MOTANUL

Estetic sunt de acord cu propunerile tale. Folia ma avantajeaza pe mine dar ii incurca pe restul participantilor la trafic. Distantierii arata mai bine estetic - dar schimba unghiurile la care suspensia e proiectata sa lucreze. (modifica offsetul rotii). Rabda baba la frumusete - dar cand e vorba de siguranta nu prea fac exceptii. De pus pe ea as mai pune: 1. Footrest 2. Cotiera

Eu unul am si una si alta in dotare (Seatul leon e pe platforma golf IV chiar daca e din 2006). Sub nici o forma Golful IV nu este sub BMW in oras (eu de cate ori merg in oras aleg seatul). Dimpotriva. Il cam bate la multe capitole. E mai usor, poti sa parchezi acolo unde cu BMW-ul mai dai o roata, are garda un pic mai inalta, e mai ieftin la intretinere si mai ieftin de reparat. Casco mult mai accesibil. O sa sara multi in capul meu (dar sunt obisnuit) dar este si MAI CONFORTABIL. BMW-ul are multe butoane amplasate aiurea (neintuitiv pe E46). La modelele noi am vazut ca au mai dres busuiocul un pic. In BMW simt orice crapatura din asfalt. Si daca nici la 170.000 km nu s-a lasat suspensia - e clar ca nu se va lasa niciodata. BMW-ul iese in avantaj la drumuri lungi pe asfalt bun (in special daca ai scaun cu reglaj lombar). La drum lung greutatea in plus a BMW-ului devine un avantaj. Daca mergi 99% in oras nu prea merita BMW-ul banii in plus. Eu dupa ce renunt la BMW ma intorc la clasa compacta. Si cum BMW-ul nu oferta nicio compacta pe gustul meu foarte probabil voi reveni la VAG (fie VW, fie Audi). Daca tu parchezi BMW-ul E46 unde parchez eu golful castigi capitolul. Vad ca esti din bucuresti: gasesti garla locuri de parcare cand mergi in centru nu? :twoup: Daca tu scoti cu bmw-ul consumul de pe golf iv mai castigi unul... Daca casco costa mai putin inca unul... Daca merge motorul tau cu 3 litrii de ulei inca unul... Mai dau exemple?

Un pic de ceara si cateva contraste interesante: http://lh4.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S_AlgKlvRtI/AAAAAAAAC44/6rE6i9lPdJI/s912/20100516_0036.JPG http://lh3.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S_AlgykLRkI/AAAAAAAAC5A/pk0Z5NhZqL4/s912/20100516_0039.JPG http://lh6.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S_AlhSW0IBI/AAAAAAAAC5I/UZHzHaLVx4I/s912/20100516_0043.JPG http://lh5.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S_Alhp7iduI/AAAAAAAAC5M/qluzNtF6kN8/s640/20100516_0046.JPG http://lh4.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S_AlG29g7wI/AAAAAAAAC5Q/oM4UHAxBZ3Y/s640/20100516_0050.JPG http://lh6.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S_AlctYL5HI/AAAAAAAAC4M/o36A3pizY5w/s640/20100516_0001.JPG http://lh4.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S_AleKgfptI/AAAAAAAAC4c/kQbH4rLl3bE/s640/20100516_0016.JPG http://lh3.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S_AlfQhR2mI/AAAAAAAAC4s/lpto5rmAKwQ/s512/20100516_0028.JPG

CCFL

In weekend am observat ca pe stanga nu mai mergeau inelele. Imi amintesc discutia cand am cumparat kitul angel eyes. Cat tin domne' inelele astea? furnizorul: mult Cat mai exact? ca la tine ma intorc daca se strica. furnizorul: mult domnule Vezi ca eu intentionez sa tin masina 3-4 ani. Pai eu credeam ca in maxim 1 an o vindeti; Asa aveti mari sanse sa va intoarceti ca tin de regula maxim 2 ani. La mine au tinut 1 an si 6 luni pe o parte (inelele au ramas - droserul a fost schimbat). Partea dreapta "keep walking". Sa vedem pana cand. http://img99.imageshack.us/img99/1425/201005090045.th.jpg Uploaded with ImageShack.us

