Motorica

Salut, da cum era sa nu patesc si eu beleaua cu ceasurile? Diferente de temperatura intre noapte-frig, dimineata-soare-cald=condens la greu pe si in masina. Mi-au luat-o si mie ceasurile razna, gen pun contact, se aprinde abs-ul si atat si electroventilatorul cu motorul rece. Reset din baterie (cam cat fumez o tigara fara borne). Pun bornele, fara cheie in contact se aprind martorul baterie, ulei, ABS si cruise control. Bag cheia in contact, pornesc, ceasurile isi revin. Opresc, scot cheia, se reaprind martorii aia. Am rezolvat problema, am scos bornele la baterie, nu se mai aprinde nimic, am plecat cu alta masina )))))))))))))))))) Ce dracu mai are jafu` asta al meu? Trebuie sa-i iau alte ceasuri? Problema cu condensul?Sigurante, ceva?Culmea, tehnic masina merge fara probleme, dar mi-e teama sa merg cu martorii aia asa sa nu ia naibii foc, mai patesc si vreo belea. Am pornit-o in seara asta, am lasat-o sa se incalzeasca vreo jumatate de ora (pana n-am mai putut eu sa stau in ea), sa vedem maine dimineata daca s-a uscat placa de baza de la ceasuri si daca mai face figurile astea.

Este mult mai uleios decat cel roz. Pana sa schimb pompa de apa, aveam ceva scurgeri si jos pe asfalt de multe ori am crezut ca e scurgere de ulei.

Prima intrebare: ce fel ai pedala de ambreiaj? E tare? In mod normal trebuie sa fie foarte elastica, "moale", nu ca atunci cand calci ambreiajul la o masina cu ambreiaj pe cablu. Daca e tare, ai aer pe instalatie. Inainte de orice fa un test simplu: mergi cu masina si inainte sa "dai in ea", fa 2-3 pedale ambreiaj inainte - ca atunci cand nu ai frana si ii faci 2-3 pedale ca sa tina. Dupa ce ii faci pedala, atunci da in ea, de preferat intr-a treia. Si vezi daca mai scapa. Daca tot scapa, posibil sa fie nevoie de kit. Daca nu mai scapa dupa ce ai facut pedala, ia-te intai de pompa, cilindru, lichid, aerisire.

BMW E46 330d Touring, NonFacelift - 320 mii in bord, peste 600 mii pe asfalt. Functioneaza si arata impecabil, recent intinerita.

Salut, hai ca ma bag si eu in discutie...parerea mea: da afara ce ai, ia-ti hepu G11 (albastru)+apa distilata, faci concentratia 50:50 si aia e. Ai masina, ca stim prea bine ca antigelul la o masina nu e "de pus doar iarna sa nu crape motorul". Antigelul recomandat de producator are multe alte functii. Cum ar fi gradul de inghet, gradul de disipare al caldurii, gradul de vascozitate (mie G11 mi s-a parut mult mai uleios decat cel roz) in functie de piesele pe care trebuie sa le si unga, etc. Vorba aceea, "te scumpesti la tarate, te ieftinesti la malai" Si atunci ai sa vezi ca ieftin dai, ieftin face, sa nu te mire cand incepe sa-ti pice pompa de apa, sau crapa radiatorul, termoflotul, etc...prin urmare. Pune ce trebuie. DIRECT A nu se uita patania mea cu ambreiajul si cauza reala pentru care patina. Am schimbat kit ambreiaj original la jumatate din viata cu panarama de Luk+manopera+nervi+cearta si suspiciuni cu mecanicul, asta asa ca...am zis "eee...da-l naibii de lichid de frana, ce treaba are daca e vechi sau nu?" Si...uite ca a avut. Asa si cu antigelul si cu uleiul si cu tot ce inseamna fluide recomandate. Ele intretin cum trebuie fiarele. Asa ca schimba tot antigelul, baga proaspat si normat cum trebuie si aia e. Asta e parerea mea.

