bl4ckj4ck

Gasket ring este saiba injectorului, dar ptr o-ring, poziĂâşia 5, care este codul OEM? Pe realoem nu vad sa aibe vreun cod...

La 10 ma gandeam si eu. Din schema, asta rezulta fiind la capatul furtunului. 3-ul are diametrul 92, e alt motiv. Multumesc. Trimis de pe al meu SM-N920C folosind Tapatalk

Sunt si eu curios daca la cald e 1.2 cat e la rece. Cristian, daca faci diagnoza si la rece, scrie si aici ce valoare ai avut . Trimis de pe al meu SM-N920C folosind Tapatalk

Super. Multumesc. Trimis de pe al meu SM-N920C folosind Tapatalk

Vroiam sa cumpar si eu o-ringurile. De unde le-ai cumparat? Eventual da-mi un PM. Multumesc

Stii cumva si O-ringul din poza, cel verde, carei pozitii corespunde? 3 sau 10? Multumesc

Azi am achizitionat saibe. 25 lei/buc O-ringurile nu pot fi cumparate separat (ciudat!!!), asa mi-a zis de la reprezentanta. Cum ca ele defapt ar ramane pe injector...

Altceva, la ce te gândeĂâ˘ti? Injectorul mi-l da oricum diagnoza de schimbat...

Nu sunt foarte multi, dar cred ca poate fi relevant, mai ales ĂŽn combinatia cu motorina Evo de la Mol. Nu am cum din pacate, e doar ĂŽn mers Ăâ˘i nu cred ca doar acel zgomot l-ar putea ĂŽnregistra telefonul. Nu huruie, e destul de discret zgomotul (ca la vechile Dacia, cand bateau tachetii- identic). Plus ca e doar ĂŽntr-o anumita plaja, ex: a 1-a intre 1400 Ăâ˘i 1500 rpm, deci o secunda, maxim 2, apoi nu se mai aude, apoi ĂŽn a 2-a intre 1800-1900 rpm, tot asa 1-2 secunde. Asa m-am hotarat - injectorul 1 pleacĂŁ la Zalau Le cumpar si saibele si o-ringurile, clar. Ptr cine va fi curios, voi posta dupa ce rezolv problema, poze insa din pacate nu voi avea cum sa pun, nefacand eu operatiunile. Pana atunci, daca mai stiu unii-altii, sau au mai trecut prin experiente similare Ăâ˘i au placerea de a impartasi, ii rog sa o faca. Trimis de pe al meu SM-N920C folosind Tapatalk

Stiam si de la Kenbobo si din postarile tale ca ai avut probleme cu injectoarele si ca le-ai trimis la Zalau. In primele postari ale tale, imediat dupa ce le-ai remontat, imi amintesc ca scriai ca nu esti foarte happy de rezultat. Acum, insa ca ai zis ca dupa 2 saptamani nu ai mai avut nicio problema, ma încurajeaza si pe mine sa il trimit (doar cel cu probleme, asa cum ai zis si tu mai sus). Zi-mi te rog aprox cati km ai parcurs cu masina dupa reconditionarea lor? Si care a fost motorina si de unde ai alimentat ulterior? Ai mai pus aditiv in rezervor?(citeam ca vrei sa incerci si acest lucru) Ideea e ca la mine, simptomele nu sunt chiar identice cu ale tale, eu tremurul masinii nu il am, doar sunetul descris în prima postare. Cred ca voi incerca reconditionarea doar aceluia cu probleme, iar in cazul in care aceasta nu va lucra la parametrii, voi testa varianta unuia SH si apoi daca nici acela nu va functiona corect, voi lua unul nou. Procedand astfel, voi reusi probabil sa elucidez faza cu injectoarele si voi stii odata pentru totdeauna ce va fi de facut la cedarea acestora. Sau poate nu ajung sa aflu, daca după reconditionare, sunetul va disparea...

