Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'f10'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Intrebari des puse (FAQ)
    • Folosire forum
    • Masina mea
  • Modele BMW
    • BMW Autobahn
    • M Sport
    • Seria 1
    • Seria 2
    • Seria 3
    • Seria 4
    • Seria 5
    • Seria 6
    • Seria 7
    • Seria 8
    • Seria X
    • Seria Z
    • Stiri
    • Mini
    • Motociclete
    • Modele Retro
    • BMW Electrice
  • BMW - Tehnica, intretinere si tuning
    • Probleme tehnice si rezolvari comune mai multor modele BMW
    • Ingrijire si intretinere
    • Tuning
    • Audio/Video/Navigatie/Electronica auto
  • BMW Motorsport
    • Formula 1
    • Rally
  • Mica Publicitate
    • Non-Comercial
    • Comercial
  • Diverse
    • Pe margine...
    • Accidente
    • Sofatul
    • Opinii si editoriale
    • Masina mea
    • Feedback - impresii, pareri, comentarii legate de experiente cu furnizori de produse si servicii
    • Auto Info
    • English or other languages discussions
    • BMWCLUB Magazine
  • BMW Club Romania

Categories

  • Tutoriale
  • Opinii si editoriale
  • Noutati
  • Istorie
  • Motorsport
  • Pages
  • Miscellaneous
    • Databases
    • Templates
    • Media
  • Articles
    • Forum Integration
    • Frontpage
  • Test-drive

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Masina

  1. Salutare! Recent mi-am scos masina (BMW F10 520D LCI 2013, N47)de la reprezentanta deoarece a avut rechemare pentru racitorul de gaze si baietii de acolo mi-au transmis ca am probleme cu galeria de admisie (infundata) intrucat da eroare pe tester si nu trage masina cum ar trebui, asa ca am inceput research-ul. Din ce am gasit si inteles eu de pe internet exista 3 rezolvari: 1.Schimbat toata galerie de admisie 2.Curatata galeria de admisie 3.Anulate acele clapete Costurile nu sunt asa de ridicate in niciunul dintre aceste puncte dar vreau sa va cer parerea, ce ati alege voi si DE CE? Din auzite, multe persoane sunt PRO pentru anularea acestor clapete deoarece nu isi au rostul si sunt considerate in plus avand un rol nesemnificativ (consumabile inutile deoarece o sa se intample din nou si chiar este mai ok pentru motor sa le anulezi si sa scapi de o bataie de cap). Exista riscul ca aceste clapete care sunt facute din plastic sa arda si sa ajung la motor ca sa il strice si nimeni nu isi doreste acest lucru. Alte persoane am vazut ca nu iau in calcul nicicum varianta 3 deoarece considera un pret scazut in curatarea/schimbarea galeriei de admisie. Dupa parerea mea asa este, anularea lor este foarte ieftina, curatarea si aceasta este ieftina, pana si schimbarea cu totul a galeriei ajunge la un pret mai ridicat dar in acelasi timp accesibil pentru posesorii de seria 5 (stiu ca este subiectiv, vorbesc la modul general din punctul meu de vedere). Momentan nu am fost sa vorbesc cu un specialist despre problema mea ca sa stiu ce este cel mai recomandat pentru masina mea (1/2/3) si ce ii se aplica. Vreau sa stiu parerile PRO si CONTRA despre aceasta problema. Desigur, daca rezolvarea 3 nu implica niciun minus si este si cea mai econimica varianta, nu as ezita sa o pun in aplicare.
