S-a intamplat prima oara inainte de Craciun, destul de frig....pus contact, tot bordul aprins, dau la cheie, se aude un tzac mic si atat.

 

Incerc de mai multe ori, fara rezultat. Bateria e Varta, are 2 ani, 70ah, 640cca, pe bord arata 12,2v

 

ii dau curent de la alta masina, nimic

 

scot releele si sigurantele pe rand,le pun inapoi, tot nimic

 

Resincronizez cheia, nimic

 

dupa 3 zile scot minus de la baterie. decis sa o las fara curent, ca sa nu mai consume si ce mai are pana ma intorc la ea dupa sarbatori cu platforma ca sa o duc la baicului la service-ul de electromotoare

 

uit geamul deschis, pun borna inapoi ca sa il ridic si mai fac o incercare, bingo, a pornit!

 

a mers fara probleme pana ieri dimineata, cand a facut la fel, diferenta e ca acum am refacut pasii cu bateria si degeaba

 

bateria arata 12v fix

 

 

idei?

Probabil carbunii de la electromotor.

La mine bateria arata 12,5-12,6V dupa ce sta o zi in parcare si 13V dupa ce opresc motorul.

Si e doar 320d. Ma gandesc ca la M3 iti trebuie o bateria buna, de minim 80Ah.

A ta vad ca e de 70Ah si si aia pe duca.

Edited January 31, 201313 yr by Kenbobo

12V e sub limita inferioara.

 

Au fost anumite probleme la ansamblu releu-pompa SMG, cand consuma curent si dupa oprire.

bateria arata 12v fix

cam putin :scratchchin:

 

Ma gandesc ca la M3 iti trebuie o bateria buna, de minim 80Ah.

e benzinar, totusi, chiar daca e M3, nu consuma ca un Diesel la pornire

 

ma gandesc la puntea redresoare de la alternator, care nu ar permite o incarcare completa a bateriei masinii (mai ales daca drumurile sunt mai scurte si consumatorii destui), iar ECU, daca nu are voltajul necesar, nu ar permite pornirea motorului ... e doar o presupunere, pe baza a ceea ce am mai intalnit in diverse discutii (M3 nu am avut)

Cum zic toti ceilalti, 12v nu e bine. Trebuie peste 12,5

 

Pare mica diferenta, dar de aceea nu iti porneste.

Am pĂŁțit și eu la 740i, alternatorul a trebuit recondiționat, arĂŁta 12 la relantii si 13,2 maxim ĂŽn turație.

 

BaftĂŁ.

+1 pentru electromotor. La baterie te intereseaza curentul de pornire (acei CCA), tensiunea e buna.

+1 pentru electromotor. La baterie te intereseaza curentul de pornire (acei CCA), tensiunea e buna.

 

Chiar promovam prostia ?

alternatorul nu il suspectez intrucat ar trebui sa se aprinda becul, iar mai mult decat atat, arata ca incarca 14,2V cand e pornita, stiu de data trecuta de cand am patit-o, am mers cateva zile cu hidden function 9 in bord.

 

O sa incerc cu o baterie mai mare, desi nu as da banii pe una daca nu sunt sigur ca ea e de vina. S-a mai intamplat acum un an, cand o borna nu a fost pusa bine si cand dadeam la cheie murea tot bordul, dar acum nu da semne de oboseala nici la geamuri, nici faruri, nimic.

 

Am pus bateria pe 320 si a pornit fara sa stea pe ganduri, dar na, sa zicem ca ala e 2.0, asta e 3.2

 

Nu stiu cum sa verific electromotorul, poate are "pete" unde nu se ating periile

Chiar daca ar fi electromotorul de vina, 12.0 V nu e bine. Parerea mea e ca bateria te lasa. Chiar daca merg geamurile.

+1 pentru electromotor. La baterie te intereseaza curentul de pornire (acei CCA), tensiunea e buna.

Chiar promovam prostia ?

atentie la limbaj , domnu' Scufi ! chiar daca a gresit, e omeneste...

Va rog nu incepeti cearta si pe topicul asta, e o problema reala si am cerut pareri, nu mi-l transformati in antena3

Chiar promovam prostia ?

