Jagdan

Am curățat senzorul maf . O să merg mâine să fac un test de fum să vedem dacă am vreo pierdere

După ce am schimbat furtunele vacuum am făcut și un test la valva bypass . Nu am verificat o fizic

Are 2 luni egr ul , este nou , original. Montat cu procedura din ista + resetat adaptări Turbina recondiționată acum câteva luni ( avea puțin joc și am crezut ca este de la ea ) , cutia de viteze servisata + verificata in perfectă stare . La viteze mari mașina se comporta mai bine dar tot nu are acea putere . Singura chestie și nu știu dacă este normal sunt valorile de boost pressure actuator , sunt valori la relanti Este normală acea valoare de 82%? În accelerare egr ul îmi dă valori cu -

Deși nu este mare și este în limite am o deviate de aer fix în intervalul 1500-2500 și nu îmi dau seama de unde . Am verificat fiecare furtun / furtunaș în parte

Valorile astea le am în teste Am observat și eu valoarea aia de 500hpa și indiferent dacă accelerez sau nu sau dacă ies la drum cu mașina nu se modifică din live . În teste am atașat mai sus valorile

Salut ! Am o problemă cu mașina un BMW f10 b47 nu știu ce să îi mai fac . Mașina are rough idle . Pierde putere ca și simptome mașina trage greu ( zici ca are 100 CP ) , între 1000-2500 ture mașina are niște șocuri ( nu șocuri de cutie ) ca niște întreruperi ca și când ar pune o în nas . Verificat cutie viteze , verificat turbina , schimbat egr , curățat egr cooler , verificat furtune vacuum + schimbat , verificat furtune intercooler , curățat galerie de admisie + senzori maf și map , schimbat clapeta accelerație ( deoarece am o valoare de -6 , a rămas această valoare după schimbare ) , verificat injectoare , verificat dpf ( tester + fizic - sunt impecabile ) . Mașina își face regenerările cam des adică în oraș și le face la 100 km în afara pe la 300 km dacă am egr ul dezactivat ( gen mufa scoasă ori de la egr ori de la alt senzor de la dpf - exhaust pressure senzor ) mașina se mișcă puțin mai bine dpf ul se încarcă greu , am schimbat senzorul de la exhaust pressure și am tot aceleași simptome . Nu am erori pe ista . Singura chestie temperatura apei fluctuează între 88-81 grade . De fiecare dată când dau căldura pe maxim ( 28 grade ) îmi scade temperatura la 81 grade . Fluctuează tot timpul în intervalul ăsta 81-88 grade . Există posibilitatea ca termostatul să dea toate simptomele astea și ca el să îmi comande greșit celalalte componente egr+ restul ? Adică cred ca ceva comandă egr ul greșit și am un amestec de aer bogat . Toate testele din ista trec și sunt în parametrii . Am resetat adaptările de fiecare dată

A fost schimbată valva egr cu ista pe mașină . S a tras , s a montat după care s a încheiat testul

Da . Am făcut acest test urmărește . Am resetat adaptările . Ce nu am făcut nu am ajustat egr ul și nu am înregistrat noul senzor de la exhaust pressure sensor ( senzorul care vine pe acea țeavă metalică )

Am făcut și teste specifice toate arată bine . Air mass test ( arată bine ) , exhaust gas pressure senzor test ( arată bine ) , la egr ce i drept am și la tot ce am schimbat am dat toate reset adaptation nu am făcut alte readaptări , am văzut acum ca la egr poți face adjustment of exhaust gas recirculation și eu nu am făcut asta

Dacă te referi la reset adaptation am făcut asta . Am resetat toate adaptările pe care le aveam în ista Altceva nu am găsit . Când s a montat egr ul s a montat cu ajutorul ista Acum am văzut ca exista și adjustment of exhaust gas recirculation în ista . Acolo se face adaptarea ? Și la senzor nu am făcut nicio readaptare . Am resetat doar adaptările atât . Cum se face readaptarea în ista la senzor ?