  2. Salutare, Am achizitionat de curand un F10 535xD, 2013, aprox. 300.000 km, cod motor N57D30B. Masina are 508hp/1026nm, datorita urmatoarelor modificari facute prin 2019: upgrade turbina (Turbo Evolution), downpipe (CSL Custom), intercooler, injectie de methanol (Snow Performance). La momentul achizitiei, masina statea de 2 ani, asa ca i-am facut un schimb de ulei+filtre, discuri+placute+senzori fata/spate, ulei grupuri. Urma sa ii fac si schimb de distributie (pe istoric pana in 2019 cand a venit in RO masina, nu apare sa se fi schimbat) + ulei cutie transfer. De cand am luat-o am facut cam 2000km cu ea, fara nicio problema. Joi dimineata, dupa un drum de aprox. 300km (mers "putin" mai sportiv), pe autostrada, inainte cu vre-o 10km de Turda, simt ca masina nu mai trage si parca tremura putin cand o accelerez. Ma gandesc ca nu-i mai ajunge destula motorina (mai avea cam 60km range), asa ca o las la un 70-80km/h. Cobor de pe autostrada, intru in Turda cu gandul sa alimentez. Cu 1km inainte de benzinarie imi apare eroare "Engine Temperature too high". Trag imediat pe dreapta, opresc motorul si il las vre-o 5min. Pornesc din nou, aparent totul ok, merg inca 100-200m, apare iar eroarea, si se si opreste motorul singur. Ridic capota, vad semne ca pierde antigel pe langa capacul de la vasul de expansiune (nu mi-a aparut eroare de low coolant level). Las masina pe marginea drumului, merg sa cumpar apa distilata, revin dupa aprox 40min, completez cam 1.5L pana ajunge la MAX, pornesc motorul cu capacul de la vasul de expansiune desfacut pentru a scoate aerul din instalatie, moment in care aud o bataie la motor in partea stanga (dupa parerea mea). Video zgomot: https://www.youtube.com/watch?v=LwYnugP9SPU Nivelul antigelului a ramas la fel, am inchis capacul, am mers asa cu masina la relanti inca vre-o 800m pana in benzinarie, i-am facut plinul, si am urcat-o pe trailer. Inainte de a o urca pe trailer m-am uitat pe iDrive la nivelul uleiului, era la jumate intre min/max. Dupa 3 ore, cand am dat-o jos de pe trailer, pe langa bataia respectiva scotea si putin fum alb. Mecanicul meu spune sa caut direct alt motor si sa il schimb cu totul. Eu inclin mai mult pentru demontarea motorului, identificarea problemei, si inlocuirea pieselor necesare, pentru ca nu inteleg cum/ce s-a putut strica dintr-o data in halul asta incat sa trebuiasca schimbat tot motorul. Orice parere/sugestie este binevenita. P.S. Imi cer scuze daca am exagerat cu detaliile, dar m-am gandit ca este relevanta starea masinii precum si cronologia evenimentelor anterioare aparitiei problemei
  3. Salutare dragi colegi, De ceva timp ma tot gandesc ca pentru masina mea, BMW F10 LCI 518d 150hp motor B47, ar merge ceva caluti in plus. Am cautat si am comparat folosind VIN-ul meu si VIN-ul unui 520d in catalogul de piese, cele doua motoare B47 de 150hp si cel de 190hp si vad ca au foarte multe piese in comun, turbo, injectoare inclusiv calculatorul DDE. Ambele motoare vad ca au acelasi cod in catalogul de piese B47D20O0. Intrebarea mea ar fi daca se poate pune soft-ul stock de pe motorul B47 de 190hp pe motorul de 150hp? A mai facut cineva asta? Daca da, cum se poate face?Cu Esys, ISTA? Multumesc!
