Salut..aceiasi problema o am si eu , cu trepidatiile la 1800-2200 iar la intrebarea ta daca face si cand sta pe loc, la mine da!

Adica o scot din viteze si o accelerez si la 1800-2200 se simte o intrerupere ceva ...asta acuma de cand a venit iarna. App daca am facut schimbul de ulei acuma 2000 km as putea sa pun si acuma o doza da Metabond Gold in ulei? ps . imi cer scuze daca am gresit cu postarea mea aici dar sunt nou pe forum si ma cam speriat si pe m ine problema asta!

 

foarte posibil ca volanta sa-ti fie pe moarte si de aceea apar trepidatiile doar de cand a venit frigul,

asta in caz ca ai verificat deja injectoarele si sunt ok, iar avansul din pompa de injectie e in limitele ei, iar filtru de motorina a fost schimbat la timp, sunt multe posibile cauze...

(eventual chiar si tampoanele de sustinere a motorului ar trebui verificate daca nu cumva sunt rupte deja din cauza trepidatiilor excesive)

La mine daca trepida sinu dadea fum ii dadeam repede de cap, dar fumul asta albastrui ma pune pe ganduri.

La mine daca trepida sinu dadea fum ii dadeam repede de cap, dar fumul asta albastrui ma pune pe ganduri.

ok, dar masina are forta in turatii joase, iar cand intra turbo se simte acest lucru?

ai jocul din axul de la turbina?

fumul albastrui e uleiul ars (sigur iti scade si nivelul la ulei doar ca pierderea e mica si nu poti sesiza), nu are treaba cu aerul si motorina deci segmentul de injectie e ok,

ramane sa verifici turbina, compresia pe fiecare cilindru, filtrul epurator si traseul gazelor de carter cat ulei arunca prin teava aia, eventual experimental o captezi intr-o sticla si dai o tura cu masina sa vezi daca face la fel,

daca fumul e alb, atunci poate fi dus racitorul de gaze de sub termostatul de egr, are niste lamele care se oxideaza si se gauresc astfel ajunge apa in piston.

 

p.s. daca totusi toate de mai sus sunt verificate si nu ai gasit problema, parerea mea e ca turbina ta e cu probleme si ar trebui schimbata, cel putin experimental cu una de pe o masina care nu a avut problema asta.

spun asta din experienta!

Masina are forta si la turatii joase, pana la limitare trage liniar, epurator schimbat filtre la 10.000, uleiul nu scade absolut deloc(MOTUL 5W40), verific foarte des, acolo ramane pana la urmatorul schimb. Si nu face mereu, nu e o regula. Cateodata nu face. Deci, ajung cu masina la 2.000 de rot/min si incerc sa accelerez deosebit de finut, exact acand accelerez asa face masina. Daca accelerez mai tare sa urce mai repede in turatii, nu are niciun fel de problema. Cand am accelerat finut la 2000 rot/min incep trepidatiile si pufurile de fum albastru. Dupa ce a trecut de 2.200 de rot/min accelerand asa finut, nu mai face. In orice turatie cat de finut as accelera nu are nicio problema. Am incercat de exemplu de la 15000 rot/min sa accelerez finut: NICIO PROBLEMA...de la 3000 la fel....doar in plaja asta 1800-2200 rot/min...si ATENTIE...CHIAR SI AICI...NU MEREU. Alimentez numai cu EVO diesel.

 

ELECTROVALVE SCHIMBATE AMANDOUA PE PIERBURG!

Edited December 19, 201213 yr by LEOZRX

pai in situatia asta raspunsul ti l-ai dat chiar tu

 

lagarele de la turbina sunt uzate, iar uneori scapa ulei alteori nu,electrovalvele isi fac treaba - geometria variabila lucreaza - iar cand se schimba turatia turbinei arunca ulei pe langa ax, iar cantitatile de ulei prelinse sunt mici, motiv pentru care nu sesizezi diferente pe joja de ulei.

sfatul meu e ca prima data sa schimbi uleiul cu un 10w40, e mai gros si s-ar putea sa nu se prelinga asa de usor, iar daca nici asa nu se rezolva problema, sa pui deoparte bani pt ca intr-un moment sau altul ai nevoie de o alta turbina. (bine mai exista si varianta cu reconditionatul)

 

p.s. intotdeauna cel mai bun mecanic al masinii tale esti chiar tu, utilizatorul, care o observi in diferite conditii cum se comporta.

Nu stiu ce sa mai zic, turbina nu are joc in ax.... Ma gandeam ca problema cu trepidatiile are legatura cu pornitul greu intre temperaturi, adica cand ajunge temperatura lichidului de racire pe albastru. Intre temperaturi invarte mult si tot asa da un puf de fum albastru. Astea sunt 2 probleme pe care le are masina mea. Singurele.

aveam un client la un moment dat caruia exact asa cand temperatura motorului era pe albastru pornea greu, invartea de 7-8 ori pana cand abia pornea, a luat de la mine si a schimbat injectoarele, senzorul de temperatura, debitmetrul de aer, calculatorul motorului si tot degeaba ca nu a reusit sa rezolve problema cu pornirea, era disperat deja tipul, mai ales ca a dat destul de multi bani pe masina si tinea la ea, era foarte ingrijita,

iar intr-un final a schimbat ce a mai ramas, pompa de injectie si s-a rezolvat problema ...

Stiu ca din pompa e, posibil si problema cu trepidatiile sa fie din pompa....m-as risca sa imi mareasca un mecanic avansul sa vedem cum se comporta...

