laurentiutudorache95

Ce intelegeti prin turbo uzat? Oricum e exclus sa aiba probleme.

Pai turbo am spus mai devreme ca n-are nici cea mai mica problema. Si cand am banuit ca ar fi simeringurile la supape mi-ati zis ca la diesel nu se strica simeringurile.

Atunci e de-a dreptul inexplicabil consumul de ulei.

Stie cineva cat e o compresie normala la motorul asta?

Pai deocamdata n am rezolvat nimic, dar nu consuma atat de mult cum am specificat mai inainte, la mine turbo este in perfecta stare de functionare!

Si inca ceva, stiti ceva de service-ul bmgarage? Sau recomandati alt service specializat pe bmw din bucuresti, sau un coleg de pe forum priceput? Multumesc!

Nu mai are nimeni vreo parere?

Ar putea fi si din cauza filtrului epurator?

Nu scoate fum, tocmai asta e problema! N-am zis ca e de la segmenti, am intrebat doar, ca daca stiam nu mai ceream pareri. Pe asta n-am inteles-o, consuma ulei din cauza bujiilor si a releului!? Pai nu a luat-o in sensul ala sa se tureze motorul pana nu-l mai poti opri, dar e consum exagerat vreo 500 ml in cam 300 de km. Si am spus ca miroase rau de tot a ulei ars, deci cred ca se arde!

Revin cu alta problema, am un consum exagerat de mare de ulei, adica am facut schimbul de ulei si in vreo 300 de km a ajuns nivelul pe joja la minim si am bagat 5,5 litri, era nivelul aproape de maxim. Se si simte un miros puternic de ulei ars mai ales cand pornesc clima intra mirosul in masina, cred ca din cauza asta s-a si infundat filtrul de particule. Care ar putea fi cauza, simeringurile de la supape, segmenti, turbo? Dar daca ar fi turbo n-ar intra masina in limp mode,sau n-ar mai trage?

De ce sa-i mai dau regenerare fortata acum cand e filtrul curat?

A fost ironic comentariul? Chiar nu am inteles. Eu voiam sa le schimb chiar si preventiv dar n-am mai mers si la alt service... Am mai facut inca o diagnoza si nu a mai aparut eroarea la sonda lambda, sper ca acum sa se regenereze filtrul si sa fie in regula. O seara buna!

Azi am fost sa curat filtrul de particule. Acum parca e alta masina! Dar nu stiu daca s-a terminat cu problemele. Azi cine a curatat filtrul a pus testerul si i-a dat eroare la sonda lambda, de cand am problema asta e a-5-a oara cred cand ii fac diagnoza, cu ista am facut de 2 ori si nu a aparut eroare la sonda lambda, celelalte 3 ori a fost alt program de diagnoza si a aparut eroare la sonda. Eroare la bujii nu mi-a mai aparut de atunci si nu le-am mai schimbat, cu toate ca am insistat la mecanic sa-mi schimbe bujiile si releul dar nu a vrut, a zis ca nu are rost. Ar mai fi o problema, racordul flexibil de la iesirea din catalizator e cam distrus, baiatul care a curatat filtrul mi-a zis ca s-ar putea sa se fi infundat filtrul si din cauza lui pentru ca nu au mai ajuns gazele de evacuare cu presiune in filtru... El s-a mirat ca e esapamentul prea afumat, dar a pornit masina si fara filtru si nu da fum deloc. O sa incerc sa schimb si racordul si sa-i mai fac o diagnoza apoi sa vad daca mai apare eroarea la sonda lambda.

Regenerarea fortata se poate face si in stationare? Sau doar in mers?

Doamne, am inteles ce e de facut,nu mai cautam alte explicatii! Am facut eu greseli gramaticale? Ca la oricare alta discutie lumea incepe sa-si dea cu parerea aiurea, n-am zis ca o sa anulez dpf-ul, el inca e pe masina, de ce mi-ar fi fost rusine sa spun ca nu mai e? Daca nu v-ati dat seama acum e weekend, nu am de unde sa cumpar releu si bujii! Nici la service azi nu au program, o sa rezolv problema,va multumesc pentru ajutor tuturor! Nu inteleg de unde atat rautate pe cate unii... Daca am facut vreo greseala gramaticala a fost pentru ca ma grabesc sa scriu, dar totusi, nu cred c-am facut!!!

Nici nu ma mir ca la Ovidius se spune relanti,am inteles de ce te comparai cu profesorii de la universitati de genul asta, am incheiat discutia despre facultate pentru ca nu-si are rostul! Multumesc!