  4. Am un bmw f10 2016 motor b47 . Motorul sr incalzeste normal si acul se ridica pana la 70 de grade . Dar mai departe nu urca orice ai face . Am schimbat 2 termostate si problema inca exista
  5. Salutare all, a trecut ceva vreme de cand nu am mai scris pe forumul asta, desi masini BMW au mai trecut pe la mine dar niciuna nu a ramas multa vreme asa ca nu aglomerat degeaba memoria forumului F10 mi-a placut cred inca de la aparitie, mi s-a parut a fi continuarea naturala a lui E39, desi am avut 2 E60 nu mi-au intrat la inima deloc. Cu toate ca pot spune clar ca F10 e atat de comuna pe strazi incat desi e o masina premium numarul mare de pe sosele le face sa para atat de banale, dar dincolo de aspectele astea mai putin importante, cred totusi ca platforma e una reusita. Si E60 tehnic vorbind mi se pare o masina foarte reusita, dar design-ul e mai greu de rumegat. Ce m-a tinut departe de F10 a fost penuria de probleme cu motoarele, tocmai de asta am ales un LCI cu motorul B47, care pare-se a fi mai reusit decat N47. Am ales un motor mic pentru ca fac zilnic intre 70-100km intr-un regim mixt si vreau sa am un consum decent si taxe mici, m-am cam saturat de platit taxe pentru motoare mari. Am avut o gramada de masini cu motoare mari, cu siguranta vor mai fi dar acum am zis ca e momentul sa fac o pauza. Important e confortul si range-ul pentru mine acum, de fun mai am ceva jucarii deoparte, dar pentru un daily cred ca asta e perfecta. Asadar este un F10 LCI cu B47, fabricatie Oct. 2014, Euro6 fara AdBlue, cutie automata cu padele pe volan, interior Confort(asta era prioritar pentru mine) cu memorii scaune, volan electric, HUD, sistem H&K cu Logic7, carlig de remorcare si o culoare care imi place mult, nu vroiam negru sau argintiu, Sophistograu e interesanta fiind un mix intre negru si argintiu oarecum. O am de vreo 3 saptamani aproape si m-am ocupat sa o aduc in stare tehnica perfecta. Am luat o baza buna, in sensul ca nu are pierderi de ulei pe la motor/cutie, are insa o mica prelingere la diferential, dar tocmai ce mi-am luat piesele si o voi rezolva in curand. Insa, i-am schimbat pana acum discurile fata si placutele, desi avea discuri ATE aproape noi insa aveam o trepidatie la franare, asa ca am luat originale si am rezolvat problema. Am schimbat cu ocazia asta si protectiile discurilor. Am continuat apoi cu suportii motor si cutie, erau cam obositi dupa cei 220k km ai masinii, reali par a fi conform istoricului de la BMW. Un senzor EGT inainte DPF, dadea cand si cand eroare si bineinteles o revizie completa. Intercooler-ul si el pentru ca am vazut ca e putin umed intr-un colt, desi nu am eroare legata de presiune, dar mai mult ca sigur zic eu ca pe acolo scapa ceva, am comandat Mahle. Daca tot umblu acolo schimb si cele 4 oringuri ale celor 2 furtune. Anvelope noi fata/spate, asta pentru ca pe fata avea unele made in China si nu pot concepe sa merg cu asa ceva. Pe spate sunt niste Dunlop Sport Maxx f ok, dar le schimb oricum sa stiu o treaba. Si urmeaza al 4lea racitor de gaze pe recall :), se pare ca e ultima campanie pe racitorul buclucas, desi ultimul a fost schimbat in Nov. anul trecut, m-au chemat totusi sa mi-l schimbe iar si posibil si galeria de admisie. Daca e gratis e bine-primit :). Si daca tot o duc o sa-i fac si geometria ca tot punem anvelopele noi. Bineinteles un detailing ca sa fie bine totul si un set de pedale din AL, ceva aftermaket bineinteles, nu sunt o componenta vitala, asa ca am ales o varianta made in China aici . Are deja facut chrome delete, initial as fi preferat cromul dar a inceput sa-mi placa si all black. Apoi sper sa ma bucur de ea cat mai mult timp fara probleme .
  6. BunĂŁ ziua sunt nou pe acest forum și as vrea sa știu dacĂŁ sa fac sau nu schimbul de ulei și filtre la un f 10 cutia automata, țin sa menționez cĂŁ nu am probleme la cutie numai ca are peste 225.000 km care este pĂŁrerea și sfatul vostru. Mulțumesc anticipat!
