Bmwlido
-
Posts
142 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by Bmwlido
-
-
Salut! Mi-au aparut la pachet 3 erori pe DDE:
0041AA - Boost-pressure sensor
0041AB - Boost-pressure sensor
00497C - Pressure sensor, plausibility while after running: Exhaust pressure before turbocharger
cunoaste cineva codul de la acest senzor? sau despre ce senzor este vorba mai exact
e90 LCI 2009 dpf on
-
Trebuie verificata presiunea uleiului cu un tester. Oricum trb sa pui un tester ca sa ii stergi eroarea, tot atunci verifici si presiunea. Sa n.ai presiune de ulei e cam cel mai fatal lucru la un motor.
Eu cred ca dupa ce ai schimbat din nou uleiul cu ce trebuie si-a revenit si presiunea, dar eroarea tot iti apare pentru ca nu i.ai dat delete.
-
1
-
-
Cuzinetii au uzura. Se rezolva daca ii inlocuiesti.
-
Update: intrebarea mea de mai sus ramane valabila
) Dar mai am una:
Skyfoll vs Suntek vs Solar Zone
)Eu am pus folii 5% pe spate + luneta de la Suntek si sunt multumit maxim dupa 1 an si ceva. Multumit insemnand ca folia este la fel ca in prima zi, exceptand o mica bula de aer pe luneta care e din cauza montarii nu a foliei. Plus ca am dat 250 de lei sau chiar 200, nu-mi mai aduc bine aminte, oricum mai mult de 250 nu am platit, poate cu tot cu ciubuc. Ai garantie si certificat de omologare deci tot ce iti trb. Suntek este foarte bun raport calitate pret, toate preturile de le vezi la 700-800 lei pt 3 geamuri este hotie din punctul meud e vedere, platesti din ei 200 lei folia in sine si restul de 500 profitul lor net.
-
2
-
1
-
-
Salut!
Problema la tine vine de la simeringurile de la supape, majoritatea motoarelor cu codul n46 au problema asta. Solutia este sa schimbi simeringurile (se poate si fara sa dea jos _chiulasa_ dar bineinteles ca o sa ti se spuna ca nu se poate ca sa te rupa la manopera, deci cauta pana gasesti pe cineva care face treaba asta fara sa dea jos _chiulasa_. Oricum te duce maxim 1500 lei manopera cu simeringuri (care sunt vreo 200 lei) .
Trebuie avut grija si la ce ulei pui in masina si la ce nr de km il schimbi.
-
In oras o port,ca mai mereu am luat amenda de la cate un politist pitit dupa cate un colt de strada,dar la drum intins,mai ales cand ii pun pilot automat,atunci nu mai port centura.Sa fim seriosi acum, la drum intins in afara, cati poarta centura?Ca din 100,sunt sigur ca 90 merg fara centura
Tu faci misto sau gandesti invers ? Nu prea te inteleg. Pai centura aia daca in oras sa zicem ca e "optionala" daca esti un lenes si nu vrei sa o dai jos si sa o pui la fiecare urcare (sa presupunem ca esti vreun curier si cobori-urci de 40 de ori pe zi in masina pai la drum intins e mai mult decat obligatorie, de ce? pt ca
1: la o frana brusca de la 100kmp in sus faci plonjon ca Duckadam prin parbriz, hai sa zicem ca nu zbori cu totul dar capatana tot ramane acolo la aer curat.
2: daca iesi din decor din x motive care pot aparea oricand si te rastorni pe camp pai o sa-ti cam rupi toate oasele zburand prin toata masina sau mai rau zburand pe vreun geam si cazand masina pe tine
.3: la un impact frontal ala esti.
Plus ca atunci cand port centura mie personal mi se pare ca sunt mai stapan pe masina fiind mai bine prins in scaun.
-
2
-
-
Ăla e o porcĂŁrie de furtun care ĂŽți bagĂŁ vapori de ulei in tot ce ĂŽnseamnĂŁ turbina-intercooler-galerie de admisie -tubulatura .
Daca te uiți mai sus de el , o sĂŁ vezi capacul de la filtrul epurator,care probabil la tine este o supapa care acționeazĂŁ pe principiul bușonului de la vasul de expansiune (când e presiune prea mare ,se deschide și aruncĂŁ vaporii de ulei in turbina,prin furtunul ĂŁla de l-ai deconectat).
Așadar ,prin deconectarea acelei conducte,nu ai scĂŁzut presiunea ci doar ai deviat vaporii de ulei ,care acum probabil ĂŽți greseazĂŁ motorul și capota .
PS: spune-i mecanicului sa verifice acea supapa ,probabil e slĂŁbit arcul !
Care este rolul acelui furtun atunci? sa umple intercooler-ul si galeria de admisie de vapori de ulei ca s-au gandit sa nu se usuce? Vreo rezolvare cu acel furtun? presupun ca un dop de vin asa romaneste nu face prea bine. Chiar am gasit niste ulei la imbinare cu pipa de admisie iar turbina la ultimele verificari era curata.