Deci, situatia sta in felul urmator dupa verificare: kitul a fost schimbat nou, chiar montat corect, numai ca nici eu si nici mecanicul meu nu a luat in calcul un aspect la care poate nimeni nu s-a gandit. CALITATEA LICHIDULUI POMPEI DE AMBREIAJ SI INTEGRITATEA POMPEI. In ce ma priveste pe mine, desi am schimbat kitul, simptomele de patinare s-au mentinut pentru ca lichidul era extrem de uzat, cu foarte multe impuritati. La debreiere presiunea fiind mare, pompa debreia, insa lichidul fiind plin de impuritati, strangula debitul la revenire si ambreiajul ramanea cumva "atacat". Acum totul e ok, pedala elastica, cuplu, nu mai patineaza, tot ok. Si a fost vina mea la toata povestea asta. Prin urmare sfatul meu:NU MERGETI IN SERVICE SI CERETI SA VI SE FACA CE CONSIDERATI VOI CA TREBUIE FACUT LA O MASINA SI MAI ALES INAINTE CA MASINA SA FIE CORECT DIAGNOSTICATA, EVENTUAL DEMONTATA!. Ca eu asta am facut, m-am dus sa-mi schimbe kitul de ambreiaj, mecanicul asta mi-a facut, ca eu asta i-am cerut, am luat kitul inainte ca masina sa fie demontata si diagnosticata corect. Ca iata, de fapt problema mea era din cu totul si cu totul alta piesa. Si in loc sa dau banii pe un litru de lichid de frana si sa fac o aerisire, am schimbat tot kitul aproape degeaba+manopera+nervi si am mai dat si vina pe mecanic de pomana. La faza asta recunosc, EU am fost un dobitoc!

Salut, da, mi-a aratat kitul vechi, da nu am garantia ca era de la mine desi parea proaspat dat jos de pe masina. Discul era surprinzator de bun, chiar mi-a sarit in ochi ca uzura ferodourilor era undeva cam la jumate, iar placa a zis el ca nu mai e buna fix din cauza arcurilor de presare care zicea el ca "nu mai tin". Posibil sa nu fi stiut de treaba cu imperecheatul desi ma indoiesc, e unul din mecanicii aia la care ajungi doar "cu dedicatie" de cat de bun e. Posibil totusi sa nu fi stiut, nici nu vreau sa ma gandesc la varianta @bmwiosif, mai ales ca am ajuns la acest mecanic printr-un amic care si el are tot BMW "under construction"

Salut, vezi ca aceeasi problema o am si eu, eu am 330d, la mine dupa 3000 face treaba asta. Urmareste post-urile mele si ai sa vezi ca avem aceeasi problema. Toata lumea zice ca trebuie sa schimb kitul de ambreiaj, ok, ieri am schimbat kitul de ambreiaj. Placa, disc, rulment, kit nou. La fel face. Nu mai stiu ce sa-i fac, nu mai exista nicio explicatie logica, tehnica pentru simptomul asta. Asta daca nu cumva mecanicul meu m-a tepuit si...de fapt a schimbat kitul meu la alta masina. O sa ma pun singur sa dau cutia jos si sa verific http://www.bmwclub.ro/forums/topic/188133-acceleratie-in-gol-la-kick-down-intr-a-treia/page__st__20__p__2505957__fromsearch__1#entry2505957 Citeste si ai sa vezi. Nu se intampla nimic cu masina daca mergi asa, doar ca trebuie sa tii cont sa eviti accelerarile bruste sau depasirile stranse, evita sa-ti mai faca asa, ca atunci cand revine cuplul, risti sa rupi vibrochenul. Si vezi ca discul nu are nicio problema, placa e cu probleme, e decalita si arcurile din ea suprasolicitate. Asta cel putin mi-a zis mecanicul la care am fost, cu toate astea problema mea nu s-a rezolvat, chiar daca am schimbat si placa. Sau cel putin asa cred...ca mi-a schimbat-o. Ca de fapt nu s-a schimbat nimic din manifestarile masinii si ca sa dai jos o cutie la 330d singur, fara elevator, doar cu groapa, sa duci masina seara si a doua zi la pranz sa fie gata...ai grija pe mana cui dai masina. Ca altfel stai si te dai cu capul de toti peretii ca mine sa intelegi ce ar putea fi dupa ce ai aruncat deja vreo 12 milioane pe apa sambetei.