  7. Buna pe la toata lumea ! Cat de curand sper sa pot face un upgrade de la E60 LCI la succesorul sau, adica la F10 si as fi foarte incantat sa aflu aici pareri ale posesorilor de F10. Oricum printre noi cu siguranta mai sunt si altii care ar fi bucurosi sa afle cate una alta despre acest model , tinand cont ca posesori de E60 sunt o gramada , si deci unii poate au si ei in plan un upgrade pana acum pe aici nu s-a prea discutat mare lucru despre acest model.
  8. Știe cineva cât de grava este aceasta eroare și care ar putea sa fie cauzele ? Masina este un F10 535d X-drive din 2015 Mulțumesc
  9. Salutare, A venit momentul să mă despart de 5er. Sunt în căutarea unei noi mașini mai spațioase. Au trecut aproape 4 ani de când o am și încă nu m-am putut obișnui cu spațiul/poziția de condus (am trecut pe ea de pe un Touareg 7p, so...) Link Autovit aici. Preț: 18.900 EUR KM: 109,000 - în creștere _________________________________ Istoric tehnic de când e pe mâna mea: 67.732km - 13.10.2020 Brațe inferioare față Flanșă cardan spate 68.006km – 15.10.202 Lichid frâne 70.126km - 03.12.2020 Discuri față Plăcuțe frână față Senzori frână față Tampon central Tampon spate Curea accesorii 72.773km - 12.02.2021 – revizie ulei + Arcuri și flanșe spate 79.544km - 23.07.2021 - discuri placute spate 88.865km - 11.03.2022 – revizie ulei 98.553km – 10.02.2023 – revizie ulei Capac motor Saibe de foc Lichid frână Suporți carcasă motor 98.754km – 14.02.2023 – Schimbare EGR - Rechemare 98.924km - 29.02.2023 – Detailing interior Bavaria Estetic: Lovitură bara spate – revopsită de vechiul proprietar. Zgârieturi pe partea stângă (atât bara față cât și bara spate)* – ambele datorate lipsei experienței a altor șoferi care nu știu a parca. Zgârieturi fine, în diverse locuri + puncte sărite de vopsea pe capotă și ambele uși față (semne de lovituri de ușa din parcări). *Bara și aripa dreaptă spate au fost revopsite la Bavaria în Ianuarie 2024.
  10. Buna. La un F30 LCI 2018 as vrea sa instalez si eu ultimele harti, cum le pot activa?
  11. Va salut, Deoarece discutiile cu privire la pompele de ulei care fie cedeaza, fie nu mai produc presiunea de ulei necesara apar destul de des, va rog pe cei care aveti informatii despre care ar trebui sa fie presiuna corecta pe care ar trebui sa o furnizeze pompa de ulei la relantii/2000rpm/4000rpm/6000rpm. Consider ca pot fi de folos aceste informatii pentru a monitoriza daca pompa pe care o avem incepe sa dea semne de oboseala sau nu. Incep eu cu o solicitare pentru un F10 520d B47 190cp. Care ar trebui sa fie presiunea corecta la relantii, 2000rpm sau 4000rpm? Va multumesc !