-
Pentru 1 litru la schimb, adica 40 lei odata la 8k km eu zic ca nici nu merita efortul ba din contra, zi mersi si multumeste-te ca la majoritatea care detin e90 320i am auzit ca le consuma de 3 ori mai mult. Oricum bmw benzina consuma ulei sau pierde, asta este definitia i-ului din 320i.
-
Dar ISTA il folosesti cu iCom sau cu interfata de 2 milioane..?
Zi mai multe sa stim si noi.
Cred ca il foloseste cu cablu usb care ii incarca si telefonul, altfel nu-mi explic fraza asta "imi strica frm-ul" am pus ista d pe propria masina de minim 100 de ori si n.am avut niciun frm ars.
-
1
-
-
Pune diagnoza ISTA ca sa iti arate codul de eroare corect si descrierea corecta, dupa asta verifici si valorile ca sa iti faci o idee ce functioneaza si ce nu, interfetele astea universale mai rau fac decat bine, ajungi sa schimbi jumate de masina. Cel mai probabil ai o singura eroare (senzorul defect) iar a 2-a vine in completarea ei.
-
Distributia, fulia vibrochen, baterie, amortizoare, dpf, egr si multe altele, astea sunt cele mai importante dar bineinteles ca trebuie sa verifici si restul ca la orice masina sh spre ex: role accesorii/curea , anvelope, valori injectoare, presiunea in rampa, zgomote ciudate motor, bielete + bucsa bara stabilizatoare, verifica antigelul daca este curat, racord flexibil esapament etc.
Iti recomand sa te orientezi spre n 318D de 143 cp din nenumarate motive.
-
Masina are directie hidraulica?
Daca omu zice ca are seria 4 gran cel mai probabil 2015 + tu intrebi de servo hidraulica? Din 2009 in sus e totul electric boss, mai ales la bmw care e disperat dupa tehnologie.
-
1
-
-
Daca te uitai la toți parametrii ,observai cĂŁ nu se ĂŽntâmpla regenerarea ĂŽn acel moment ,când ĂŽți arata cĂŁ EGR e deschis.
Și eu tot din parametrii arĂŁtați pe tester vorbesc ,nu din bĂŁnuieli .
Daca eu iti zic ca masina era in regenerare si eu aveam laptop-ul in brate si vedeam cum jos scrie "Regeneration active" si sus unde este procentul de la egr era la 30% in timpul regenerarii tu vii si insisti ca nu e asa? Adica pana nu iti fac o poza urmatoarea data cand o mai scot la regenerare fortata tu nu ma crezi? Cred ca si atunci o sa imi spui ca e trucata poza sau ceva de stilul asta.
Referitor la bujii ,probabil ștergeai erorile in momentul in care cerea regenerare,altfel nu se activeazĂŁ ,rĂŁmâne (in cel mai fericit caz) doar in stadiul de "regenerare ceruta".
Iar dupĂŁ câteva ĂŽncercĂŁri eșuate ,primești eroare pe filtru de particule .
Iar referitor la bujii veau sa mentionez ca in astia 2 ani de cand am eroare pe ele, masina isi face singura regenerarile mai ales ca merg cu ea 80% in oras (daca nu isi facea regenerarile bubuia si mama masii de motor la cat de infundat ar fi fost dpf-ul ala) plus ca o mai verific din cand in cand si vad clar ca si-a facut regenerare acum x km . Nu am stat cu testerul pe ea la fiecare 300km sa ii fac regenerare. Cu testerul pe ea stau cand il mai pun asa ocazional si verific presiunea pe evacuare la relanti iar daca sare de 10mbar o scot la regenerare fortata (piticii de pe creier, n-ai ce sa-mi faci).
Nu stau sa bat campii pe aici aiurea asa de nebun. In cazul meu DPF_ul isi face regenerarile si cu eroare pe bujii, cum este la voi ceilalti nu stiu si nici nu ma priveste, probabil aveti si alte erori pe DDE pe langa cele de bujii si din cauza asta nu se regenereaza sau etc.
-
Insist ,egr-ul este oprit ĂŽn timpul regenerĂŁrii .
Când ĂŽl vezi tu funcționând ,chiar daca ai dat comanda de regenerare forțatĂŁ ,sistemul este pe "regenerare ceruta" .
Demarând și ajungând sĂŁ se ĂŽndeplineascĂŁ toate cerințele necesare regenerĂŁrii (carburant,temperatura antigel ,pedala de accelerație cĂŁlcatĂŁ ,lipsa erori pe bujii sau releu) , sistemul trece pe "regenerare activa" și egr-ul este ĂŽnchis (5%).
Nu induc pe nimeni ĂŽn eroare !