Salut, hai ca am rezolvat-o. Imi da maxim masina asta. I-am schimbat kitul de ambreiaj, i-am pus un Luk nou (placa, disc, rulment). Mecanicul mi-a spus ca discul mai mergea, nu era extrem de uzat, dar placa era decalita si nu-si mai facea treaba in parametri, adica era cu alte cuvinte "fleasca". Problema este urmatoarea: adica...oarecum atenuata, dar problema in sine nu s-a rezolvat, persista. Si anume kick down sau...nici macar kick down, o accelerare mai brusca (ca si cum ai vrea sa faci o depasire fortata) in treapta inferioara (a treia spre exemplu), dupa 3500 ture motorul zici ca se "decupleaza" de cutie si se tureaza singur in peste 4 mii de ture. Decelerez, se "recupleaza". Acum, mai e o chestie: mi-a spus mecanicul dupa testele facute cu diagnoza lui ca masina are softul modificat si ca de la 184 cai, acum are undeva la peste 220. Exista cumva posibilitatea ca softul sa fi fost facut prost, motorul genereaza cuplu prea mare si ambreiajul sa nu-i reziste? Iar problema asta sa trebuiasca sa o rezolv doar cu un ambreiaj custom? Nu mai stiu ce sa zic, mi s-a cam terminat meseria.

Ok, gata, am inteles: NU se poate, NU merge, NU functioneaza, NU are rost, NU sunt IT-ist, NU sunt mecanic, NU stiu sa conduc BMW...multumiti? Nici asta... Si nici asta... https://engineswapdepot.com/?p=40267 Puteti inchide topicul, nu are rost.

BA!!! Voi sunteti OPEL addicted sau Skoda addicted aici??? Am gresit forumu` ? Uite ce fac altii... Si li se rupe-n paispe de ITP si legislatii, EI FAC PASIUNE! Pasiunea reala pt Bayerische Motoren Werke! Iar eu personal n-am nevoie de BMW ca sa agat o gagica ieftina pe care sa o m****c pe faleza ca am o gioarsa de BMW si "dau bine CA cocalalar!!!" AZI!!! AZI mi-a luat umilinta de la un 1.8t Golf 4 la o nunta la care am fost din obligatie, mirele avea Golf 4 vopsit cu pensula!!! prelungirea de la intercooler ca sa nu sara`n ochi la ITP si lacu` sarit pe plafoniera!!! Fratilor, nu-mi mai dati mesaje in privat sa renunt la proiect si sa-mi iau un F gata facut...ma f*** in el de masina cu norme Euro, eu vreau Bayerische Motoren Werke pentru ceea ce este cu adevarat! DA!!! Eu am sa pun un 4.4i clasic pe E46, asta e visul meu si o sa-l urmez. Ca imi place BMW la adevarata lui valoare. P.S. Acum puteti sa-mi dati ban...a doua oara

Tocmai ca nu este intr-o stare foarte buna. Revin, daca stock era perfecta, nu-mi faceam probleme de upgrade-uri. Trebuie reconditionat motorul ca sa fie asa cum trebuie sa fie. Si daca tot il dau jos si pe el si transmisia sa schimb ambreiajul care e praf cu tot cu volanta, sa vad si cutia in ce stadiu este, eventual poate ii pun una in 6 trepte, atunci de-asta m-am gandit sa-l upgradez direct.

Perfect, pana la urma la asta se rezuma toata discutia. Multam. Ma gandeam totusi ca au mai fost membri care au facut un astfel de upgrade, de-asta am pus problema