Poate fi si bateria. A mea masina porneste foarte bine ca regula. De la baterie nu a mai pornit. Probabil 80 avea si a mea si in carte am impresia ca este trecut minim 70A. Omul a facut un test cu un consumator echivalent cu electromotorul. Si cum punea comsumatorul respectiv cadea de la + 12.4 in jumatate de secunda parca la 8.0. Omul a zis ca bateria desi este incarcata nu mai "tine" curentul si e buna de aruncat. Sub 10.00 a zis ca nu pleaca nici o masina. Am facut test si cu bateria noua si a tinut consumatorul cred ca 15 secunde. Sub 11.5 nu a scazut. Cea veche dupa 2-3 secunde de stat la 8 incepusa sa scada si mai mult. Daca cu bateria noua tot nu pleaca la sfert - atunci evident este si alta problema. Sau doar alta problema depinde de caz. Erau si oameni intorsi cu bateria defecta. In orice caz fie ca este de 70, 80 , 90A - daca bateria e buna trebuie sa plece la sfert. Din acest motiv eu am testat intai bateria (cauza cea mai probabila prin experienta si simptomele masinii) si apoi am luat alta. Cand stiam sigur ca bateria are o problema. Din fericire alta problema nu am avut.

Vezi ca principala constrangere este spatiul in locul special rezervat. Nu iti recomand sa cumperi una mare si sa te apuci sa tai pe acolo. (este foarte important sa fie prinsa ferm-nu doar in caz de accident). Am impresia ca minimul recomandat este 70 sau 80. Pana la 90 incape sigur; Vezi ca unii producatori le au mai mari si unii mai mici la acelasi amperaj. Nu toate bateriile de 90 incapeau. Bosh silver imi amintesc ca aveau putere mare la dimensiuni mici - dar erau f. scumpe (mergeau si de 100 sau 110 in spatiul special destinat). La mine cu 90 zbarnie la -20 de grade - acelasi motor. Alternatorul incarca in parametrii - nu au fost probleme la garantie desi a masurat. Totul era in parametrii si cu faza lunga pornita, si cu AC si cu ventilatorul la maxim.

Si eu zic ca nu sta in picioare. Poate o fi unul dintre motive. Eu cand am mers sa anunt furtul oglinzilor politistul a zis ca nu mai sunt doar VW si BMW vizate. (acum 2 ani). Daca pana in 2008 90% din cei care veneau aveau BMW sau VW din 2008 incepand au primit reclamatii ca s-au furat oglinzi cam de pe toate masinile. (fiat, renault, daewoo, dacia etc). Doar sa vinzi masina si sa nu mai iti ei alta masina rezolvi problema... Altfel vor fura oglinzile de pe urmatoarea masina indiferent de marca / model. De exemplu de pe seat nu se fura. Am avut diferite modele din 2002. Dar sa schimbi un X3 pentru acest motiv.... Eu de exemplu schimb masinile deoarece in maxim 2 ani ma plictisesc de ele. BMW-ul actual nu face exceptie. Sunt obligat sa mai merg 2 ani cu el pana se amortizeaza ca este pe firma. Am zis ca alta masina pe firma nu mai pun in viata mea... Cu toate avantajele si dezavantajele.

Nu erau nici scrise nici cu zabrele/cleme. Erau asa cum ar trebui sa fie... :twoup: Dar cum nu se poate in Romania.

1800 ron e la reprezentanta si cam 1600 ron am dat eu. (am gasit si mai scump decat la reprezentanta in 2 locuri). In jur de 400 euro.

Codul trecut pe piesa (galerie) este 7787318 si pe cea veche si pe cea noua. Probabil in 2005-2006 se comercializau ambele variante. Acum se comercializeaza doar varianta cu axul majorat (cel putin asa ar fi normal).