  12. Salut grup! Ma confrunt cu o problema de mult timp la masina mea (F10 520d 2013 LCI, N47): Imi miroase a incins in habitaclu dar nu mereu. Ca sa dau un exemplu, daca folosesc masina 7 zile, prima zi miroase, dupa 4 zile nu, apoi iar miroase. Sau o zi miroase apoi peste 1 saptamana iar etc ( ideea este ca nu e ceva regulat). Azi cand am parcat masina si mirosea in habitaclu, am trecut pe langa ea cand am inchis-o si mirosea si motorul tare a incins (eu fiind la distanta de aproape 1 m de motor). Masina in cauza are rechemare pt racitor, fiind in lista de asteptare de 1 an si ceva. Am mai fost la verificari gratuite la reprezentanta si au spus ca nu am motive sa ma tem pe subiectul acesta cu racitorul in acel moment. Acestia au mai adaugat ca acel miros de ars din habitaclu este de la capacul culbutor, fiind un miros de ulei incins, iesind de la o garnitura. Din anumite motive personale create si din experientele altora nu am cea mai mare incredere in ceea ce imi zic cei de la reprezentanta. Nu neg faptul ca problema este de la capacul culbutor, dar vreau sa mai aud si alte pareri Tin sa mentionez ca masina are 150.000 km, schimburile sunt facute la 10.000km, este ingrijita, nu are erori, nu a avut probleme inainte
  13. Vă salut ! Am un BMW 530D F10 N57 și vreau sa schimb pompa de ulei . Mașina are distribuția schimbată de fostul proprietar , dar nu a schimbat si pompa de ulei , a schimbat doar pinionul pompei si din această cauză aș dori să schimb pompa de ulei preventiv . Mașina are 314k km . Vreau să vă intreb dacă se poate schimba pompa de ulei fără sa scot tot motorul , mecanicul mi-a spus că este posibil să se poată schimba dacă îi dă jos cutia . Are cineva idee daca se poate schimba pompa pe sub mașina ?
  14. Salut, am fost la service la o constatare si mi-au zis ca trebuie sa inlocuiesc bara stabilizatoare pe fata deoarece bucsile ei sunt duse. Am zis ok, o schimb, dar de ce schimb toata bara cand doar cauciucul e dus? MI au zis ca bara vine cu totul. Pe schema https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA91-EUR-05-2012-F10-BMW-535dX&diagId=31_0827 asa se vede, insa eu am nevoie doar de bucsile de cauciuc. AM tot cautat pe net si am gasit kit-uri de inlocuire pe ebay https://www.ebay.de/itm/115608481421?epid=11054710977&hash=item1aeacd6e8d:g:VaIAAOSwK4pjd7WC&amdata=enc%3AAQAIAAAA4J0wgAARKQaijFZB6q9l4IRwDh%2FV2l5vBWO6IJLM0zKQu5GRdH13kB2KTtVj7JTFSgOuUf6g%2F2KXmo0J6rC8NNaQwln6457A545pAHhefMoePJrEy50opHdsuTLq1ccpcrZBgRejOYKC%2FyONr%2Bf9rDtSekU1QKhGk7OFf8d249QJdk8CDgtZwVlCnRcLhLYMlAM%2F3NCbjNJhaoWQjMJ8WfWAQCkF96NayB315WhFfVLXVY0eDwLugts%2BAUHykeovxFFoSSqpxnZpHjW9Lg3Yzx83cOIcWdZt%2BoG1kTLsRf%2Ft|tkp%3ABk9SR66RvKutYw la 50 euro vs 300 euro https://www.bavauto.ro/stabilizer-front-with-rubber-mounting-31356795050 cat e bara cu totul. A mai schimbat cineva DOAR acele bucsi? DAca da, ce brand de piese ati folosit? Si de unde ati cumparat? Multumesc anticipat pt raspunsuri!
  15. Salut băieți! Am și eu un x-drive b47 2015 dimineața când e frig îl bag in R sau D da sa se oprească. Îi scade turația de la 1000rot/min pe la 500 rot/min și după își revine la normal. Care ar fi cauza?
  16. Salutare! Dețin un BMW F10 518d 2014 cod motor B47 și am o problema cu un zgomot/ vibrație, in partea din spate a masinii se aude ca și cum aș calcă pe liniile rezonante de pe autostrada în momentul în care ma joc cu accelerația accelerez și reduc ușor în linie dreapta de la o viteza de 40km/h în sus. Când se aude acel zgomot se simte și o vibrație în pedala de accelerație. Menționez ca dacă accelerez sau o las în frână de motor nu se mai aude. Am schimbat la recomandarea unor mecanici flansa cardan spate și toate cele 3 bucși care susțin diferențialul și tot se aude. Dacă a mai avut cineva aceasta problema îl rog sa îmi spună cum a rezolvat-o.
