RazvanSebastian

Buna ziua, Mi s-a ars recent stopul de pe aripa si as vrea sa il schimb eu. Stiti oare daca este necesara codare ? Multumesc !

Buna tuturor, ma confrunt cu o problema legata de electroventilatorul masinii ( BMW F01 740xd 2013). Am schimbat radiatorul de clima si ulterior am bagat freon. Insa, compresorul de clima nu mai vrea sa porneasca. Ajuns acasa am oprit masina, am pornit-o din nou si acum nici nu mai pornea ventilatorul de clima din bord, panoul merge, pot regla vitezele, dar nu mai baga aer deloc, nici nu se aude sa porneasca. Dupa o alta pornire a inceput sa mearga din nou ventilatorul,baga aer, dar tot nu pornea compresorul de clima. Dupa un drum scurt am observat ca nu se mai porneste nici electro-ventilatorul de la radiatoare, ba mai mult, se porneste ceva ventilator in partea dreapta sub parbriz, sub panoul cu releuri. Orice as face, orice buton as apasa, nu se mai opreste decat cand vrea el. Voi merge saptamana viitoare la o diagnoza, dar as fi curios ce ar putea fi sau daca s-a mai lovit cineva de asemenea problema. Multumesc !

La mine cuzinetul 4 a fost afectat. In ceea ce priveste cauza, pompa de ulei avea o uzura foarte mare, in sensul ca se simteau efectiv "santuri" pe suprafata pe care se invarte ea, iar mecanicul zicea ca pe acolo scapa ulei si pierde astfel presiune. Cred ca cea mai buna solutie ar fi schimbarea pompei de ulei odata cu distributia ...

Multumesc pentru sfat, am verificat si pe RealOem si pe Etk, la pompa asta de ulei este un singur cod si nici o alta informatie referitoare la faptul ca s-ar fi facut un update sau ceva.

Mutlumesc pentru opinie ! Masina o am de 3 ani, schimbul i-am facut de 3 ori, cand am luat-o si dupa tot la 13-14k km. Pana nu a inceput sa bata nu am verificat filtrul daca are span, ca doar na, la 100k de km nu te gandesti la asa ceva, dar acum a avut span in filtru, dar nu au fost bucati metalice, ci parca un praf foarte fin.

Buna, recent mi-a cazut motorul la masina, la doar 138k km, in urma inspectiei cauza a fost pompa de ulei (avea uzura vizibila ). Intre timp am cumparat tot ceea ce am nevoie pentru a reface motorul intrucat blocul motor nu a fost afectat insa ma confrunt cu o dilema. Nu stiu ce marca de pompa de ulei sa pun. Avand in vedere ca pompa originala este facuta de Pierburg, am o oarecare retinere in a folosii din nou aceasta marca. Singurele variante sunt : Pierburg, Metzger si originala BMW (tot Pierburg). Am citit pe mai multe forumuri din strainatate ca aceasta problema este notorie la acest motor, insa nu stiu daca la pompele de ulei actuale, cei de la BMW au corectat aceasta problema. Daca a mai schimbat cineva si poate sa ma ajute cu un sfat, as fi recunoscator.

Am cautat pe google, dar nu am gasit NIMIC despre ei, iar reconditionat nu vreau sub nici o forma. Mi-a mai ofert cineva solutia asta, dar din cate am inteles la motorizarea asta, ii problema cea mai intalnita. Avand in vedere ca masina are 130k km, nu as lua un arbore cu 200k+ , plus ca riscul sa aiba si ala aceeasi problema ii destul de mare. Majoritatea la care am sunat si ofera garantie, nu vand, doar motorul integral...

Da, verificata la BMW si si pe carvertical

Salutari, recent motorul la masina mea (F01, 740xd - 313ps )a inceput sa bata, iar in urma investigatiei, cauza a fost : cuzineti si arbore dusi, iar din fericire blocul motor nu a fost afectat. Eu doresc sa repar motorul ( masina are 138k km),sa schimb pompa de ulei, distributie etc. M-am interesat putin si am gasit firma Motus Crankshaft, o firma turceasca, care produce arbore cotit si pentru modelul meu. M-am interesat si la BMW, insa costul unui arbore la ei, este undeva la 9300 de lei. Am cautat pe forum, dar nu am gasit nimic relevant despre firma aceasta. Doresc sa stiu daca a avut cineva experinte cu ei si niste pareri referitoare la calitatea pieselor lor, deoarece reprezentatul lor de vanzari pe Romania, mi-a spus ca ofera doar 30 de zile garantie. De asemenea, daca imi puteti recomanda si niste producatori pentru cuzineti, pana acum am inteles ca Kolbenschmidt ar fii mai de caliate decat restul.

Am rezolvat problema, era arsa siguranta din torpedo . Multumesc pentru ajutor !

Poi am apelat, mi-a spus ca din cauza ca am luat bornele jos , s-a deconectat computerul de la motor , si ca trebuie dusa la reprezentanta la bmw sa o codeze din nou . Sincer nu mi se pare plauzibila explicatia asta...

Buna , as avea rugamintea daca m-ar putea ajuta si pe mine cineva cu o problema. Recent am achizitionat un BMW E60 525d din 2005 ( motor M57/TU ) , care avea o biela indointa , asa ca am cumparat un bloc motor ambielat pe care l-am schimbat. Totul a decurs bine, am reusit sa pun la punct distributia fara probleme , am conectat toate mufele, am montat totul la loc, iar cand sa pornesc am intampinat o problema : NU PORNESTE ! Am pus contactul si mi-a aparut martorul : Check Engine si Control tractiune ( acel triunghi cu semn de exclamare si o sageata in jurul lui ) . La prima incercare s-a aprins si display-ul , dar dupa 2-3 incercari nici didsplay-ul nu se mai aprinde . Masina nu da la automat , nu ar da nici un semn ca ar vrea sa porneasca , plus am deschis la rampa de injectare sa vad daca vine motorina la motor , si nu venea ... As fii foarte recunoascator pentru orice raspuns Multumesc !