@LEOZRX - tie iti scade apa in vasul de axpansiune?

 

La mine ce am observat ca imi papa apa calumea, dar uleiul e curat, nu are spume. Fumul e alb/albastru. Inclin sa cred ca e turbo la mine dar acuma cu problema si la apa numai stiu.

verifica furtunele de vacuu de la electrovalva turbo

asa facea si a mea cu furtunasul scos la electrovalva

fum la pornire si mers cu trepidatii, fum cenusiu

verifica si la egr furtunasele si la radiator daca ai cu clapeti

verifica furtunele de vacuu de la electrovalva turbo

asa facea si a mea cu furtunasul scos la electrovalva

fum la pornire si mers cu trepidatii, fum cenusiu

verifica si la egr furtunasele si la radiator daca ai cu clapeti

Am comandat furtunasele vacuum e original. Nu imi scade antigelul din vas si nici ulei nu mananca.

Am inteles ca ar mai putea fi de la lantul de distributie....in seara asta o pun pe tester....inainte sa ma apuc de reparatii. Au sosit si furtunele de vacuum....

Am inteles ca ar mai putea fi de la lantul de distributie....in seara asta o pun pe tester....inainte sa ma apuc de reparatii. Au sosit si furtunele de vacuum....

 

Spune-mi si mie lungimile celor 2 furtunase cand ai timp : cel ce intra-n Egr si cel ce vine de sub admisie si intra-n electrovalva egr . Mersi

Spune-mi si mie lungimile celor 2 furtunase cand ai timp : cel ce intra-n Egr si cel ce vine de sub admisie si intra-n electrovalva egr . Mersi

[/quotA venit la metru cel de la EGR, iti spun cand le schimb

Am pus masina pe tester aseara. Am avut o eroare pe EGR, niste erori pe alarma masinii, iar in legatura cu pompa imi arata 2 valori: La una dintre ele am avut 0.8 ceea ce nu e chiar bine ca trebuia sa am intre 1 si 3 iar la cea de-a 2-a am avut 12.5, ceea ce e foarte bine. Dupa ce am sters toate erorile, masina merge mult mai bine, mai are aceasta trepidatie, dar la o intensitate mult mai mica si mult mai rar. Ce nu v-am spus este ca prin vara, din greseala, eram si foarte nervos, i-am dat din treapta a-4-a, treapta a-2-a. Va dati seama, mi s-au aprins toate becurile la bord si m-a pus in "cap". :bye: Am lasat-o 10 minute oprita, dupa care am pornit-o si a mers fara niciun fel de problema. Tipul cu tester-ul mi-a spus ca este posibil sa fie vreo supapa atinsa si pana nu se desface motorul n-are de unde sa stie. In legatura cu pornirea grea intre temperaturi, mi-a spus ca este 100% de la distributie, trebuie aliniata din nou. :bye:

Edited December 22, 201213 yr by LEOZRX

eu aveam impresia ca ai m47

daca ai commonrail verifica injectoarele inainte sa iti faci griji ptr altceva....

Nu am commonrail, M47 cod motor

Am schimbat si furtunasele de vacuum. Parca se simte un pic in turatii, insa nimic deosebit. Cred ca rezolvarea este marirea avansului din pompa cu ajutorul acelui dispozitiv special/trusa.

Edited December 22, 201213 yr by LEOZRX

verifica si furtunul de vacuu care duce la radiatorul de apa

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=17_0142&hg=17&fg=05

inainte sa desfaci ceva intra cu inpa si vezi daca corespunde avansul in livetest

Cu ce ar putea afecta furtunul acela mersul motorului? Testul s-a facut cu DIS, din cate am inteles.

Cu ce ar putea afecta furtunul acela mersul motorului? Testul s-a facut cu DIS, din cate am inteles.

 

daca nu e conectat furtunul, adica furtun rupt, crapat, pe acolo se pierde vacum si poate sa influenteze restul, adica egr si turbo.

 

Eu in oarecare masura am scapat de fum. Mie imi baga apa pe evacuare din cauza racitorului de gaze dinaintea egr-ului, era spart. Am schimbat si uleiul, am pus 10w-40.

 

 

Nu e indicat 10w40 la BMW. N-am auzit pe nimeni sa bage. Eu am facut greseala asta iarna trecuta si a fost nasol, mai ales cu pornirea. Cu 5W40 MOTUL nu am stres.

Din piesa 4, la mine pleaca un furtun de vacuum direct in conducta in care ar trebui sa intre furtunul nr 12. Nu reusesc sa reperez pe masina electrovalva aceea. Fusta se inchide fara nicio problema in momentul in care pornesc motorul.

Edited December 23, 201213 yr by LEOZRX

electrovalva e pe suportul de la joja de ulei montata

unii nu se lasa asa usor pana nu vad cu ochii lor ce si cum....eu am probat de la 0w40 pana la 5w40, si vreau sa bag la urmatorul 10w40, masina are 200k deja,un pic de extraprotectie nu strica, poate ca iarna nu e indicat dar vara 10w40 merge, eu am lucrat cu niste motoare yamaha de 315cp diesel si uleiul recomandat era 15w40, si motoarele erau ff scumpe

Ma poti ajuta cu o poza reala de la masina ta sa o vad exact? P-asta o vad foarte bine si pe cea de la turbo la fel....Cea pe care mi-ai aratat-o tu in real OEM, chiar nu o pot repera.

Edited December 23, 201213 yr by LEOZRX