ginel(PowerTech). Ar mai fi si George, care remapeaza in blind fara dyno. Corect? George e mai ieftin(probabil din lipsa de dyno). A avut clienti nemultumiti?

Revin cu detalii. Am descoperit sursa majora a fumului la acceleratie; aveam intercooler-ul gaurit. Partea interesanta este ca era gaurit in spate, practic in o zona care nu avea cum sa fie lovita de pietricele. In fine... Este trist ca am vazut 4 serviceuri, la unul chiar de 2 ori, si nu au vazut acea gaura, in schimb mi-au dat niste estimari pt reparatie undeva la 5000Ron pentru a schimba elemente care nu aveau legatura cu acel intercooler. In fine. Mai am fum, dar foarte putin - cand accelerez brusc; astept sa vad daca imi mai mananca aceeasi cantitate de ulei; sunt convins ca acea cantitate ar trebui sa scada.

Salut, Am un 120d cu motor M47n si cutie automata. A facut cineva resoftare pt acest model? Este customizabil? Ma gandesc ca la cutiile automate ZF 6HP19Z poti merge la maxim 400Nm cuplu; eu nu as vrea sa depasesc aceasta valoare(un 390Nm mi s-ar parea suficient). Ca idee, din cate am citit acele depuneri sunt combinatie de funingine si vapori ulei; si la mine a fost groaznic cand am curatat admisia; clapetele erau ok. Am vazut ca epuratorul nu face o treaba buna, si tot vad ulei ca intra in intercooler. M-am gandit ca preventive sa fac un oil catch can pe acea zona de tubulatura, ca sa fiu sigur ca e f putin ulei in intercooler, respective EGR si admisie. A mai facut cineva ceva similar? Side-note: Momentan planuiesc ca sa pun intercoolerul de pe N47(177cp) care este ochiometric cu 40% mai mare(in adancime). Tubulatura T-IC este de 70mm vs 62mm; am facut rost de toate segmentele mai putin cel e prindere pe Turbo. In caz ca cineva poate dona o prindere pe turbo, as ramane indatorat.

Da, dar pretul nu a fost mic suficient cat sa merite...teapa a fost de la rude....dar asta e viata Cel mai greu e sa gasesti pe un service care stie ce face, si nu iti ia pielea de pe tine.

Salut; este primul meu post ca proaspat posesor de 120D din 2004, cutie automata. Pentru inceput, imi poate recomanda cineva un service serios in Bucuresti care poate face o inspectie tehnica temeinica? As vrea sa stiu care e starea masinii. Momentan imi pierde ulei destul de mult(3l la 5000KM); nu stiu daca il arde, pentru ca daca dau talpa, mai mult e negru fumul si nu albastru. Momentan si compartimentul motor si scutul pe interior sunt pline de ulei. Acum 5000km, cand am luat masina, am facut o schimbare completa a tot ce inseamna consumabile si fluide de lucru(mai putin uleiul de la cutia de viteze automata-e mai scump momentan si mai stau putin sa il schimb). Apoi am schimbat baia de ulei(avea surubul lipit cu poxipol) si am curatat toate furtunele de la filtrul de aer la admisie motor, plus EGRul. Apoi am reconditionat turbina (paletii compresorului erau cam ciupiti). Din pacate consumul de ulei este foarte mare. Deoarece am redus din variabile, am nevoie sa stiu daca vreun service stie sa testeze daca simeringul supapelor este ok sau nu; sau poate e altceva la mijloc. Am fost la Bimmer Service de curand, dar sincer am ramas dezamagit de modul lor superficial de diagnosticare; nu cred ca ma voi intoarce la ei. Daca a mai avut problema asta cineva, cu acelasi motor M47, as aprecia ceva sfaturi pe tema pierderii de ulei. Ah, sa nu uit...aparent nu imi merg senzorii pe spate; am inteles ca e un modul PDC care s-ar inunda si strica? Iese la diagnoza?