 

A gasit tu pe undeva scris ca are electromotorul nou?

 

Ai idee de la ce tensiune incepe sa functioneze elctronica motorului?

 

Stii cumva legatura intre tensiunea nominala a bateriei si rezistenta ei interna?

 

Stii cu ce aparat de masura a masurat el acea tensiune? Si in ce punct? Ce clasa de precizie? Daca a masurat in bord ai idee cat e posibila eroarea?

 

Si da poate fi si de la carbuni.

Eu nu vad sa fi lezat pe nimeni. Am pus o intrebare omeneasca. Sa gresesti e OK, sa insisti cu asta fara o baza mi se pare prostie.

 

La o baterie CCA-ul nu e esential. Valoarea data de producator este doar cand bateria este noua. Apoi scade treptat.

El este o functie a tensiunii generate de baterie, intrucat aceasta tensiune determina nivelul de incarcare al acesteia.

 

Cum imi oferi mie un curent de 640A pentru 10 secunde, cand bateria este cu electrolitul sub densitatea optima ?

Cum imi oferi mie un curent de 640A pentru 10 secunde, cand bateria este cu electrolitul sub densitatea optima ?

 

Vezi ca respectivul curent este curentul maxim care poate fi livrat in anumite conditii.

 

In realitate, curentul consumat cand electromotorul invarte este mai mic. Nu pornesti zilnic cu 640A...

 

Si 10 secunde? La o pornire normala? Poate la Roman Diesel.

Domnule Bala,

 

Acel CCA trebuie furnizat timp de 15 secunde la temperatura de 0 grade Celsius, fara ca tensiunea din baterie sa scada. Nu trebuie sa fie nimic. Asta este cerinta unui standard.

 

Este un fel de a spune maxim. Maxim in limbaj ingineresc, se refera la o perioada scurta, tranzistorie. Un impuls.

 

Doi la mana, necunoscand M3-ul va scapa din vedere ca pompa SMG trebuie sa creeze o presiune de 80 bar la pornire, cu o pompa electrica.

 

Electromotorul in general are nevoie de aproximativ 320A pe o perioada scurta. Aici mai adaugam pompa de benzina (aproximativ 10A) si alti consumatori esentiali pornirii. Sa iau in calcul si consumul pompei SMG ?

Edited January 31, 201313 yr by Scufi

Si eu ce am zis?

 

Curentul ala si nici durata respectivului consum nu se ating la o pornire normala. Standardul se refera la conditii de laborator nu la o exploatare normala.

 

Si tot nu vad de ce sustii ca nu pot fi SI carbunii de vina?

acum imi pare rau ca am deschis acest topic si ca nu puteti fi civilizati

 

v-am rugat si mai sus sa nu deviati, e o problema la care ceream un sfat, dar dupa ce citesc aici, mai bine imi vedeam de treaba.

Ti se pare o discutie necivilizata?

 

Pana acum au fost postate doua posibile cauze: bateria si/sau electromotorul.

 

Cauza exacta o poti afla la doar la un service. Pe un forum poti primi cel mult pareri.

din timp ce bateria lui legata in paralel cu o alta baterie de la o alta masina (care era si pornita banuiesc) nu a pornit , cam slabe sansele sa fie bateria.

probabil electromotor sau poate si ceva relee.

Eu am patit-o cu un E34 la fel cum zici si tu. Se auzea un tzac scurt si atat. La mine s-a intamplat dupa ce am avut o problema cu un furtun de aer care iesise, a tras prea mult aer, nu mai vroia sa porneasca si am tot dat la automat. Fiindca am dat prea mult, obosisem electromotorul. A doua zi a mers.

 

Acum, la tine problema pare sa fie mai grava. Pe mine ma duce imediat cu gandul la electromotor, dar e posibil sa fie si altceva.

 

Ca sa nu te apuci sa dai bani sa schimbi piese pe nevazute, eu zic intai sa incerci cu alta baterie (mare, sa fii sigur ca e suficienta). Apoi s-o pui pe tester sa vezi daca nu o fi un senzor, ceva care ii spune ECU-ului nici sa nu incerce sa porneasca motorul. Si abia apoi sa repari electromotorul (cel mai probabil vinovat).

Rezolvat! Releu!