Cum bine zice ionatan E46 320d 150CP Touring, M47N; Eu am avut mari emotii in acest sens. Motiv pentru care la un moment dat chiar era sa renunt. Pe cutie apare codul mentionat mai sus. Pe piesa in sine (pe galerie) apare acelasi cod ca si pe galeria veche de pe masina. Din fericire am masurat cu sublerul si galeria noua are axul majorat. (o sa pun si poze) Ref. la depuneri si joc in ax: Depunerile erau - dar nu cum am mai vazut pe internet (adica mult mai mici la mine). O pelicula negricioasa destul de subtire care se curata relativ usor. Cu clapeta pe pozitie nu avea cine stie ce joc. Daca o scoteam de pe galerie si sta doar intr-o piesa avea un pic de joc. Dar pe pozitie si stransa nu are joc.

DIY Galerie de admisie Cod galerie model nou: => Engine => INTAKE MANIFOLD 11617800577 Scule: -sfic de taiat soricei; soricei de pus in locul celor taiati -inbus; torx (cat mai multe prelungitoare daca se poate de diferite lungimi) -surubelnite drepte Pentru inceput tin sa atentionez ca operatiunea are un grad de tehnicitate ridicat si nu o recomand incepatorilor. (avand in vedere ca o sa explic cam toti pasii va fi un pic mai usor – dar tot spatii inghesuite si degete de pianist sunt necesare) Operatiuni recomandate: - Curatare EGR http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=932985 - Curatare sita de la electrovalva EGR http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=76423 - Curatare sensor de pe galerie (daca se fac toate astea dureaza 4-8 ore linistit) 1. Se da capacul de la motor jos 2. Se da filtrul de polen si carcasa filtrului de polen jos 3. Se da peretele din spatele carcasei filtrului de polen jos (daca nu e dat jos bucatica aia de plastic din spatele motorului nu poate fi scoasa) 4. Se da insonorizarea de plastic din spate jos 5. Se dau jos conductorii electrici care traverseaza galleria (se desfac 4 mufe, 2 suruburi, 1 brida situate pe manunchiul principal situata in centrul galeriei – iese simplu prin glisare (eu m-am apucat sa o demontez si am si pierdut cu aceasta ocazie un plastic de acolo – evident nu era cazul – iesea cu totul) 6. Se demonteaza EGR-ul (vezi http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=932985) URMEAZA PARTEA dificila: Se demonteaza cabluri/furtune care sunt prinse de galerie Incepem cu cele din fata: 7 – manunchi electric subtire bucata vezi poza Cele din dreapta: 8. 1 bucata support joja 9. 1 bucata brida de prindere manunchi electric gros Cele din spate 10. acelasi manunchi electric gros este prins cu un soricel si in spate 11. mufa electrica din spate vine prinsa pe partea din spate cu intr-un lacas PS: Daca uitati ceva nu o sa puteti sa scoateti galeria sau riscati sa le rupeti cand trageti de ea. 12. Se demonteaza suruburile galeriei (cheie tubulara de 10 cele din fata; 11 cele 5 din spate) PARTEA CEA MAI DIFICILA: Nu mai pot sa va ajut cu poze – spatial este prea mic ca sa am loc sa bag aparatul. Pe sub galerie sunt de scos 3 mufe electrice si 1 furtun de vacuum. 13. MUfa din fata-dreapta eu am scos-o cu totul fara sa demontez nimic de pe ea. Greu a fost pana am descoperit cum (eu am avut avantajul ca ma uitam pe galeria noua si imi faceam o idĂŠe ce este acolo) Are un opritor de plastic care odata apasat culiseaza in spate foarte usor. 14. In spate-dreapta e de preferat sa scoateti alimentarea electrica (au niste sigurante metalice care trebuie scoase inainte) 15. In spate scos mufa electrica – evident cu brida metalica de siguranta; Mufa intra in senzorul situate pe partea din spate. Revenim la lucruri usoare: 16. Se scoate de pe galeria veche senzorul situat in spate si se curata Avand in vedere ca nu aveam piesa de prindere pentru cablul din fata (operatiunea 7) am pus tot soricel si acolo. http://lh6.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S98XZpD8ZPI/AAAAAAAACzk/rhcP0cFWyUc/s640/20100325_o_0079.JPG http://lh3.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S98XZO2vULI/AAAAAAAACzg/TpqxFpHXyN8/s640/20100325_o_0077.JPG http://lh4.ggpht.com/_QhJNp8bUly8/S98XbKgE1TI/AAAAAAAACz0/CNqKPLRsOUI/s640/20100325_o_0111.JPG Toate imaginile aici:

La mine oglinzile fara sa fie electrocromate au rezistat 3 saptamani in romania! Si frumoasa si dotata! Multi km fara probleme!.

