Salutari! Asa cum spune si titlul acestui topic, ma intereseaza cum si de ce pierde cuplu un motor pe benzina aspirat si cum se poate rezolva problema? Am gasit un grafic dyno cu un 325i resoftat si in loc de 192cp/245nm cat are stock, masina avea 179cp/216nm. Prin urmare ce defecte duc la scaderea cuplului si cum se poate remedia problema?

Salutari! Asa cum spune si titlul acestui topic, ma intereseaza cum si de ce pierde cuplu un motor pe benzina aspirat si cum se poate rezolva problema? Am gasit un grafic dyno cu un 325i resoftat si in loc de 192cp/245nm cat are stock, masina avea 179cp/216nm. Prin urmare ce defecte duc la scaderea cuplului si cum se poate remedia problema?

 

Esti sigur ca stock, avea cat scrie? Nu cred. Apoi, graficul arata 179cp, dar trebuie luate in calcul si pierderile de putere. Graficul e la motor, banuiesc (nu, la roata!)

192cp/245nm sunt datele oferite de producator, banuiesc ca la data fabricatiei atat avea si masina respectiva. Cei 179cp de pe dyno sunt la motor bineinteles. Am inteles ca depinde destul de mult de pierderile din transmisie, de benzina folosita etc, dar nu asta mi s-a parut problematic, ci scaderea cuplului..245nm->216nm.

Pai, nu am vazut sa aiba puterea mai mica, dar cuplul la fel! Ambele sunt mai mici decat ar trebui. Nici noua, nu are cat scrie la carte. (poate, cateodata!). In plus, depinde si de dyno: unele sunt mai precise, altele mai ...

Unde a facut testul?

Master Tuner cred..dar totusi, scaderea asta de cp si cuplu nu e cauzata de un defect/uzura a ceva anume?

Master Tuner cred..dar totusi, scaderea asta de cp si cuplu nu e cauzata de un defect/uzura a ceva anume?

 

Sunt sigur ca nu! Daca mai afce un test si pe Mustangul lui Sebastian, vor iesi alte valori. Ceva mai mari. Incearca!

In general vorbind..exista anumite piese a caror uzura duce la scaderea cuplului? Sau altfel spus, ce anume trebuie sa fie in stare foarte buna a.i. cuplul sa fie cat mai apropiat de valoarea declarata stock?

Puterea e legata de cuplu, practic e cuplu X rpm, de asta au scazut amandoua. Trebuie vazuta si curba, dar in princiupiu la BMW cel mai mul se pierde la VANOS defect, desi pierderea e prezenta mai mult la turatii mici, se mai pierde ceva de la lambda, tot in turatii mici

La turatii mari, unde astea nu conteaza, e uzura.motorului . segmenti, supape.. etc... fiecare contribuie cu cate ceva si rezultatul e nasol...

Oricum la Dyno se masoara la roata, si rezultatul la motor e de fapt o guestimare, ca ce da la roata se inmulteste cu niste coeficienti...

Edited October 25, 201114 yr by DOMI

Sunt multe! Chiar si cu o uzura a ambreiajului (nu mai pune toata puterea/cuplul pe sol). Si, in general, uzura fireasca a motorului. Dar, nu mi se pare o diferenta mare, fata de stock. Pe un alt dyno, va iesi alt rezultat. Si, daca adaugi cam 7% pierdere la masurare pe dyno, esti unde trebuie.

7% e pierderea la dyno? E pierdere de fiecare data sau e +/-? Benzina cu cifra octanica mai mare ajuta in vreun fel?

pe dyno nu trebuie sa arate mai multi cai decat are masina "pe foaie"?...am facut si eu la un focus tdci de 116 cai si mi a iesit ca are 122 desi nu era umblat deloc la motor!

7% e pierderea la dyno? E pierdere de fiecare data sau e +/-? Benzina cu cifra octanica mai mare ajuta in vreun fel?

 

Depinde de dyno. Daca mergi si la Sebastian, vei avea alte valori. Mai mari, cred. Oricum, la el sunt mai exacte pierderile la masurare si din transmisie, deci vei avea un rezultat final mai aproape de cifra reala!

cum zice si sainz,

si eu cred ca un 5% poate fi lejer in marja lui de eroare.

In plus trebuie repetat de mai multe ori tocmai din cauza asta..

cum zice si sainz,

si eu cred ca un 5% poate fi lejer in marja lui de eroare.

In plus trebuie repetat de mai multe ori tocmai din cauza asta..

 

Am inteles..foarte complicata treaba

Catalizatorul afectecteaza cumva? Sau ceva pierderi la admisie/evacuare?

Catalizatorul este si el o "piedica". Dar , puterea declarata tine cont de catalizator.

Catalizator, bujii, filtre, uzura motorului, presiunea atmosferica ... pot fi N cauze.

Edited October 25, 201114 yr by LYM

..temperatura aerului la momentul testarii etc

pai da,dar daca ai catalizatorul muci,cu siguranta se va simti la putere

Corect. Deci pierderea oricum e mica, dar de obicei dyno astea noi sunt destul de exacte.

 

Daca vrei ca servisarea sa fie corecta, cu filtru de aer nou, admisie noua si injectoare noi (chestii destul de scumpe) masina ar trebui sa fie ca noua. Daca tot ai pierderi mari de putere (nu e cazul de fata) atunci e altceva, la motor.

Edited October 25, 201114 yr by increatul

Deci o pierdere de 10-15% pe dyno fata de valorile declarate stock e in regula? Tinand cond si de marja de eroare de la dyno si uzura intervenita de-a lungul anilor si alte N cauze..

Tinand cont de uzura de peste ani da, se accepta 15%. Dar daca esti vreun pasionat care tine neaparat sa aiba 95% din puterea "de noua" atunci nu e ok.

 

Oricum ca sa mentii puterea aproape de 100%, trebuie sa schimbi anumite elemente mentionate mai sus, la un anumit nr de km, ceea ce e destul de costisitor.

Admisia si injectoarele se schimba preventiv la un anumit nr de km? Nu se schimba cand dau semne de adio?

Pai daca-s uzate pierzi putere, n-am idee la cati km, se vede pe dyno (as zice 6-7% la 50000km, la mers normal)

 

Uleiul l-as schimba la maxim 8-10000, sau 5-6000 daca se merge sportiv.

Edited October 25, 201114 yr by increatul

cu varsta, motorul mai pierde din putere, oricat te-ai stradui sa o mentii.. dupa 7-8 ani se vede uleiul schimbat la timp de exemplu, si ce se mai face la o masina.. ca ele saracele merg si cu uleiul schimbat la 20k, dar ....

 

 

 

 

 

parca la top gear facusera niste teste cand erau in DE si au luat un M3 de prin 90 si ceva, un mercedes evo si inca ceva.. cand le-au pus pe dyno era jale, mai aveam putin peste jumate din caluti... , gen impecabile, dar cu niscaiva lipsuri.. .

 

 

 

 

Edited October 25, 201114 yr by DOMI