  17. Buna seara, Inainte sa achizionez un f10 am dus masina la Bavaria Cluj pt o verificare toatala. Dupa verificare sa descoperit: flansa cardan spate crapata, bucsa diferential crapata. Masina nu avea simptome. La 3 luni a inceput sa vibreze volanul mai exact la 1100 rotatii. In P si N la 1100 rezoneaza masina. In Drive la fel dar doar la 1100 sub si peste dispare vibratia, daca o pun in sport si sta la 3000 nu mai vibreaza, toba de asemenea vibreaza mai ales dimineata, cand este mutat selectorul in R si P smuceste putin la cuplare, mai mult in R. Am fost la mai multi mecanici unii spun tapoane, unii spun ca tampoanele sunt ok si sa curat galeria de admisie, lucru pe care l-am facut dar nu sa schimbat nimic.
  18. salutare tuturor,detin un f10 2012 3.0 258cp,masina dupa 95 km/h incepe sa vibreze,trepidatie in volan nu se simte nimic doar in caroserie,parasolarul joaca,vibreaza,am verificat la masina tot,articulatia fata,cardan,flanse,bucse la vulcanizare baietii zic ca rotile sunt ok ,nu gaseste nimeni de la ce vine acea vibratie,trepidatie , daca imi puteti da ceva sugestii o mana de ajutor cine a mai trecut prin asta ... va multumesc
  19. Salut, as vrea sa-mi achizitionez un seria 5 f10 530d 2011-2013 si as vrea sa stiu cam ce probleme are, sa stiu sa ma pregatesc.
  20. Va salut, Exista o noua campanie pentru F10 - cod 0011150700 - pentru inlocuirea racitorului EGR. Mi s-a comunicat ca se face inlocuire direct, fara verificare/constatare prealabila. In caz ca nu ati fost sunati inca de catre reprezentanta, poate va este utila aceasta informatia si ii contactati.
  21. Buna ziua. Detin un bmw f10 facelift 2014 motor 2.0d 184 cai, fara xDrive. Ma confrunt cu o vibratie in toata masina intre 90-120 km/h. Se aude ca si cum as calca pe linia vibratoare de pe sosea.Poate nu chiar atat de tare. Vibratia nu se simte in volan. -Am indreptat jantele, echilibrat rotile, degeaba. Am rotile de iarna cu care face la fel. Am luat rotile de pe alt bmw f10 care nu vibreaza si le-am pus pe masina mea. Nu s-a schimbat nimic. -Am schimbat flansa cardan, bucse grup spate. -Am schimbat tampoane motor. -Am schimbat bucse cardan. -Am reconditionat convertizorul. -Am schimbat grupul.Nu s-a schimbat nimic asa ca am pus grupul meu inapoi. -Am schimbat cardanul.Nu s-a schimbat nimic asa ca am pus cardanul meu inapoi. -Am facut geometria Vibratia nu a disparut, ba din contra, mi se pare ca masina vibreaza putin mai tare de cand am schimbat cardanul. Nu stiu ce sa mai fac ca sa scap de vibratie. Voi ce ma sfatuiti? Ati mai intampinat asa ceva? Am vazut ca in strainatate sunt multi oameni care se plang de vibratii la bmw f10. Masina are 145.000 km. Acum ma gandesc sa schimb toata puntea spate.Multumesc!