Pe fata unde ai disc + etrier mai mai trece si lasat nemodificat. Dar la modelele mai vechi cu tambur pe spate e chiar urat sa ii lasi ruginiti (daca masina are mai mult de 3-4 ani e mai bine sa fie macar gri). Tamburul este exceptia - din punctul meu de vedere nu merge o culoare lucioasa acolo. Mai degraba mata sau gri mat. In nici un caz nu este Kitch. Nici tuning sau cine stie ce modificare estetica nu este. E pur si sumplu un look curat si ingrijit (cel putin in varianta gri). Cand am pus masina la servici prima oara majoritatea au zis "vai ce kitch". Dupa 2-3 saptamani, altii dupa 2-3 ani: Da cum ai facut ca vreau si eu?? :) :) Asa e romanu' Prima oara cand vede ceva la care nu e el primul spune ca e kitch. Dupa care vrea si el.

M-am gandit si la aceasta varianta sa ii las acoperiti cu zinc. Vopseaua nu avea gri metalizat nu avea luciu - as fi eliminat rugina dar s-ar fi murdarit mult mai repede. Stratul final trebuie sa fie lucios ca sa nu stea mizeria pe el.

Eu nu i-am vopsit electrostatic si tot arata foarte bine. Dar am curatat rugina bine si am folosit primer termorezistent. La Seat fiind masina noua si etrierul lucios (nici nu am pregatit la fel de bine suprafata) a cazut vopseaua in unele portiuni.

Eu mi-am vopsit etrierii mai mult pentru ca nu imi place sa vad piesa respectiva ruginita sau murdara. Pe vopseaua respectiva nu mai adera praful si mizeria si arata mai curat. Chiar si stratul ala foarte subtire (vopseaua nu este groasa) impiedica un pic racirea corespunzatoare a etrierului. Dar ce nu face baba pentru frumusete. Montarea unei piese care acopera etrierul e posibil sa opreasca curentii de aer directionati prin proiectare catre etrier pentru racire intr-o masura si mai mare. (probabil chiar periculos). Eu as merge pe vopsit sau etrier mai mare + vopsit. Eu unul i-am facut albastrii si avand un model de jante pline oricum nu se vad cine stie ce. Dar e treaba facuta cu simt de raspundere: dupa 2 ani nu au aproape nici o ciobitura. http://img704.imageshack.us/img704/8554/201004090074.th.jpg

Nu schimba jantele. Au un aspect clasic si arata foarte bine. Un singur lucru as schimba - volanul. Chiar daca costa mult as cauta un volan original pentru ea. (as cauta codul pentru unul in 3 spitze). Face nota discordanta chiar daca e clasic BMW. Este un BMW care transmite SPORTIVITATE din orice unghi. Masina are linie si nu as schimba nimic in rest.

@Bobo - ai dreptate; Asa cred ca moare... In afara merge ceas. Am verificat-o in Austria, Germania si Ungaria. Prin Romania in schimb e varza. Doar prin orasele foarte mari si prin centru ajuta. In bulgaria, grecia nu am apucat sa o folosesc. Nu am update-ul 2010; sunt la 2008 cu softul.

Ideea ca un singur om se ocupa de reparatii si parca 4-5 echipe de montat parbrize. Si cel de la reparatii in ziua respectiva a fost ok. Si eu as fi facut scandal daca aveam programare si nu ma bagau cat de cat la ora stabilita.

Pe serban Voda http://www.autoglas.ro/contact.htm Aici prima impresie a fost buna - si am fost multumit si de executie; receptie etc. Am oprit si pe Dimitrov / Ferdinand - faceau si acolo dar mi-au lasat o impresie proasta.