Însă nu știu dacă mașina a avut înainte să o cumpăr eu motorină în ecu sau fostul proprietar a schimbat preventiv . Toate simptomele au apărut în 2025 eu mașina am luat o în 2023 și până în 2025 nu am avut probleme cu ea

Nu am verificat o să verific mâine . Dar acum ceva vreme un mecanic când mi a schimbat uleiul a observat ca senzorul de presiune combustibil funrtunele din zona filtrului de ulei au data pe ele 2022 mașina mea fiind 2016 . Mașina nu are nicio eroare

https://youtube.com/shorts/LmQd0FuWrmo?si=kFrYF0dlxrnu4c1v Salut ! Este normal să facă așa ? Contact pus și ventilația dată drumul la minim . Mașina are un “vrum vrum “ la rece cu oscilații mici de turometru + tremurat. Dacă activez pompa auxiliară din ista 30 de secunde cat e testul se aude lin după dacă dau drumul la ventilație cu contactul pus face așa. Mașina bagă aer la ventilație în reprize , ceva comandă greșit egr ul deoarece la viteze mici până în 2000 ture merge întrerupt nu are putere și o pune în nas . Când egr este conectat mașina trimite erori eronate către senzorul nox 2 , dacă scot mufa la egr senzorul nox măsoară bine . Ca și alte simptome mașina are un tremurat mic , scoate fum alb dar puțin în reprize , merge lent până în 2000 ture , s-a schimbat egr ( original ) , schimbat furtune vaccum , verificat bypass , verificat furtune , curățat admisie , curățat senzori maf, map , clapeta accelerație , verificat senzori dpf , exhaust pressure senzor , verificat clapete admisie , verificat turbina , verificat dpf , verificat cutie de viteze . Toate sunt în parametrii . Ceva îmi comandă egr ul greșit și nu știu ce . Am resetat adaptări de fiecare dată , dar degeaba . Mașina în trafic la viteze mici să zic așa până în 2000 ture merge urat rău , inclusiv dpf se încarcă repede deși e foarte curat , dacă scot mufa de la egr senzorul nox indică normal , dpf se încarcă greu . Atasesc si o poza cu câteva valori din ista . Nu am niciun fel de eroare . Efectiv nu stiu ce sa ii mai fac singura chestie care mi se pare ciudată este valoarea de la 737 exhaust gas pressure before diesel particulate filter - 500.00 hPA . Acea valoare nu se schimbă și nici nu știu care senzor este . Am schimbat senzorul exhaust pressure sensore cel pus pe țeavă metalică , am curățat și țeava metalică dar degeaba . Câteodată air mass scade de la 30 la 24 kg/h Când pornesc motorul antigelul se recircula , doar ca am acele sacadatii mici fluctuații de turometru + sunet vrum vrum vrum + pierderi de putere ( din cauza egr ) cu mufa scoasă merge mai bine ( apare drivetrain ) senzorul nox 2 indică bine cu mufa egr scoasă . Egr este nou original Și câteodată are un tremurat când opresc motorul . Tampoane motor sunt schimbate și ele , am văzut valoarea aia cu -6 la throttle valve . Dacă scot mufa la throttle valve nu se schimbă cu nimic comportamentul doar anulează egr ul Singurul lucru pe care nu l am schimbat este throttle valve ( am curățat o doar , dar nu știu dacă are vreun defect ) , pompa auxiliară ( nu am veririficat o ) si acel senzor cu valoare de 500hpa

Salut ! Ai rezolvat problema ? Mă interesează în special cea cu air mass mai mic decât air mass nominal

Salut ! Am un BMW f10 b47 2.0 xdrive și aveam niște intreruperi să zic așa la cutie . Întreruperile nu erau atunci când se schimbă viteza erau când mergeam constant . Efectiv îmi bloca câteva secunde ceva . Turometrul avea o mică fluctuație . Am verificat cutie , am schimbat ulei în cutie am resetat adaptările ( inclusiv cele de la valve ) am reînvățat cutia dar tot sunt prezente . După un test cu ista am constatat ca air mass nu este la fel cu air mass nominal . Exista o diferență cam mare zic eu . Egr cred ca este bine . Am curățat senzorul maf și valorile sunt la fel . Vă las poză cu valorile . Egr ul nu este curățat dar am observat ca deschide valva și când o accelerez crește valoarea dar air mass tot nu se apropie de valoarea nominală . Inclusiv accelerația este greoaie . Dacă scot mufa maf accelerația răspunde mai bine să zic așa dar tot sunt unele întreruperi