  22. Salutare! Detin un BMW F10 520d LCI 2013, N47 de 1 an jumatate si as dori sa aud parerea voastra despre un subiect destul de comun: anularea DPFului/EGRului si cum va dati seama ca DPFul este infundat. In primul rand tin sa mentionez ca eu in 80% din timp folosesc masina in mediul urban mergand cu viteze de oras. Uneori merg cu cutia in sport in oras, alteori merg sa o desfund (turatii mari 3000+ pe o distanta mai intinsa), depinde. Insa mereu m-am intrebat care sunt simptomele cand intra in regenerare DPFul. La gama VW stiu ca exista martor in bord pentru a-ti da seama. In toata perioada aceasta nu am observat absolut niciun lucru care sa ma faca sa-mi dau seama ca masina intra in regenerare. Ceea ce am facut eu (mergand cu ea special sa o mai desfund) am facut-o neperiodic cu scopul sa fiu preventiv. Ma gandesc ca exista niste semne ca DPFul cere regenerare si as dori sa stiu cum procedati voi si ce parere aveti. Alta subiect pe care doresc sa il abordez este despre anularea DPFului si EGRului. Poporul spune ca anularea acestora nu aduc nimic daunator masinii, ba dimpotriva motorul "respira mai bine" si este mai bine pentru el. Ma gandesc ca in cazul in care o sa am probleme cu acestea in viitor sa iau in calcul anularea lor daca nu exista minusuri (nu e vorba despre ITP sau RAR daca te opreste, ma intereseaza STRICT partea mecanica a masinii!). Doresc sa stiu si parerea voastra despre acest subiect, PRO si CONTRA.
  23. Salutare, Am o problema careia nu reusesc sa i dau de cap Masina e un F10 din 525xDrive 2013 Cand pun contactul, martorul cu volanul galben si semnul excalamarii “increased steering effort” ramane aprins si masina nu porneste. E nevoie sa ies din masina sa o incui sa astept, sa pun contactul iar, sa iau contactul sa l pun iar si tot asa..timp de 10-15 min. Intr un final, martorul nu mai ramane aprins (la punerea contactului) si masina porneste. Am fost la service, au verificat, mi au facut un update de soft…degeaba. Ma poate ajuta cineva cu un sfat? PS: am mai patit asta acum 1 an, cei de la service mi au sters eroarea si n am mai avut probleme..pana acum. (Treaba cu stersul erorii n a mai functionat si de data asta) ..pozele sunt de pe net insa eroarea e fix aceeasi
  24. Salut tuturor , am și eu o problema legată de un Bmw F10 apărută joia trecută , dacă mă poate ajuta cineva cu niște păreri . Joia trecută mi a apărut eroarea aia cu “Drivetrain” in timpul mersului și mi a redus puterea , nu mai trăgea la fel mașina . Am fost cu ea la tester a apărut codul de eroare 247500 (Rail preassure low) presiunea scăzută in rampa .Mi au zis ca trebuie sa verifice dacă am Șpan in pompa de înalte .După verificare au constatat ca pompa de înalte , valva etc sunt curate lacrimă și nu exista Șpan . Am schimbat filtrul de motorina , tot la fel face , am pus alta rampă (dar cu aceleași injectoare) , o Rampa funcțională de proba și tot așa face. După au zis ca poate sa fie regulatorul de presiune după pompa de înalte , l am cumpărat și pe acela nou și tot așa face mașina . Precizez ca o pornesc și dacă merg fără sa o turez apare foarte greu eroare , cum turez mașina scade efectiv puterea și nu mi da suficientă presiune. Dacă pompa de înalte funcționează nu are Șpan , regulator schimbat , filtru motorina schimbat , rampa schimbată , care ar putea fi cauza ? De o săptămâna ma plimb prin service-uri și nu ii da nimeni de cap , ar putea sa fie vreun injector defect ? Merg de o săptămâna cu mașina așa și funcționează normal , nu fum , nu nimic doar ca în ture ini taie accelerația .
  25. Salutare, De ceva vreme primesc eroarea "increased steering effort warning". Ea apare destul de des in timpul deplasarii dar si pe loc. Dupa cateva secunde dispare. Nu am observat ca volanul sa fie mai "greu" sau probleme de genul asta. Masina se comporta perfect normal dar este deranjant sa vad intr-una eroarea asta. Am fost la un tester si am vazut destul de multe erori dar cautand pe net nu am gasit nimic relevant... par din zone diferite. Masina este un bmw f10 facelift din 2014. Nu am mai avut probleme asemanatoare pana acum. Am atasat si fotografia cu erorile din ISTA https://ibb.co/YDBPsT6 Vreo parere cineva? Multumesc anticipat!
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.