Cred ca incerci sa ma enervezi! Deja vorbesc mai mult de facultate decat de masina. Compari facultatea din brasov, constanta cu politehnica... Crede-ma ca nu trebuie sa-mi dai tu voie sa vorbesc, nu ma cunosti asa ca lasa-ma te rog, ti-am spus clar ca daca vrei sa ma ajuti fa-o, dar sa ma corectezi pentru ceva ce am scris corect si sa continui ca e bine ca tine cand un coleg ti-a dat explicatia din dex mi se pare penibil! Deci de simtit se simte caldura ca iese din esapament chiar destul de tare si la ralanti, nu mai spun in sarcina. Si gaura de evacuare a esapamentului e putin neagra, dar masina nu scoate fum deloc. Dar daca la diagnoza apare ca e filtrul, se poate sa nu fie? Si atunci ce s-a infundat? Teava goala?

Da, am vazut si iti multumesc! Cu datul cu degetul pe teava chiar n-am inteles.

Nu am facut asta, nu am avut cand deocamdata, o sa merg saptamana viitoare la service. Dar din moment ce dpf-ul e infundat cred ca din cauza lui turbo nu functioneaza in parametri, asa cum au spus si ceilalti colegi. Locuiesc in Bucuresti, din Dambovita sunt. Din pacate nici asta nu stiu, daca e curat esapamentul.

Este nevoie atata timp cat te dai destept dar habar n-ai ce vorbesti, am mai spus ca e faculatatea de transporturi, nu mecanica, ma rog, nu asta e important! Cu siguranta esti mai desptept tu decat profesorii universitari... Ma doare fix in cot pe mine prin ce esti tu trecut, daca poti si vrei sa ma ajuti iti multumesc, daca nu vezi-ti de treaba, nu te-am intrebat personal pe tine. Ceilalti colegi cum au inteles? Si ti-am raspuns unde am auzit de ralanti, nu m-am laudat ca fac AR sau ceva. O seara buna! Dupa ce am dat valorile presiunii pe care le face turbina la ralanti, am dat si pe cele in sarcina, adica la 4500 rpm in treapta 2 de exemplu face presiune aproximativ 2050 mbar in loc de 2600 mbar cat ar fi normal dupa ce arata ,,programul de diagnoza", deci nu cred ca e moarta sau cum ai spus tu. Nu stiu pentru ce dau atatea explicatii.

Ca de obicei trebuie sa apara sa-si dea cu parearea niste ,,destepti". Deci sa le luam pe rand, cuvantul ralanti l-am auzit la facultatea de transporturi unde studiez autovehicule rutiere. Si nu doar l-am auzit, dar asa e corect! Apoi diagnoza am facut-o la team bmw, spune-le si lor ca nu stiu sa foloseasca un tester daca vrei. Iar ca m-ai intrebat ce 2050, daca vorbeam de niste presiuni in mbar, nu trebuia sa pun de 100 de ori mbar, iti puteai da seama, dar era foarte greu sa gandesti. Si totusi la 2050 de mbar cat baga presiune nu cred ca nu e chiar deloc, nu zic ca e bine, dar nu deloc!

Pai tocmai ca nu e, la ralanti are atat...

Am fost si am facut diagnoza, acum o sa trec aici niste valori, sper sa nu gresesc,deci in filtrul de particule presiunea e cam 43 mbar iar turbina nu face presiune aproape deloc la relanti,adica fiind la 1005 mbar, turata la 4500 ajunge doar la 1080 si scade brusc. Apoi a mers putin cu ea si urca presiunea la un maxim de 2050 mbar, iar testerul arata cand aveam 2050 ca normal ar fi aproximativ 2600 mbar. Acum nu stiu ce sa mai zic, presupun ca turbina nu face presiune cat ar trebui tot din cauza dpf-ului fiind infundat. Iar a fost eroare la bujii, dar la releu nu! Ralanti, imi cer scuze!

Probabil o sa-i mai fac o diagnoza sa aflu mai bine ce are, dar de unde sa stiu ca e releul sigur daca nu are eroare la releu? Sigur ii mai fac o diagnoza, nu poate. Temperatura ajunge la aproximativ 90 de grade, am intrat in meniul ascuns sau cum se numeste. O sa merg la un service specializat bmw, nu dau nume pentru ca probabil n-am voie sa fac asta. I-am sunat si cine a raspuns a zis ca slabe sanse sa fie filtrul din moment ce nu se aprinde martorul. Nu stiu ce sa mai cred.

Am gasit pe internet destul de multe service-uri care se ocupa cu asa ceva, unii cica le-ar curata cu ultrasunete, altii prin coacere,ma rog, dar ma gandeam ca poate cineva a facut si-mi recomanda un service sa nu merg undeva si doar sa zica ca mi l-au curatat... Din ce am mai citit am inteles ca cei din odorheiu secuiesc fac treaba foarte buna si au preturi mai mult decat decente fata de cat se cere prin bucuresti. Dar pentru asta trebuie sa-l fau jos si sa-l trimit.