Nu cred totusi ca m-am facut suficient de bine inteles. Poate ca e vina mea ca nu am pus problema suficient de bine de la bun inceput. Ar fi trebuit sa fiu mai tehnic si mai putin filosofic. Prin urmare: detin o masina pe care eu o consider cu foarte mult potential, dar cu pret de revanzare 0 din cauza nr de km si a taxelor si care necesita reconditionata. Prin urmare, daca tot sunt hotarat sa o pastrez si sa o reconditionez, ca si-asa nu iau mai nimic pe ea, de ce sa nu-i aduc niste plusuri? Cum ar fi spre exemplu o marire de putere in limitele normale si legale. N-am spus ca vreau sa transform masina in avion cu reactie, am adus discutia despre un 250 cai de la 184 cat am acum. Tehnologia la randul ei a evoluat in timp, daca era atat de suficient, stabil si fiabil motorul de 184 cai, la ce naiba l-au modificat nemtii si l-au facut de 204 cai pe aceeasi masina? Eu asta vreau, upgrade la E46 ca asta e modelul care imi place mie la BMW. Altfel faceam pe dracu in 10, imi luam un 335xd de E90 si nu mai aveam ce face pe aici si sa mai stresez lumea cu intrebari. E ca si cum vreau sa reconditionez gardul de la casa, il las la fel, dar il dau cu vopsea mai rezistenta, ii intaresc pilonii, ii pun scanduri mai groase, etc. Asadar, uitati ce am spus pana acum, raspundeti-mi si mie la o intrebare: cum pot sa ridic caii putere la un 330d E46, motor M57-D30? Ce-mi trebuie si costuri estimative. Restul gen ITP, omologari, etc, sunt fix problema mea si nu fac obiectul discutiei de fata.

Bine...

Multumesc mult, de-asta aveam nevoie. Nu vroiam sa raman cu impresia ca pasionatii de BMW accepta cu stoicism de dragul ITP-ului "sa-si ia fum" pe sosea de la pasionatii de VAG-uri cu ARL-uri si 1.8T-uri. Am sa caut, o sa ma documentez si am sa vad ce pot sa fac in limitele bugetului alocat

Si bineinteles, ca sa fac o astfel de operatiune, trebuie ca si piesele interne ale motorului sa reziste la un efort fizic suplimentar. Prin urmare nu mai conteaza ce grad de uzura are motorul actual, o reconditionare serioasa este inevitabila. Motor pe care oricum il voi da jos cu tot cu cutie sa-i schimb ambreiajul, sa vad si ce mai e prin cutia aia, apoi flansele flexibile si in final grupul de schimbat cu totul, dar ce grup voi pune va trebui sa studiez mai mult tinand cont ca transmisia va genera cu totul alti parametri.

Bun, sa trecem la lucruri mai "tehnice" ca teoria e teorie, dar practica e alta. Uite ce vreau eu sa fac: stiu ca motorul meu 3.0d M57-D30 de 184 cai este de fapt un 2.9. Abia cel de 204 cai este realul 3.0d care a fost pus pe E46 FL xDrive si care sta si la baza motorului de pe X5 de 218 cai, daca nu chiar acelasi. Din ce am mai citit chiar si pe aici, diferenta dintre 2.9d al meu si 3.0d este o diferenta oarecum mica de cmc, dar e o diferenta destul de mare legat de turbina, injectoare, alimentare si soft. Eu asta vreau sa fac, sa adaptez (daca se poate) pe 2.9-le meu injectoare, turbo, alimentare si soft de 3.0d de pe E53, cu intercooler custom, evacuare custom si admisie pe masura. Sa ajung undeva pe la 250 cai cu motorul original, sa nu ma mai acuze ceilalti colegi de forum ca incalc legislatia ITP in vigoare ))

Tocmai ca stiu ca e super bun, "six in line" de la BMW e extraordinar si dieselul si benzinarul, de-asta si sunt hotarat sa investesc in el. Ca daca era vorba de 2.0, ori de cati cai ar fi fost...nu mai deschideam eu topicul asta. Am pe cineva in oras, inca nu mi-am permis sa-l deranjez, dar unii dintre voi sigur cred ca-l cunoasteti pe vestitul Musculescu din Braila cu Touring-ul lui benzinar 3.0i de 800 de cai. Si i-a mai pus si turbina la "aspira(n)tul ala!!! Offf...oare el o avea probleme sa treaca ITP-ul? )))

Un singur proprietar pe carte. Nr. inmatriculare e BR01...si a fost vanduta anul asta prin vara intermediarului de la care am luat-o. Atentie! Masina mea nu este NFL 2.0d de 136 cai, e NFL 330d de 184 cai cu TURBINA!!! - @nitzadrian

Iti raspund cu o intrebare: intre un 1.9/2.0 TDI indiferent de cod motor si un 2.0 HDi, ghici ce-as alege oricand, la orice ora si in orice conditii? Si inchei subiectul curent ca nu vreau sa devin offtopic. Sa zicem ca m-am oprit la masina pentru care mi-a aprobat banca creditul.