Am decis sa repar parbrizul (aveam o ciobitura destul de mica si nu avea rost sa il schimb din atata lucru). E prima oara cand apelez la asemenea servicii - rezultatul e multumitor. Cel care s-a ocupat de masina mi-a prezentat in detaliu toata procedura. 1. Se slefuieste un pic lucul ciobiturii 2. Se aplica un aparat care face vacuum (10 minute) 3. Se injecteaza la 21 PSi o rasina transparenta care umple spatiul (devine din nou transparent) 4. Aplica alta rasina pentru a astupa gropita 5. Intareste rasina cu UV 6. Taie cu un kuter surplusul de rasina cat mai la nivel Before: http://img243.imageshack.us/img243/2579/201004080018.th.jpg http://img704.imageshack.us/img704/7880/201004080020.th.jpg After: http://img651.imageshack.us/img651/4638/201004080035.th.jpg http://img709.imageshack.us/img709/8255/201004080032.th.jpg Daca e cineva interesat si de etapele intermediare pot sa pun poze pentru majoritatea.

Pai aia poate e o exceptie. Nu stiu. Uite comparativ 0-100 la Audi http://audi.ro/technik.php?K_ID=80 A6 2.7 TDI D-PF Accelerare 0-100 km/h in s8,1 A6 2.7 TDI multitronic D-PF Accelerare 0-100 km/h in s8,3 A6 2.7 TDI quattro tiptronic D-PF Accelerare 0-100 km/h in s8,9 La FSI la fel. E logic ca o masina cu 100-200 kg (greutatea data de quattro) nu poate bate o masina cu aceleasi caracteristici - dar mai usoara.(+ frecari mai mici in transmisie). E posibil doar in conditii speciale de aderenta. In rest 4x4 ia bataie cam din orice pozitie. Intrebarea mea este cat mergi tu pe gheata lucie pe an si cat mergi pe astfalt uscat sau ud vara. O sa vezi la stiri BMW-uri X sau Audi quattro rasturnate iarna de o sa te plictisesti. Orice masina are limitele ei. Si soferul trebuie sa se adapteze la ce poate masina. Si la ce il avantajeaza in 80% din cazuri nu in 20% din cazuri. Din punct de vedere al motorsportului tractiunea integrala daca nu e permanenta e egala cu zero. Asta o stiu de la un pilot nu de pe net. O tractiune care intra si iese cand vrea (computerul mai exact) ea nu iti confera un comportament rutier previzibil. Este musai sa fie permanenta pentru a avea un comportament prebizibil in viraj. (vezi subaru. Audi, Mitsubishi etc).

Eu am mers vreo 20.000 km cu BMW-ul meu si nu am scos sub 6.7-7% pentru ca nu am mers niciodata economic sau pentru consum (desi am consumat rezervorul doar in regim de autostrada in cateva randuri). Zilele trecute am zis sa fac un experiment sa merg economic. Si rezultatul a fost asteptat. BMW-ul 320D touring - poate consuma si sub 6% respectiv 5.7% in regim de autostrada mers cu 100 km/h. Cam in acelasi regim am mers si cu seatul leon in rodaj (acolo aveam alta motivatie) si am obtinut 3.8% (motor mai mic 1.9 TDI 101 CP si mult mai usoara). E logic ca in 99.99% din cazuri nu gasesc nicio motivatie sa merg la consum - dar se poate scoate acest consum in romania. Consumul per total a fost pentru urmatorul traseu facut in aceeasi zi dar cu mai multe opriri: Bucuresti-medgidia-nazarcea (niste drumuri pline de gropi unde tot puneam frana) constanta (strabatut orasul de 2 ori sa ajung pe plaja in centru) neptun (iar iesit de pe drum catre o plaja mai pustie pe coclauri) - bucuresti - cernica- centura bucuresti - DN1 - Snagov - Bucuresti domiciliu Titan 642 km / 5.9%; Am facut si consumul plin-plin dar am notat in masina. (tot sub 6 este si realul cred).