Eu iti spun strict din ce am vazut pe tester (ISTA) in timpul unei regenerari cerute pe autostrada. EGR-ul statea deschis in jur de 30% +- in functie de acceleratie. Nu am pus o camera video in egr sa vad daca intradevar sta sau nu deschis. de la 2500 rpm in sus intradevar statea inchis ( 5%). Apropo de bujii, am 2 erori pe DDE la 2 bujii si de 2 ani a facut DPF-ul regenerari de i-au iesit pe nas.
-
In timpul regenerării egr-ul oricum e oprit ,deci nu afectează ,își face regenerarile normal.
Total gresit, induci lumea in eroare. Pune tester pe masina si da-i regenerare fortata sa vezi ce frumos isi sta egr-ul deschis la 30% in timpul regenerarii. Valva egr este setata sa se inchida doar de la 2500 rpm in sus, pentru performanta maxima.
-
1
-
1
-
-
Am schimbat bieletele antiruliu si bucse bara stabilizatoare si bataia a disparut, deci bieletele erau buba. Ceva uzura are si in caseta, dar momentan nu cred ca se impune o reconditionare, poate pe viitor, daca se agraveaza.
De curiozitate, ce brand de bielete ai pus?
-
Este de la dpf, isi face regenerarea
-
Am facut testul cu Ista si e in parametrii. Doar ca isi face regenerarea activa la 250km in orash si imi pare cam repede. Ce-i drept la ce aglomeratie e are multe regenerari pasive nereusite si probabil de asta.
Si la a mea daca o omor in oras 2-3 luni incepe sa isi faca regenerarea in jur de 250-300 km parcursi, uneori si 180km. Daca iesi cu ea la un drum de 400+ km ai sa vezi ca se mai desfunda si in orasi o sa se regenereze in jur de 400 km. Oricum dpf-ul ala cand a iesit din fabrica a fost setat sa se regenereze la maxim 600 km parcusi, nu stiu ce asteptari ai tu de la ea in atatia ani si atatia km facuti. Conteaza si ce ulei pui in motor pt ca o cantitate mica de ulei se arde oricum la orice masina si ajunge in dpf iar daca nu este ulei special pt dpf gen 5w30-ul de la bmw sau alte branduri il infunzi mai rpd si uite asa se regenereaza mai rpd.
-
1
-
-
Salut
E vreo problema cu senzorul de presiune diferentiala? Pozele sunt facute dupa o regenerare pasiva, temperatura optima 90 si idle.
Cu contactul pus si motorul oprit era -2mbar.
La 24h , masina a stat in timpul asta, valoarea era de 5mbar(contact pus, motor oprit).
Testul din Ista e in parametrii.
Cum as putea sa-l verific mai bine?
Presiunea pe evacuare o verifici cu motorul pornit si cu ISTA, la relanti trb sa fie pana in 35 mbar maxim admis daca iti afiseaza cu - si ai motoru pornit inseamna ca trb schimbat senzoru. Cu motoru oprit poate sa arate 0-5 mbar, nu e problema, asa e la toti. iti faci probleme aiurea ca daca ai probleme la vreun senzor stai tu linistit ca te umple de erori si avertizari.
-
1
-
-
Ai schimbat bieletele si bucsele? mai face?
-
Nu e nimic grav acel tremurat de 3 secunde cu motorul rece pana se stabilizeaza relantiul. Aceiasi masina am si eu si la fel face dimineata pe vreme rece.
Schimbi releu bujii si se rezolva dar parerea mea este ca dai banii de pomana pt un tremurat de 3 secunde atata timp cat dpf-ul se regenereaza si nu ai eroare pe releu. Injectoarele nu au nicio treaba cu acest tremurat.
-
Salut. Am un 2.0 316d si tot am auzit ca motoarele diesel trebuie turate si mers mai turat ch ele. Insa cand sunt pe la 2000ture mereu imi apare in bord sa dau treapta superioara. Cum este mai ok? Sa mai iau dupa ce zice in bord sau sa merg mai turat?
E prima masina si vreau sa ma lamuresc
Mersi anticipat
Cel mai bine pt motor este sa fie mereu in plaja de cuplu maxim, care este undeva la 1750-2500 rpm la diesel. La mers constant un 2000rpm e perfect.
-
2
-
-
In mod normal cand sunt noi, ca si in cazul de fata se misca „brusc“, opune rezistenta, dupa care se mai „lasa“.
In videoul tau la cel de al doilea capat se observa ca opune ceva rezistenta, deci da, e normal.
Nu ti bate capul.
Am inteles, mersi frumos.
-
Slaut, pentru cei ce au mai vazut bielete la viata lor, e normal sa fie jocul asta stanga dreapta asa usor la o bieleta antiruliu noua?
Intreruperi de putere
in Seria 3
Posted
A fost de la DPF toata treaba aia. Aveam erori pe masina si nu mai reusea dpf-ul sa intre in regenerare. Aveam presiunea prea mare pe evacuare.