Tocmai, caroseria e impecabila. Nu are rugina, masina asta cu cati km o avea, chiar a fost intretinuta si de-asta nu ma indur de ea. Referitor la a face reparatii/modificari la ea, am spus, manopera nu ma costa decat timp si chin si...pasiune. Ca de dus la "mecanici" nici nu incape discutie. Atunci chiar sunt bani aruncati fara rost, e ca si cum ai prefera sa te arzi singur. Ca mecanicii prefera sa faca lucrari simple, ieftine sa ia banii repede decat sa stea sa repare motoare, cutii, etc. Cu atat mai mult modificari.

Am avut masina noua cu credit de la banca. Rezultat: mai bine renunt la ideea de a mai avea masina, merg pe jos. Din 5 ani de scadentar, am platit-o in 7 ani din cauza modificarilor de dobanzi, penalizari de intarziere, etc. Am platit-o dublu si am vandut-o in final cu 10% din pretul de achizitie. Ca asa fluctuase piata auto si ala ii era pretul de SH - a fost vorba despre un Peugeot

Ti se pare ca "inginerii" din statiile ITP sunt atat de doxati sau macar preocupati incat sa faca diferenta intre tipurile de motoare ale BMW? Crezi ca sta cineva sa-ti masoare la ITP caii putere din talon cu ce scoate masina in realitate in urma unei resoftari si update turbo/injectoare? Sa fim seriosi, inca sunt la nivel de "nu tine frana pe spate, vino dup-amiaza dupa ora 16 cand pleaca aia de la RAR acasa si nu se mai uita pe camere". Intr-adevar, ca sa transform un dieselar in benzinar si sa-i mai pun inca 2 pistoane este exclus si da, atunci e altceva si la ITP. Dar pana cand o sa fie statiile ITP adevarate DYNO...mai e. P.S. rotile pe 18 le am deja trecute in carte/talon.

Bun, va mai ocup atentia cu o povestioara scurta si mai departe oi vedea ce fac, desi...decizia cam e luata. In primul rand, ca sa ma prezint...sunt IT-ist si jobul meu este in acest domeniu. Timpul liber insa mi-l ocup cu mecanica. In principal imi repar propriile masini si doar pe un grup foarte restrans de amici ii mai ajut cu problemele lor multimarca. Am avut americane vechi (vreo 3), mereu am fost pasionat de V8-uri si printre ele ma mandresc si cu reconditionat cap/coada un chevy V8 350 de 5.7 litri care merge si acum la peste 50mii km fara nicio problema, confirmat de proprietarul caruia i-am vandut-o. Cu toate astea, am ajuns la concluzia ca BMW e BMW si punct. Iar treaba asta a mea cu pasiunea BMW pleaca de acum ceva timp cand am avut primul BMW, un E53 cu 4.4 pe el. Am adorat masina aia, dar am facut exact ce nu-mi doresc sa mai fac acum. Din cauza unor posibile probleme cu cutia de viteze, am preferat sa scap repede de ea, in loc sa ii reconditionez convertizorul. Si uite-asa regret si acum prostia pe care am facut-o. Iar acum, cu acest E46 ma simt cam in aceeasi situatie de atunci, numai ca de data asta vreau sa ma opresc.Si sa ma opresc aici, alaturi de voi, oricat de greu mi-ar fi sa duc la capat proiectul unui E46, in loc sa "scap" si sa va fac rost de un nou membru incepator cu intrebari DIY. Chiar mi-as dori sa ajung la momentul de a participa la intalnirile voastre si sa am satisfactia ca ma pot numi un membru pe buna dreptate cu meritele aferente.