Probabil nu detine nimeni un răspuns concret la aceasta situatie. Poate prin reconditionare, mai "castigi" niste km pe care ii poti parcurge. De asta nu poate cineva sa spună cat vei mai putea merge cu el reparat. Asta în cazul în care pot fi readuse la viata. Clar ca alegerea unuia SH este loterie. Va putea functiona multa vreme - dacă masina donatoare nu a întâmpinat probleme cu injectoarele sau mai putin, dacă acestea tindeau spre a se strica. Ar fi interesant ca un specialist sau chiar un posesor de astfel de business (reconditionari injectoare) sa elucideze enigma. Din punctul meu de vedere nu cred ca ar dezvălui un secret, pana la urma fiecare poate alege ce îsi doreste: sa le schimbe cu altele noi, sa si le repare, etc Cred ca si-ar câstiga clientela pe o perioada foarte lunga explicând concret ce se mai poate face dintr-un injector care da o eroare. Din punctul meu de vedere dacă cineva îmi spune si evident poate arata cu situatii in care s-a bătut, ca dacă îl reconditionez salvez temporar problema si ma costa x, dar nu-mi poate garanta nu stiu câti km; sau sa îl schimb cu unul nou si ma costa Y dar pe care am garantie 2 ani (cel putin asa ar fi normal mai ales dacă este un produs din UE); sau sa caut altul uzat si ma costa z unde riscul e clar 50-50% Astept în continuare păreri avizate.

Buna, Am tot citit despre injectoare, pe mai multe thread-uri de pe forum, putine informatii insa cap-coada de la aparitia problemei->rezolvarea ei->urmarirea in timp a rezolvarii. Discut despre un injector cu codul (luat de pe realoem) 13537810702 pe pe un E90, 2000 cmc, 184cp, 2011 Ideal, ar fi schimbarea acestuia cu unul nou, vreau insa sa vad - daca altii au mai procedat - ce ar insemna reconditionarea acestuia, sau cumpararea unuia SH, sau de ce nu, pana la urma schimbarea acestuia cu unul nou si o parere pertinenta asupra uneia din cele 3 variante Unul nou OEM, ajunge undeva in jurul sumei de 2300 ron. Unul reconditionat - desi destul de greu de aflat informatii pentru cine ar face aceasta operatiune corect - si mai mult cat mai mergi cu el reconditionat fara sa implice si alte cheltuieli ulterioare (de indiferent ce natura : nu tine reparatia si trebuie iarasi schimbat, se mai poate strica altceva gen piston, etc). Unul reconditionat ar ajunge la cca 700 lei - doar informatii primite telefonic si nu in service specializat, la fata locului. Unul SH - preturi luate de pe diferite site-uri - incepand de la 550 si pana la 900 lei. Nu am facut asa zis-ul test al returului, nu am incercat sa schimb nu stiu ce duze - poate dpdv economic ar fi mai bine sa fac si acesti 1-2 pasi, dar sar peste ei, pentru ca am vazut ca diagnoza arata clar schimbarea acestuia. De unde am pornit ? De la o diagnoza a masinii, in urma unui sunet la rece a motorului, sunet care se aude in treapta 1 la cca 1400 rpm, in treapa a 2-a la cca 1800 rpm si a 3-a la cca 2100 rpm. In relanti, niciun sunet. Dupa ce motorul se incalzeste (in cativa km de mers), acest sunet dispare. Diagnoza : Code 004B90 Description Rail-pressure monitoring on engine start Apoi compensarile injectoarelor : 1. la rece, in relanti Cylinder 1: 1,5 Cylinder 3: -0,8 Cylinder 4: -0,4 Cylinder 2: -0,3 Dupa cateva minute, in care motorul s-a mai incalzit putin, cilindrului 1 ii scade valoarea la 1,2 sau 1,3; celelalte anuland aceasta valoare (nu le mai scriu la fiecare) Am vrut sa vad ce se intampla in mers, in jurul acelor valori de rpm, care le-am scris mai sus (motorul nu se incalzise suficient sa dispara sunetul). Undeva in jurul valorilor mentionate mai sus, testerul imi indica injectorul 1 cu valori care cresteau. 2,7 apoi 3, iar la un moment dat ar fi sarit probabil si peste 6 (spun din nou - in mers ). La sfarsit diagnoza a facut sumarul procedurii, afisand : Cylinder 1: 0.0|6.0 Cylinder 3: -4,7|0.0 Cylinder 4: -1,1|1.0 Cylinder 2: -0,8|0.6 Pareri/recomandari/sfaturi a celor care s-au aflat intr-o situatie similara? Rog si cu argumente solide, nu de genul : eu il schimb cu unul nou, ca ce e nou, e nou, sau la cealalta extrema : eu l-am reconditionat si cat va tine, atat va tine. Multumesc anticipat.